【正文】 2023年 3月 下午 1時(shí) 59分 :59March 16, 2023 1業(yè)余生活要有意義，不要越軌。 13:59:0113:59:0113:59Thursday, March 16, 2023 1知人者智，自知者明。 下午 1時(shí) 59分 1秒 下午 1時(shí) 59分 13:59: 楊柳散和風(fēng)，青山澹吾慮。 :59:0113:59:01March 16, 2023 1意志堅(jiān)強(qiáng)的人能把世界放在手中像泥塊一樣任意揉捏。 , March 16, 2023 很多事情努力了未必有結(jié)果，但是不努力卻什么改變也沒有。 2023年 3月 16日星期四 下午 1時(shí) 59分 1秒 13:59: 1比不了得就不比，得不到的就不要。 13:59:0113:59:0113:593/16/2023 1:59:01 PM 1以我獨(dú)沈久，愧君相見頻。高通十分重視研究和開發(fā)，并已經(jīng)向 100多位制造商提供技術(shù)使用授權(quán)，涉及了世界上所有電信設(shè)備和消費(fèi)電子設(shè)備的品牌。 （ 1）當(dāng)前物流系統(tǒng)仿真解決的主要問題 ? 在新建與改建工廠或物流中心時(shí)，第一步不是買設(shè)備上的硬件系統(tǒng)，而是進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)。 推薦較優(yōu)運(yùn)營組織方案 ， 供決策者參考 。 9．設(shè)計(jì)試驗(yàn) 當(dāng)不止一個(gè)方案適用于系統(tǒng)時(shí)．需要以較少的運(yùn)行次數(shù)獲得較優(yōu)的仿真結(jié)果。 5． 確認(rèn) 對(duì)仿真模型及輸入?yún)?shù)的準(zhǔn)確程度進(jìn)行認(rèn)可 ， 它應(yīng)貫穿于整個(gè)仿真研究過程 ， 但第 5步和第 8步的確認(rèn)特別重要 ， 在這步進(jìn)一步與貨運(yùn)車輛 、 車場(chǎng)調(diào)度人員交換信息 ， 增強(qiáng)模型的有效性 ， 并根據(jù)決策者的要求 ， 對(duì)模型作相應(yīng)修改 ．使之更符合實(shí)際 。 （ 5） 根據(jù)系統(tǒng)現(xiàn)狀 ， 把系統(tǒng)中的車站看作服務(wù)臺(tái) ， 車輛看作顧客 ，把該系統(tǒng)作為一個(gè)顧客不消失的 、 服務(wù)臺(tái)為串聯(lián)形式的多級(jí)排隊(duì)服務(wù)系統(tǒng) 。 3. 建立仿真模型 （ 1） 做系統(tǒng)的實(shí)體及屬性分析 、 活動(dòng)分析 、 模型變量分析 、 系統(tǒng)特征分析 、 模型指標(biāo)分析 、 模型的輸入 、 輸出分析以及仿真模型方法選定分析 ， 通過如上分析確定各組成要素以及表征這些要素的狀態(tài)變量和參數(shù)之間的數(shù)學(xué)邏輯關(guān)系 ， 在此基礎(chǔ)上構(gòu)造仿真模型 。 2. 設(shè)定目標(biāo)與總體方案 明確仿真應(yīng)回答的問題 。任一步驟中，根據(jù)仿真實(shí)際情況而可轉(zhuǎn)向任一其他步驟。 通過計(jì)算機(jī)仿真描述人的思維過程 ， 從而給出較優(yōu)的物流組織方案 。 – 在物流系統(tǒng)中 ， 船由錨地靠泊碼頭泊位及車輛運(yùn)營的仿真等都屬于這類仿真 。 – 物流系統(tǒng)中有多種流：貨流 、 車流 、 船流 、 商流 、 信息流等 。 