【正文】 20231一個人即使已登上頂峰，也仍要自強不息。22,22,22,PM1越是沒有本領的就越加自命不凡。22,20231空山新雨后，天氣晚來秋。22,22,March6:50:03MarchMarch 三月 216:50 下午 三月 2118:50March 三月 21三月 2118:50:0318:50:03March 18:50:0318:50:0318:50Monday, 18:50:0318:50:0318:503/22/2023 三月 21三月 21Monday,此外，還有軸承過熱或冷卻循環(huán)過熱、電機溫度傳感器誤報警、 IGBT控制模塊監(jiān)測起作用、冷卻系統故障、軟件故障等原因。 通常，網壓超出正常范圍、網絡通訊不良導致主斷無法閉合， 通過對動車組的大、小復位操作可以恢復 ，若通過復位，故障仍然存在，可以切除單車牽引，正常閉合主斷，動車組以減少 50%的牽引功率運行。解決方法 ：對連接鎖閉的牽引設備所在的牽引單元進行 復位 ，如果主斷不能解鎖，對牽引單元的主斷進行復位，主斷無法閉合期間，要檢查主風管壓力，當主風管壓力低于 7BAR時，每次升弓時間不能超過 10分鐘，否則會出發(fā)軟件保護而鎖閉。主斷鎖閉， 原因大多是軟件保護列車常見故障及診斷方法? （ 3）閉合受電弓按鍵，確認 1YV吸合，（升弓壓力表有無壓力），如1YV不吸合，可事先頂死 1YV，用電鑰匙控制升降弓（注： 287YV和1YV不能同時頂死，斷電鑰匙后將無法降弓）。? （ 1）檢查電源柜內自動開關 602QA閉合是否良好。近年來多采用單臂受電弓。受電弓的功能：電力牽引機車從接觸網取得電能的電氣設備，安裝在電力機車車頂上。列車常見故障及診斷方法壓電式加速度傳感器1簡述壓電式加速度傳感器的工作原理。? 用一層簿蠟把加速度計粘在試件平整表面上，也可用于低溫（ 40℃ 以下）的場合列車常見故障及診斷方法壓電式加速度傳感器? 手持探針測振方法 ,在多點測試時使用特別方便，但測量誤差較大，重復性差，使用上限頻率一般不高于 1000HZ。這種結構對底座變形和溫度變化有極好的隔離作用，有較高的共振頻率和良好的線性。列車常見故障及診斷方法壓電式加速度傳感器? 圖 B為環(huán)形剪切型，結構簡單，能做成極小型、高共振頻率的加速度計，環(huán)形質量塊粘到裝在中心支柱上的環(huán)形壓電元件上。列車常見故障及診斷方法壓電式加速度傳感器工作原理 基于壓電晶體的壓電效應。? 相對傳感器 根據預先確定的或先前測量的距離、位置等信息所安裝的一種設備。列車常見故障及診斷方法傳感器? 傳感器動態(tài) 是指傳感器在輸入變化時，它的輸出的特性。? 開關傳感器：當一個被測量的信號達到某個特定的閾值時，傳感器相應地輸出一個設定的低電平或高電平信號。列車常見故障及診斷方法傳感器主要功能 常將傳感器的功能與人類 5大感覺器官相比擬： 視 —— 光敏傳感器 聽 —— 聲敏傳感器 嗅 —— 氣敏傳感器 味 —— 化學傳感器 觸 —— 壓敏、溫敏、流體傳感器列車常見故障及診斷方法傳感器主要分類? 按用途 壓力敏傳感器、位移傳感器、速度傳感器、加速度傳感器等。 幾乎每一個現代化項目，都離不開各種各樣的傳感器。傳感器定義：能感受規(guī)定的被測量并按照一定的規(guī)律轉換成可用輸出信號的器件或裝置。? 所謂自由振動，就是指系統在初始干擾的作用后，僅靠彈性恢復力來維持的振動形式。? 在線性化的假設條件下，可認為阻尼力的大小與物體的運動速度成正比，即為線性阻尼。M?=K(ΔST+X)+MG=KXKΔST=MG列車常見故障及診斷方法列車常見故障及診斷方法? 當系統受到外界的某種初始干擾時，系統的靜平衡條件受到破壞，彈性力不在與重力平衡而產生彈性恢復力，在這個彈性力的恢復力的作用下，系統將圍繞其靜平衡位置作往復運動，亦即自由振動 其中，系統中不存在阻尼的叫做無阻尼自由振動，而有阻尼的叫做有阻尼的自由振動。瞬態(tài)振動X(T)=T— 振動的周期；列車常見故障及診斷方法列車常見故障及診斷方法? 非簡諧周期振動? 振動量為時間的周期函數，而又不是簡諧振動的振動，即簡諧振動之外的振動。F0— 振動的頻率；X(T)振動量的時間歷程為單一正弦或余弦函數的振動列車常見故障及診斷方法列車常見故障及診斷方法機械振動的分類? 按系統的自由度數目可分為單自由度系統的振動、多自由度系統的振動和彈性體振動；? 按描述系統的微分方程可分為線性振動和非線性振動列車常見故障及診斷方法列車常見故障及診斷方法? 簡諧周期振動在研究振動問題時，一般吧外界對系統的作用叫做激勵或輸入，把系統在激勵作用下產生動態(tài)叫做響應或輸出。圖中曲線相當于活塞與缸套間隙為 H=， ， 。列車常見故障及診斷方法列車常見故障及診斷方法列車常見故障及診斷方法例 2 在 12KHZ、 2430KHZ處，以及 6872KHZ處均有附加的譜峰。如上圖 3所示，是滾動軸承在加載運轉時的振動信號的功率譜。滾動軸承的振動頻譜列車常見故障及診斷方法圖 利用頻譜診斷法檢驗軸承質量。（ N為采樣長度） 列車常見故障及診斷方法列車常見故障及診斷方法B、用相關函數計算功率譜：設有時間歷程信號 X（ T）和 Y（ T），它們的自相關函數和互相關函數分別為 ， ， ，由維納 — 辛欽定理可得列車常見故障及診斷方法頻域分析方法列車常見故障及診斷方法時間（ 橫坐標 ） 頻率 (橫坐標 ) 時域 頻域即把以時間為橫坐標的時域信號通過傅里葉變換分解為以頻率為橫坐標的頻域信號，從而求得關于原時域信號頻率成分的幅值和相位信息的一種分析方法列車常見故障及診斷方法? 在不同頻率的激勵作用下，根據輸入信號和輸出響應之間的互相關函數可以求出各頻率下從激勵點到測量點之間的幅值、相位傳輸特性，從而得到相應的 頻率響應函數 。自相關分析的主要應用：用來檢測混肴在干擾信號中的確定性周期信號成分。列車常見故障及診斷方法問題：傅里葉變換的基本性質答案： 線性性質比例伸縮性質位移性質對稱性質函數曲線下的面積乘積與卷積微分性質和積分性質列車常見故障及診斷方法概率密度函數 P（ X）定義：信號幅值為 X的概率數學表達式：列車常見故障及診斷方法圖示新舊兩個齒輪箱的振動信號的概率密度函數，直觀地說明新舊兩個齒輪箱的振動信號之間有明顯的差異列車常見故障及診斷方法概率分布函數 F（ X）定義：幅值信號小于