【正文】 擱淺 ,觸礁 ,觸損 ,浪損 ,火災 ,風災 ,其他事故 《船舶交通事故統(tǒng)計規(guī)則》海事分類 ? 海事調(diào)查處理的目的、法律依據(jù)、調(diào)查機構 ? 船舶、設施發(fā)生的海上交通事故，由主管機關查明原因，判明責任。 海上交通事故是指船舶、設施發(fā)生的下列事故： （一）碰撞、觸碰或浪損； （二）觸礁或擱淺； （三）火災或爆炸； （四）沉沒； （五）在航行中發(fā)生影響適航性能的機件或重要屬具的損壞或滅失； （六）其他引起財產(chǎn)損失和人身傷亡的海上交通事故。 機構屬性：中央財政全額撥款 事業(yè)性機構。 第八章 海事和海事預防 第一節(jié) 海事調(diào)查和處理 從事海事調(diào)查的主體 IMO的主要公約都規(guī)定了締約國的海事調(diào)查義務，以保障海上安全和保護海洋環(huán)境。 綜合應變：警鈴或氣笛一長聲連放 30s。 船舶應變部署種類 ? 1. 消防部署 ? 2. 堵漏部署 ? 4. 棄船部署 ? 5. 綜合應變部署 消防：警鈴或氣笛短聲連放 1min。 第七章 海上船舶安全應急和醫(yī)療急救 ?船舶應急（又稱船舶應變）是指船舶進人或臨近進人某種事故或緊急狀態(tài)時所采取的應對措施和行動的活動過程。 船上油污應急計劃（ SOPEP） ? MARPOL73/78附則 Ⅰ 第 26條規(guī)定： 150總噸及以上的油船和 400總噸及以上的非油船，均應備有經(jīng)主管機關批準的《船上油污應急計劃》（ Shipboard Oil Pollution Emergency Plan,簡稱 SOPEP）。 1997年 9月 15日至 26日在 IMO總部倫敦召開的 MARPOL73/78締約國大會，批準 MARPOL73/78新增一個附則，即“附則VI防止船舶造成大氣污染規(guī)則”。五個附則是：防止油污規(guī)則；防止散裝有毒液體物質(zhì)污染規(guī)則；防止海運包裝有害物質(zhì)污染規(guī)則；防止船舶生活污水污染規(guī)則；防止船舶垃圾污染規(guī)則。 ? 1973年 IMO在倫敦召開國際海洋防污染會議，制定了第一個不限于油污染的具有普遍意義的《 1973年國際防止船舶造成污染公約》（簡稱 MARPOL73公約）。 船舶對海洋污染的特點 、危害性大 ?船舶對海洋的油污染主要來自營運性排油和事故性溢油。對未經(jīng)開航前檢查的船舶，或未按規(guī)定糾正缺陷的船舶，將不予辦理離港手續(xù)。 ? 由于諸多管理不善造成的船舶或設備的實質(zhì)性受損。 ? 有效證書（ Valid Certificate） ? 由有關公約締約國直接簽發(fā)，或由經(jīng)認可機構代表其簽發(fā)，并明確記載有效日期之證書；該證書能符合有關公約之規(guī)定，并與船舶規(guī)格及其船員、設備等相符。 PSC檢查程序 ? 明顯證據(jù)（ Clear Grounds） ? 船舶及其設備或船員與有關公約之規(guī)定發(fā)生與實質(zhì)上不符合，或其船長或船員不熟悉有關船舶安全或防止海水污染等重要程序的情事，即為明顯證據(jù)。 港口國要管理訪問自己港口的國外船舶并確認其船舶無缺陷后方允許其航行。外國籍船舶進出中華人民共和國港口或者在港內(nèi)航行、移泊以及靠離港外系泊點、裝卸站等，必須由主管機關指派引航員引航。 一、船舶簽證管理 中華人民共和國海上交通安全法》規(guī)定中華人民共和國海事機構（原為港務監(jiān)督機構），是對沿海水域的交通安全統(tǒng)一監(jiān)督管理的主管機關。 口岸管理機構、職責 海關主要職責 對進出境運輸工具 、 貨物 、 行李物品 、 郵遞物品和其他物品 進行監(jiān)管 。又稱國門。 ? 主要內(nèi)容都包括：船舶名稱、船舶登記編號、船舶呼號、船舶所有人名稱住所（如果船舶屬共有時應注明共有者各自的股份）、船籍港、噸位、造船地、建造日、造船廠、主機性能等。 