物流 系統(tǒng)仿真的目的 – 面向物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的仿真 – 面向物流系統(tǒng)運(yùn)行分析的仿真 通過建立物流系統(tǒng)的仿真模型，擴(kuò)展了物流系統(tǒng)研究的邊界 ， 有助于描述物流系統(tǒng)的各種現(xiàn)象、加強(qiáng)直觀感，從而能夠更深刻地理解和分析物流系統(tǒng)。 在這種情況下 ，仿真方法的優(yōu)點(diǎn)更為突出 。 系統(tǒng)仿真三要素 系統(tǒng) 系統(tǒng)模型 計(jì)算機(jī) 建模 仿真實(shí)驗(yàn) 二次建模 ? 利用仿真模型可將復(fù)雜事物抽象化 ， 通過仿真模型了解系統(tǒng)的可行性和可靠性 ， 檢驗(yàn)理論的正確性 ， 尋求解決問題的途徑 。系統(tǒng)設(shè)計(jì)的結(jié)果是一系列的系統(tǒng)設(shè)計(jì)文件，這些文件是物理地實(shí)現(xiàn)一個(gè)信息系統(tǒng)（包括安裝硬件設(shè)備和編制軟件程序）的重要基礎(chǔ)。 ? 系統(tǒng)設(shè)計(jì)階段則是 解決信息系統(tǒng)“怎么干”的問題。進(jìn)行系統(tǒng)的日常運(yùn)行管理、維護(hù)與評(píng)價(jià)工作。根據(jù)系統(tǒng)分析階段的文檔資料，作進(jìn)一步地抽象、歸類、整理，運(yùn)用雛形法構(gòu)造出系統(tǒng)的雛形。 是指各個(gè)對(duì)象間統(tǒng)一、方便、動(dòng)態(tài)的消息傳遞機(jī)制。 多形是指同一行為 (過程或函數(shù) )可應(yīng)用于許多不同的類，而每一類則以其獨(dú)有的方式來執(zhí)行此行為。 封裝是指把復(fù)雜的概念 (或抽象、或?qū)傩浴⒒蚰K )包裝成簡(jiǎn)單和能直接理解的形式，并由明確規(guī)定階惟一接口與外界聯(lián)系，以保護(hù)其內(nèi)容不受外界任何未經(jīng)允許的接觸。 （三）面向?qū)ο蟮姆椒? 1. 面向?qū)ο蟮姆椒ǖ幕舅枷? 面向?qū)ο蠓ㄊ窍到y(tǒng)開發(fā)人員根據(jù)用戶的需求，找出和確定問題領(lǐng)域?qū)ο蠛皖?，?duì)其進(jìn)行靜態(tài)的結(jié)構(gòu)描述和動(dòng)態(tài)的行為描述，建立解決問題領(lǐng)域的模型，用問題領(lǐng)域?qū)ο蠛皖?、接口?duì)象和類、運(yùn)行對(duì)象和類以及基礎(chǔ)與實(shí)用對(duì)象和類去構(gòu)成一個(gè)體系結(jié)構(gòu)，通過不斷地反復(fù)與累增，盡可能直接描述現(xiàn)實(shí)世界，實(shí)現(xiàn)模塊化、可重用，完全而準(zhǔn)確地滿足用戶的所有需求。 （ 5）判定原型完成。 （ 1） 識(shí)別基本需求。 （二）原型法 1. 原型法的基本思想 它與生命周期法的根本區(qū)別在于它是面向目標(biāo)的，而不是面向工程項(xiàng)目的，這種方法可以迅速向用戶提交一個(gè)管理信息系統(tǒng)的原型設(shè)計(jì)，從而使用戶及早地看到并使用一個(gè)真實(shí)的應(yīng)用系統(tǒng)。 （ 4）系統(tǒng)實(shí)施階段。 （ 6）工作成果文檔化 。 （ 2）自頂向下的分析與設(shè)計(jì)和自底向上的系統(tǒng)實(shí)施。 系統(tǒng)的開發(fā)策略 的內(nèi)涵 系統(tǒng)的開發(fā)策略是指包括識(shí)別問題，明確系統(tǒng)開發(fā)的指導(dǎo)思想，選定適當(dāng)?shù)拈_發(fā)方法，確定系統(tǒng)開發(fā)過程、方式、原則等各個(gè)方面在內(nèi)的一種系統(tǒng)開發(fā)總體方案。 