【正文】 2023年 3月 14日星期二 12時(shí) 35分 30秒 00:35:3014 March 2023 ? 1一個(gè)人即使已登上頂峰，也仍要自強(qiáng)不息。勝人者有力，自勝者強(qiáng)。 , March 14, 2023 ? 閱讀一切好書(shū)如同和過(guò)去最杰出的人談話。 。 :35:3000:35Mar2314Mar23 ? 1世間成事，不求其絕對(duì)圓滿，留一份不足，可得無(wú)限完美。 2023年 3月 14日星期二 12時(shí) 35分 30秒 00:35:3014 March 2023 ? 1做前，能夠環(huán)視四周；做時(shí)，你只能或者最好沿著以腳為起點(diǎn)的射線向前。 :35:3000:35:30March 14, 2023 ? 1他鄉(xiāng)生白發(fā)，舊國(guó)見(jiàn)青山。 , March 14, 2023 ? 雨中黃葉樹(shù)，燈下白頭人。 第八章 物流成本 第八章 物流成本 庫(kù)存成本 總成本 運(yùn)輸成本 運(yùn)輸、訂單處 理和庫(kù)存成本 總成本 失銷(xiāo)成本 成 本 成 本 改進(jìn)客戶服務(wù) 增加存儲(chǔ)點(diǎn) 物流成本消減的乘法效應(yīng) 是指成本的控制，對(duì)企業(yè)利潤(rùn)的增加具有顯著作用。 信息化原則 第七章 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)及其組織協(xié)調(diào) 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)協(xié)調(diào) 通過(guò)對(duì)聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)中各類(lèi)運(yùn)輸方式之間關(guān)系的研究，明確各自所處的地位和所起的作用，從而設(shè)計(jì)更加合理的集裝箱多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 。包括各種運(yùn)輸方式內(nèi)部的運(yùn)輸能力和各種運(yùn)輸方式之間交叉作業(yè)的能力。這一規(guī)定表明不論貨物的接收地和目的地是港口還是內(nèi)陸，不論多式聯(lián)運(yùn)合同中規(guī)定的運(yùn)輸方式如何，也不論多式聯(lián)運(yùn)的經(jīng)營(yíng)人是否將部份或者全部運(yùn)輸任務(wù)委托給他人履行，他都必須對(duì)貨物全程負(fù)責(zé)?，F(xiàn)行的國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的兩種責(zé)任制度： （ 1）統(tǒng)一責(zé)任制； 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)，而各區(qū)段的實(shí)際承運(yùn)人僅對(duì)自己完成的運(yùn)輸區(qū)段負(fù)責(zé)，無(wú)論損害發(fā)生在哪個(gè)區(qū)段，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人或?qū)嶋H承運(yùn)人承擔(dān)的賠償責(zé)任都相同。 ? 多式聯(lián)運(yùn)提單的內(nèi)容 （ 1）貨物名稱(chēng)、種類(lèi)、數(shù)量、重量、尺寸、包裝形式等； （ 2）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人名稱(chēng)和主營(yíng)業(yè)所； （ 3）發(fā)貨人、收貨人名稱(chēng)； （ 4）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人接管貨物的地點(diǎn)、日期； （ 5）交貨時(shí)間、期限、地點(diǎn)； （ 6）運(yùn)費(fèi)支付說(shuō)明； （ 7）有關(guān)運(yùn)輸方式、運(yùn)輸路線、轉(zhuǎn)運(yùn)地點(diǎn)的說(shuō)明等； （ 8）單據(jù)可否轉(zhuǎn)讓的聲明； （ 9）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人或其授權(quán)人的簽字及單據(jù)的簽發(fā)日期、地點(diǎn)。 （ 2）全程運(yùn)輸必須使用國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)； 該單據(jù)是證明多式聯(lián)運(yùn)合同，和證明多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人接管貨物并負(fù)責(zé)按照合同條款交付貨物的憑證。 （ 2）降低運(yùn)輸成本，節(jié)約費(fèi)用； （ 3）減少中間環(huán)節(jié)，縮短貨物運(yùn)輸時(shí)間； 不需掏箱、裝箱、理貨，中轉(zhuǎn)及時(shí)，停留時(shí)間短。 集裝箱的發(fā)放和交接 ? 集裝箱發(fā)放和交接的依據(jù)（集裝箱設(shè)備交接單） ? 劃分交接責(zé)任 ? 重箱交接（箱體完好、箱號(hào)清楚、封志完整無(wú)誤） ? 空箱交接（箱體完好、箱號(hào)清楚、水密、無(wú)漏光、清潔、干燥、無(wú)味） ? 收發(fā)箱地點(diǎn)應(yīng)履行的手續(xù) 集裝箱的堆存與保管 ? 重箱堆存與保管 ? 空箱堆存與保管 集裝箱滅失、損壞、逾期還箱的處理 第六章 集裝箱及其管理 目的： 了解集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)；了解集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的單據(jù)和經(jīng)營(yíng)人；掌握集裝箱多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)協(xié)調(diào)的主要內(nèi)容。 第六章 集裝箱及其管理 三、集裝箱貨物的裝箱 集裝箱使用前的準(zhǔn)備和檢查 貨物屬性和裝箱要求 ? 貨物的種類(lèi)與性質(zhì)； ? 貨物的尺寸與重量； ? 貨物的包裝； ? 貨物的裝箱方法（整箱和拼箱）； 集裝箱的選擇（冷藏集裝箱、開(kāi)頂集裝箱、通風(fēng)集裝箱、罐式集裝箱、動(dòng)物集裝箱等） 裝箱注意事項(xiàng) ? 重量的合理分配（上重下輕）； ? 貨物的必要襯墊（防止碰撞擠壓）； ? 貨物的合理固定 ? 貨物的合理混裝 ? 縱向重量應(yīng)該均勻分布、貨物中心盡量居中。 ? 典型貨物 本身已包裝的、需要采用與該包裝相適應(yīng)的裝卸方法的貨物。 （ 3）核對(duì)數(shù)字 也稱(chēng)為檢驗(yàn)數(shù)，用于電子計(jì)算機(jī)核對(duì)箱主代號(hào)和箱號(hào)的準(zhǔn)確性。 集裝箱的規(guī)格 集裝箱的統(tǒng)計(jì)單位 （ 1） TEU20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱 TEU是國(guó)際上通用的統(tǒng)計(jì)集裝箱箱數(shù)的換算單位，以1個(gè) 20英尺的集裝箱為標(biāo)準(zhǔn)箱。 裝載或發(fā)送需求： 客戶對(duì)中途裝載和發(fā)送的要求。 （ 4）行車(chē)時(shí)刻表的制定 是運(yùn)輸路徑問(wèn)題的擴(kuò)展形式，更加接近實(shí)際的限制條件比如： ? 在每個(gè)站點(diǎn)既要取一定量的貨，又要送一定量的貨； ? 使用多部車(chē)，每部車(chē)的載重量和容量不同； ? 司機(jī)的總駕駛時(shí)間達(dá)到一定上限時(shí)，必須休息至少 8小時(shí)； ? 每個(gè)站點(diǎn)每天只允許在特定的時(shí)間內(nèi)取貨或送貨。 在考慮運(yùn)輸服務(wù)的直接成本的同時(shí)，必須考慮運(yùn)輸方式對(duì)庫(kù)存成本和運(yùn)輸績(jī)效對(duì)物流渠道成員購(gòu)買(mǎi)選擇的影響。 （ 4）分段統(tǒng)一運(yùn)價(jià) （ 5）與需求相關(guān)的運(yùn)價(jià) 第五章 運(yùn)輸管理與決策 三、運(yùn)輸管理與決策 運(yùn)輸決策的主要內(nèi)容包括： 運(yùn)輸方式選擇、承運(yùn)人運(yùn)輸路線規(guī)劃、車(chē)輛調(diào)度和集中運(yùn)輸。 