法定船舶檢驗的主要內(nèi)容包括： ? ⑴船舶噸位丈量，以及船舶噸位證書的簽發(fā)； ? ⑵船舶載重線檢驗、載重線標志的勘劃以及載重線證書的簽發(fā)； ? ⑶船舶安全結(jié)構、設備與系統(tǒng)的檢驗，以及客船安全證書、貨船構造安全證書、貨船設備安全證書、貨船無線電安全證書、相應的免除證書的簽發(fā)； ? ⑷船舶安全管理體系認證和船舶安全管理體系證書的簽發(fā)； ? ⑸船舶保安設備和系統(tǒng)的檢驗以及船舶安全證書的簽發(fā)等； ? ⑹船舶防污染結(jié)構布置和設備的檢查，以及船舶國際防止油污證書、防止散裝運輸有毒物質(zhì)污染證書、船舶生活污染污染證書、船舶防止大氣污染證書等。 ?船舶檢驗（ vessel’ s classification survey）是船舶所有人出于保險和航運競爭的需要，向船級社申請入級，由船級社對船舶是否符合該社船舶規(guī)范而進行的檢驗活動。 船舶檢驗是目前各國為保證船舶技術狀態(tài)，保障水上人命、財產(chǎn)安全和防止船舶造成水域環(huán)境污染所普遍采取的一種對船舶監(jiān)督管理的措施。（ 沿海國在專屬經(jīng)濟區(qū)的權利和義務主要有： （ 1）以勘探和開發(fā) 、 養(yǎng)護和管理海床上覆蓋水域和海床及其底土的自然資源為目的的主權權利 ， 以及從事利用海水 、 海流和風力生產(chǎn)能等經(jīng)濟性開發(fā)和勘探活動的主權權利； （ 2） 對人工島嶼 、 設施和結(jié)構的建造和使用的專屬權利和管轄權； （ 3） 對海洋科學研究的管轄權； （ 4） 對海洋環(huán)境的保護和保全的管轄權 。 五：專屬經(jīng)濟區(qū) （ the exclusive economic zone）是指領海以外而鄰接領海、自領海基線量起寬度不超過 200海里的一個新的海洋區(qū)域，包括這一區(qū)域的水體、海床及其底土。這些事項有：（ 1）防止在其領土或領海內(nèi)違反其海關、財政、移民、衛(wèi)生的法律和規(guī)章；（ 2）懲治在其領土內(nèi)違反上述法律和規(guī)章的行為。 領海內(nèi)的管轄權 沿海國對其領海內(nèi)的人和事物享有排他的管轄權，但是這種管轄權要受國際條約或國際法的限制。 （ 2）沿海國對其領海享有屬地優(yōu)越權，因而對于領海的人和事物（除《海洋法公約》或國際法的限制外）行使排他權。 三、領海 第三次海洋會議經(jīng)過多次的反復磋商、討論之后，終于在公約中規(guī)定，“每一國家有權確定其領海寬度，直至從按照本公約確定的基線量起不超過十二海里的界限為止”。在《聯(lián)合國海洋法公約》中，基線不僅成為測算領海寬度的起算線，同時也成為測算毗連區(qū)、專屬經(jīng)濟區(qū)及大陸架的起算線。 第二，國家在不同海域中的權利和義務。 一般來講，海洋法的主要內(nèi)容包括： 第一，各種海域的法律地位及其制度。 ? 第 VII章是關于危險品運輸。 ? 第 III章是關于救生設備和裝置。 ?背景 :泰坦尼克號與冰山相撞后沉沒 ? 1914年 1月 20日簽訂了第一個 SOLAS公約 ? 以后舉行的歷屆會議上，相繼通過了 1929年公約（ 1938年生效，現(xiàn)已廢除）， 1948年公約（ 1952年 11月 19日起生效）， 1960年公約（ 1965年 5月 26日起生效） ? 1974年公約是國際海事組織（ IMO）在 1974年 11月1日召開的國際海上人命安全公約會議通過的，并于1980年 5月 25日起生效的現(xiàn)行公約 ? 公約規(guī)定， SOLAS74及其 78議定書和附則三者不可分割。航海日志反映了船舶航行的實際情況，是分析和總結(jié)航海經(jīng)驗、判斷和處理海損事故的重要依據(jù)。 ? (1)船舶情況。 航海日志的記載與管理 ? 航海日志（ Deck Logbook） ? 記載船舶在航行和停泊過程中主要情況的文件。 大副是船長的主要助手，是甲板部的負責人。 第三節(jié) 船員職責 ? 一、船員組織及部門分工 ? 1. 甲板部 – 負責船舶營運和船舶駕駛 – 負責船體保養(yǎng) – 主管救生、消防、堵漏工作及其設備器材的管理 – 負責船舶停泊安全； VHF對外聯(lián)系 2. 輪機部 負責主機、發(fā)電設備、舵機、錨機、鍋爐，