只要提供產(chǎn)品和服務(wù)的企業(yè) 過程 不變，信息系統(tǒng)就能夠獨(dú)立于企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)，具有對(duì)環(huán)境變更的適應(yīng)性 先 “ 自上而下 ” 識(shí)別和分析，再 “ 自下而上 ” 設(shè)計(jì)； BSP的作用 企業(yè)系統(tǒng)規(guī)劃法是一種能夠幫助規(guī)劃人員根據(jù)企業(yè)目標(biāo)制定出 MIS戰(zhàn)略規(guī)劃的結(jié)構(gòu)化方法。 企業(yè)系統(tǒng)規(guī)劃法是從 企業(yè)目標(biāo) 入手，逐步將企業(yè)目標(biāo)轉(zhuǎn)化為 管理信息系統(tǒng) 的目標(biāo)和結(jié)構(gòu)，從而更好地支持企業(yè)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。 關(guān)鍵成功因素法 ? 關(guān)鍵成功因素法（ key success factors， KSF）是 MIS總體規(guī)劃方法之一， 1970年由哈佛大學(xué)教授 William Zani提出。 功能多、應(yīng)用廣。其他公司紛紛跟進(jìn)。 VAN不參與交易雙方的交易活動(dòng)，只提供用戶連接界面， VAN是共同的情報(bào)中心，它是透過通訊網(wǎng)絡(luò)讓不同的機(jī)種的計(jì)算機(jī)或各種連線終端相同，促進(jìn)情報(bào)的手法更加便利的一種共同情報(bào)中心。 ?電子訂貨系統(tǒng)采用電子手段完成 供應(yīng)鏈 上從零售商到供應(yīng)商的產(chǎn)品交易過程，因此，一個(gè) EOS系統(tǒng)必須有： （ 1）供應(yīng)商：商品的制造者或供應(yīng)者（生產(chǎn)商、批發(fā)商）。 ?在沒有 EOS時(shí)，各店必須透過電話、 Fax或銷售人員來下訂單，總部必須有人力的投入輸入訂單，不僅沒有效率也可能發(fā)生錯(cuò)誤。簡(jiǎn)言之，即是 利用自動(dòng)化的管理，掌握每一項(xiàng)商品的銷售情形，而達(dá)到正確行銷策略目的。 ?商品項(xiàng)目代碼（第 812位）由廠商自行編碼。 ?一個(gè)條形碼由若干條紋組成，而這種條紋由若干個(gè)黑色的“條”和白色的“空”的單元所組成。 電子金融匯兌系統(tǒng) EFT，目前它已同訂貨系統(tǒng)相連，形成一個(gè)完整的自動(dòng)化系統(tǒng)。 EDI概念的 五 要點(diǎn)： EDI Email工作方式 計(jì)算機(jī) 計(jì)算機(jī) 個(gè)人 個(gè)人信息內(nèi)容 標(biāo)準(zhǔn)格式, 格式校驗(yàn) 自由格式安全性 較可靠 較難保障網(wǎng)絡(luò)形式 封閉 開放投資成本 高 低網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ) 分組數(shù)據(jù)通信網(wǎng) 分組數(shù)據(jù)通信網(wǎng)聯(lián)機(jī)方式 非實(shí)時(shí), 可存儲(chǔ)轉(zhuǎn)發(fā) 非實(shí)時(shí), 可存儲(chǔ)轉(zhuǎn)發(fā)EDI 與 Email的比較 即 計(jì)算機(jī)應(yīng)用、數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化 。 