【正文】 ?對于一個單獨(dú)的第三方物流提供商來說，滿足一家企業(yè)的總體物流需要是十分困難的 第四方物流的起源 ?術(shù)語 4PL為第四方物流提供商的意思，是由埃森哲管理顧問公司在 1996年提出的 ?第四方物流提供者為供應(yīng)鏈整合者，它對組織的資源、能力和技術(shù)予以集合和管理，從而提供一個全面的供應(yīng)鏈解決方案 ?第四方物流可被視為為托運(yùn)人和多種運(yùn)輸和物流公司的接觸面 第四方物流的起源 ?第四方物流為供應(yīng)鏈服務(wù)提供者，更多地參與供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)而不是供應(yīng)鏈的運(yùn)營服務(wù)。 ? 第三方物流可以是一獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)實(shí)體，代表其他公司進(jìn)行物流管理并為其顧客創(chuàng)造價值。 ?評估供應(yīng)商時應(yīng)考慮其能力因素 ?對評估過程予以投標(biāo)，包括對低出價者的具體評估 選擇過程中的計(jì)劃和管理 ?精確定義工作范圍，詳細(xì)說明買方與供應(yīng)商之間的合作狀態(tài)和程度 ?保持績效和控制成本 ?衡量供應(yīng)商績效的方法和過程 評估供應(yīng)商績效 ? 供應(yīng)商績效應(yīng)從技術(shù)和功能品質(zhì)兩方面加以評估 ? 技術(shù)品質(zhì) ?保持所需的響應(yīng)時間 ?最小化系統(tǒng)故障時間 ?提供無誤差服務(wù)以及使用領(lǐng)先技術(shù) ? 從本質(zhì)上說，功能品質(zhì)即是客戶服務(wù)的品質(zhì) ? 外包合同可以是總括性的、標(biāo)準(zhǔn)的（注重具體操作）或統(tǒng)包的（具體工作）。 ?信息服務(wù)的正規(guī)化和管理將是重要問題之一。 分析內(nèi)部供應(yīng)鏈的運(yùn)營資金生產(chǎn)率 ?內(nèi)部供應(yīng)鏈的運(yùn)營資金包括： 分析內(nèi)部供應(yīng)鏈的運(yùn)營資金生產(chǎn)率 ?計(jì)算公式見 P186 第六章 外包 影響物流部門外包的因素 外包的定義 ?外包是由組織外部的實(shí)體采購產(chǎn)品或服務(wù) ?對服務(wù)來說，通常包括將運(yùn)營控制權(quán)轉(zhuǎn)至供應(yīng)商 ?當(dāng)今公司已不再認(rèn)為所有活動都應(yīng)由組織內(nèi)部提供和管理 外包概述 ?為什么有時高級經(jīng)理人喜歡委托外部企業(yè)完成重要任務(wù)？ ?成本的有效性 ?可視性、功能性和經(jīng)濟(jì)性 ?未來發(fā)展趨勢 外包和重組 ? 重組是對業(yè)務(wù)流程的再設(shè)想和再設(shè)計(jì)，從而對諸如成本、質(zhì)量、服務(wù)及速度等方面的績效有重要的改善。 ?分析內(nèi)部供應(yīng)鏈運(yùn)營資金的生產(chǎn)率。每一部分的成本被標(biāo)準(zhǔn)化為比例成本。 ?這些目標(biāo)通常涉及成本、生產(chǎn)力和服務(wù)方面 物流績效衡量 ?成本標(biāo)準(zhǔn) ?生產(chǎn)力標(biāo)準(zhǔn) ?服務(wù)標(biāo)準(zhǔn) 一種物流績效框架 ?表一顯示了物流績效的核心因素 P164 星號（ *）表示在基本時期或標(biāo)準(zhǔn)均有出現(xiàn)。 ?生產(chǎn)力衡量可被視為控制和分析物流績效的指示因素之一，提供了組織內(nèi)每個人所應(yīng)了解和為之奮斗的戰(zhàn)略目標(biāo) 什么是物流績效 ? 物流績效沒有統(tǒng)一的定義，許多因素都應(yīng)被包含于物流績效的概念中 ? 客戶對物流系統(tǒng)的滿意程度為物流績效的定義提供了框架基礎(chǔ)，決策制定者不應(yīng)忽視對成本的控制，滿足客戶需要將帶來長期的利益。 C=資金投入 。 ?全因素或增值生產(chǎn)力則是銷售收入減去購買貨物、物料和服務(wù)的支出。 ?這樣，決策制定過程將會較長且耗費(fèi)時間，最終會產(chǎn)生嚴(yán)重的官僚問題。 ? 合并是更為穩(wěn)定而持久的方式 ? 最近的合并形成了少數(shù)獨(dú)立的全球大型承運(yùn)商。 ?另一個重要的聯(lián)盟為此 Grand Alliance ? 1997年 3月 Unite Alliance成立 ?聯(lián)盟的新成員為 United Arab Shipping Co. 1998年主要的聯(lián)盟 /聯(lián)營體 ? Grand Alliance成為歐洲 / 亞洲貿(mào)易線中的主要力量。 聯(lián)盟的市場份額 ?聯(lián)盟的市場份額在過去不斷增長，其重要性的不斷加強(qiáng)也是航運(yùn)業(yè)集中的原因之一。 ?貿(mào)易量的增加，特別是國際貿(mào)易、技術(shù)發(fā)展和解除管制將導(dǎo)致流程的集中化。 集裝箱運(yùn)輸業(yè)的全球化 ?由于貨物量的巨大，運(yùn)營商建造更大的船只從而達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)。 ?這主要通過合并來實(shí)現(xiàn)，特別是通過系統(tǒng)的聯(lián)盟、較大航班公司的合并、解除管制和具備較大能力的新公司的進(jìn)入。 ?害怕失去自我決策權(quán)將會成為障礙戰(zhàn)略聯(lián)盟廣泛發(fā)展的原因之一。 ?由于聯(lián)盟成員權(quán)責(zé)水平的不同而不斷出現(xiàn)問題。 ?通過更為廣泛的信息交換、跨企業(yè)的運(yùn)營控制等廣泛的計(jì)劃共同分享利益和負(fù)擔(dān)。為了實(shí)現(xiàn)最低價格，買方將會： ?有大量的供應(yīng)商，從而在供應(yīng)商的相互爭斗中取得較低的價格并確保供應(yīng)來源的充足。 ?信息系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)大體由兩部分組成： ?數(shù)據(jù)體系結(jié)構(gòu) ?處理體系結(jié)構(gòu) 信息系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu) ?數(shù)據(jù)體系結(jié)構(gòu)使組織的信息需求設(shè)計(jì)可得達(dá)到較高水平，為業(yè)務(wù)流程的設(shè)計(jì)和修改提供了基礎(chǔ)。 小結(jié) ?雖然高整合度被認(rèn)為是好的，但采用什么水平的交流和協(xié)作應(yīng)按情況而定。 提示三 ?短期、特殊的產(chǎn)品 /客戶將會形成低交流性和高協(xié)作性。在制定部門決策時不需要跨部門活動。 第二章 物流及部門內(nèi)部整合 對物流經(jīng)理人的建議 “整合”的意義 ?物流、各部門的整合能提升績效，提供更好的客戶服務(wù)、更好的庫存水平管理、更高的預(yù)測精確度以及更高的客戶和雇員滿意度。合作基于共同的調(diào)整。 協(xié)作方式 ?基于總部協(xié)調(diào)的側(cè)向過程所采用的協(xié)作方式： ?設(shè)立從事整合的職位 ?將從事整合的職位轉(zhuǎn)為從事管理聯(lián)接的職位；整合職位仍將長時間保留 ?建立矩陣形式 庫存管理的含義 ?庫存管理通常是與業(yè)務(wù)部門相獨(dú)立的一個分權(quán)部門。 協(xié)作需要 ?公司物流管理的主要任務(wù)是鼓勵業(yè)務(wù)部門發(fā)現(xiàn)物流中的協(xié)調(diào)性而共同合作。 物流管理 總體層次上的物流管理具有雙重任務(wù)： ?協(xié)同管理 ?矛盾管理 協(xié)作需要 ?通過使用共享資源可以挖掘共同合作的潛力。 集權(quán) 劣勢 ?對業(yè)務(wù)部門的需求反應(yīng)較慢 ?標(biāo)準(zhǔn)的物流系統(tǒng)不能完全符合業(yè)務(wù)部門的需求。 ?業(yè)務(wù)部門必須從公司的物流部門購買物流服務(wù)。 分權(quán) 劣勢 ?在物流領(lǐng)域，存在提供重復(fù)資源的危險。 基于流程的組織 ?直接關(guān)注流程，對整合和協(xié)調(diào)物流活動的運(yùn)行提供協(xié)助。 ? SCS在以下幾個方面有其獨(dú)到之處： ? 它注重削減冗余或不能為 BD及其合作伙伴提供附加值的活動。 ?直線管理對日常物流運(yùn)營做出決策。 ? 采用這一方式的公司通常對上下游的庫存均感興趣。這需要： ? 闡明工作性質(zhì) ? 列出所需技能 ? 應(yīng)使職員適應(yīng)工作，而不是工作適應(yīng)職員 組織定位 物流組織的建立可以有以下三種選擇方式： ?基于流程 ? 這種結(jié)構(gòu)強(qiáng)調(diào)對 增值鏈 的一系列物流活動進(jìn)行管理，將物流視為一個整合的體系，從而實(shí)現(xiàn)高效性。 ? 強(qiáng)調(diào)物流的 中央控制 。 階段三 ? 這一階段表現(xiàn)了 整合總體物流流程 的優(yōu)勢，并包括了與實(shí)體配送和物料管理相聯(lián)系的決策制定。 ? 決策反映出某種程度的權(quán)衡。除了這兩項(xiàng)活動的協(xié)調(diào)外基本沒有一體化。 物流組織的演進(jìn) 物流的發(fā)展（續(xù)） ?當(dāng)意識到正規(guī)的物流組織非常重要后，公司開始根據(jù)以下各功能群考慮物流活動：運(yùn)輸、設(shè)施構(gòu)建、庫存、物料搬運(yùn)以及交流和信息。 ?表 1提供了傳統(tǒng)物流的一個例子，物流活動在企業(yè)的營銷部門、財務(wù) /會計(jì)部門以及制造組織中都有所有出現(xiàn)。 物流組織的演進(jìn) 物流的發(fā)展 ?物流始于 20世紀(jì) 60年代，正從分散逐步走向一體化。 ?不斷加劇的競爭壓力、市場和供應(yīng)來源的全球化、同步的物流和制造體系、以拉動為導(dǎo)向的物流響應(yīng)性活動等因素都需要物流流程的計(jì)劃和管理進(jìn)一步發(fā)展。 物流組織的演進(jìn) 組織變革的需要 ?在過去的二三十年中，企業(yè)的物流管理已變得日益重要和復(fù)雜化，今后其戰(zhàn)略重要性將進(jìn)一步加強(qiáng)。 ?盡管眾多因素加深了公司對物流流程的重視，對物流問題的意識與