第五章 運(yùn)輸管理與決策 管道運(yùn)輸技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn) ? 連續(xù)性好 ? 運(yùn)輸量大 美國(guó)阿拉斯加原油管道口徑 1210毫米，年輸送原油 1億噸； ? 運(yùn)價(jià)便宜 每噸公里成本是鐵路的 21%，公路的 5%； ? 投資巨大 ? 靈活性差 第五章 運(yùn)輸管理與決策 二、運(yùn)輸定價(jià) 運(yùn)價(jià) 是受雇承運(yùn)人對(duì)所提供服務(wù)收取的費(fèi)用，常見(jiàn)的運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)與運(yùn)量、運(yùn)距和需求有關(guān)。 （ 3）雙贏供應(yīng)關(guān)系管理 ? 信息交流與共享機(jī)制 ? 供應(yīng)商的激勵(lì)機(jī)制 ? 合理的供應(yīng)商評(píng)價(jià)方法和手段（交貨質(zhì)量、交貨準(zhǔn)時(shí)率、提前期是否縮短等） 供應(yīng)商評(píng)估 （ 1）供應(yīng)商評(píng)估過(guò)程 ? 評(píng)估歷史數(shù)據(jù)的建立； ? 采購(gòu)交易環(huán)節(jié)（發(fā)出采購(gòu)單 收貨 開(kāi)發(fā)票）； ? ERP系統(tǒng)系統(tǒng)自動(dòng)評(píng)估并更新供應(yīng)商的成績(jī)； ? 打印輸出評(píng)估報(bào)告； ? 對(duì)比分析評(píng)估結(jié)果； ? 根據(jù)分析決定供應(yīng)商的級(jí)別。 （ 1）兩種供應(yīng)關(guān)系模式 傳統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)性關(guān)系 雙贏關(guān)系（ Winwin） （合作關(guān)系） ?買(mǎi)方同時(shí)向若干供應(yīng)商購(gòu)貨，通過(guò)供應(yīng)商之間的競(jìng)爭(zhēng)獲得價(jià)格好處； ?買(mǎi)方通過(guò)分配采購(gòu)數(shù)量以控制供應(yīng)商； ?買(mǎi)方與供應(yīng)商是一種短期合作關(guān)系。 ? 供應(yīng)商資格的初步認(rèn)定； ? 投標(biāo)分析； （ 1）對(duì)報(bào)價(jià)單進(jìn)行初步的技術(shù)和商業(yè)評(píng)估，包括技術(shù)、物流、質(zhì)量、財(cái)務(wù)和法律等方面，形成供應(yīng)商選擇建議書(shū)。 決策團(tuán)體 成員 使用者 影響者 購(gòu)買(mǎi)者 決策制定者 看門(mén)人 環(huán)境任務(wù)和非任務(wù)限制 的范圍和性質(zhì) 組織任務(wù)和非任務(wù)限制 的范圍和性質(zhì) 購(gòu)買(mǎi)中心成員之間的相 互作用下的任務(wù)和非任 務(wù)的數(shù)量和種類(lèi) 個(gè)體任務(wù)和非任務(wù)變量 的性質(zhì) 由購(gòu)買(mǎi)中心成員實(shí)現(xiàn)的決策過(guò)程 采 購(gòu) 中 心 （ 3）作為相互作用過(guò)程的購(gòu)買(mǎi)行為模型 前述模型主要對(duì)發(fā)生于組織內(nèi)部的組織購(gòu)買(mǎi)行為加以描述，來(lái)自組織外部的利益相關(guān)者的影響在這些模型中并沒(méi)表示出來(lái)，而 實(shí)際上工業(yè)購(gòu)買(mǎi)行為應(yīng)該看作是一個(gè)由兩個(gè)（或多個(gè)）組織同時(shí)參與的相互作用的過(guò)程。 非任務(wù)變量； 與專(zhuān)業(yè)人員的 個(gè)性有關(guān)，如風(fēng)險(xiǎn)態(tài)度、處 理沖突能力等。 ? 人際因素 權(quán)威、地位、說(shuō)服力、感染力等。 ? 非彈性的波動(dòng)需求； 其價(jià)格彈性常比消費(fèi)市場(chǎng)低。 