p 電子數(shù)據(jù)交換是一種報(bào)文通訊工具 ， 把商業(yè)文件按一定標(biāo)準(zhǔn)編制成計(jì)算機(jī)能識(shí)別和處理的數(shù)據(jù)格式 ， 并利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)的傳輸和交換 。 （ 1）背景 ?有關(guān) EDI的最初想法來自美國運(yùn)輸業(yè)，原因是運(yùn)輸業(yè)流通量大，貨物和單證的交接次數(shù)多，而單證的交接速度常常趕不上貨物的運(yùn)輸速度。 （ 7）可以回答信息咨詢。 （ 3）可以提高搬運(yùn)作業(yè)效率和運(yùn)輸效率。 (4)網(wǎng)上支付 物流公司可以通過網(wǎng)絡(luò)與客戶和供應(yīng)商進(jìn)行網(wǎng)上支付，網(wǎng)上支付需要銀行的配合和相應(yīng)的法律、法規(guī)的支持。 (6)運(yùn)輸信息查詢 對(duì)所有的運(yùn)輸任務(wù)進(jìn)行查詢 ，包括運(yùn)輸任務(wù)的貨物明細(xì)、到達(dá)狀態(tài)、簽收和運(yùn)費(fèi)等情況。 外包管理是物流管理系統(tǒng)中 針對(duì)分包方 管理與控制的功能模塊，包括 分包方的資信、車輛資源等 。 (8)配送加工管理 配送加工是按照配送客戶的要求所進(jìn)行的流通加工。 (4)配貨管理 是 使用 各種揀選設(shè)備和傳輸裝臵，將存放的物品， 按客戶要求分揀出來，配備齊全，送到指定發(fā)貨地點(diǎn)的作業(yè)活動(dòng) 。 配送管理子系統(tǒng) （如：煙草公司、超市貨物配送） 配送管理子系統(tǒng)集貨管理分揀理貨管理配貨管理配裝管理配送運(yùn)輸管理送達(dá)服務(wù)管理配送加工管理存儲(chǔ)管理圖 18 配送管理子系統(tǒng)的功能 (1)集貨管理 將分散的或小批量的物品集中起來，以便進(jìn)行運(yùn)輸、配送。 物品管理子系統(tǒng)采購計(jì)劃管理物品出入庫管理物品進(jìn)銷存管理采購合同管理 圖 15 物品管理子系統(tǒng)的功能 圖 16 存儲(chǔ)管理子系統(tǒng)的功能 存儲(chǔ)管理子系統(tǒng)日常管理統(tǒng)計(jì)報(bào)表數(shù)據(jù)查詢賬單管理存儲(chǔ)管理子系統(tǒng) (1)日常管理： 物品憑單錄入管理、沖賬管理、查詢管理、物品估價(jià)調(diào)整管理、材料修理管理等。主要功能有：計(jì)劃編制、計(jì)劃讀取、計(jì)劃審核、報(bào)表打印等。 2）控制信息處理系統(tǒng) 控制信息處理系統(tǒng)主要包括庫存管理系統(tǒng)和配送管理系統(tǒng)。 （ 2）內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。 （ 1）面向制造企業(yè)的物流信息系統(tǒng)。 現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)借助于編碼技術(shù) 、 自動(dòng)識(shí)別技術(shù) （ 條碼 、 RFID） 、GPS/GIS等現(xiàn)代物流信息技術(shù) ， 對(duì)物流活動(dòng)信息進(jìn)行實(shí)時(shí) 、 準(zhǔn)確的采集 ， 并應(yīng)用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù) ， 及時(shí)地進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸和處理 ， 將供應(yīng)鏈合作方在業(yè)務(wù)上聯(lián)系起來 。 智能化是物流信息系統(tǒng)的發(fā)展方向 ， 通過綜合運(yùn)用數(shù)