第四章 采購(gòu)管理與供應(yīng)商決策 二、采購(gòu)戰(zhàn)略三角形 （ 1）主要客戶群或目標(biāo)群 針對(duì)市場(chǎng)定位和市場(chǎng)細(xì)分，設(shè)計(jì)特定的產(chǎn)品和市場(chǎng)戰(zhàn)略。 主要內(nèi)容： 一、采購(gòu)和供應(yīng)商管理的重要性 二、購(gòu)買(mǎi)行為的模型 三、供應(yīng)商決策 第四章 采購(gòu)管理與供應(yīng)商決策 重點(diǎn)與難點(diǎn)內(nèi)容： 一、采購(gòu)和供應(yīng)商管理的重要性 （ 1）采購(gòu)政策對(duì)公司經(jīng)營(yíng)的主要貢獻(xiàn) ? 采購(gòu)政策可以通過(guò)實(shí)際成本的節(jié)約顯著提高銷(xiāo)售邊際（物流成本消減的乘法效應(yīng)） ； ? 通過(guò)與供應(yīng)商一起對(duì)質(zhì)量和物流進(jìn)行更好的安排，采購(gòu)能為更高的資本周轉(zhuǎn)率做出貢獻(xiàn)（如減少采購(gòu)提前期）； ? 通過(guò)適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，供應(yīng)商能夠?qū)镜母母镞^(guò)程做出重大貢獻(xiàn)（如 VMI）。 ? 關(guān)系型數(shù)據(jù)庫(kù) 以表為基礎(chǔ) 數(shù)據(jù)庫(kù)的設(shè)計(jì)原則：低冗余度，結(jié)構(gòu)清晰，易于管理。 分類(lèi)： （ 1）整個(gè)托盤(pán)的轉(zhuǎn)運(yùn) （最簡(jiǎn)單的形式，物流中心在收到整個(gè)完整的托盤(pán)，不再加以作業(yè)就直接送至用戶）； （ 2）整個(gè)箱子的轉(zhuǎn)運(yùn) （最常用的形式，物流中心匯集訂單后，整個(gè)完整的托盤(pán)由用戶的物流中心收貨，再分類(lèi)揀貨、貼標(biāo)、裝箱。 三、物流信息系統(tǒng)提供多種模式的物流運(yùn)作方式 （收貨 +倉(cāng)儲(chǔ) +配送流程） 申請(qǐng)核準(zhǔn) 驗(yàn)收貨物 貨物入庫(kù) 庫(kù)存盤(pán)點(diǎn) 庫(kù)存調(diào)整 貨品出庫(kù) 運(yùn)單 /回單 調(diào)度 (配載 ) 出庫(kù)備貨 申請(qǐng)核準(zhǔn) 托運(yùn)單 入庫(kù)申請(qǐng) 庫(kù)存查詢 出貨申請(qǐng) 客戶收貨 收 貨 庫(kù) 存 管 理 配 送 出 庫(kù) 收貨 入庫(kù)單 創(chuàng)建 進(jìn)貨申請(qǐng) 核準(zhǔn)申請(qǐng) 驗(yàn)收 貨物 增加庫(kù)存 入庫(kù)單 進(jìn)貨 申請(qǐng)單 主管 驗(yàn)收人 客戶 出貨 客戶訂單 出貨配送 指令 核準(zhǔn)申請(qǐng) 出庫(kù) 備貨 車(chē)輛 配載 出庫(kù)單 出貨 申請(qǐng)單 主管 倉(cāng)庫(kù) 備貨人 客戶 出貨 確認(rèn) 倉(cāng)庫(kù) 執(zhí)行人 托運(yùn) 申請(qǐng)單 送貨單 回單 客戶收貨 庫(kù)存管理 ? 倉(cāng)庫(kù)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的錄入 。 通過(guò)客戶需求分析和對(duì)客戶的回訪，加強(qiáng)客戶服務(wù)中心的“主動(dòng)服務(wù)”能力。 客戶忠誠(chéng)度的管理。 建立客戶服務(wù)中心的管理團(tuán)隊(duì)，配備高素質(zhì)的人員，并統(tǒng)一進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的培訓(xùn)； 對(duì)客戶服務(wù)中心各級(jí)人員進(jìn)行授權(quán)管理，并規(guī)定明確的權(quán)利和職責(zé)； 統(tǒng)一策劃，并以簡(jiǎn)單的方式為用戶提供咨詢、業(yè)務(wù)受理、業(yè)務(wù)查詢、投訴等全部服務(wù)，同時(shí)擴(kuò)大客戶服務(wù)中心的影響； （ 比如 800免費(fèi)服務(wù)電話） 將客戶中心系統(tǒng)與企業(yè)其它系統(tǒng)高度集成，從而實(shí)現(xiàn)信息的共享和企業(yè)業(yè)務(wù)