【正文】 表 24 系列產(chǎn)品分類及投資概算 資金投向 及用途分類 投資金額（萬元） 擴大再生產(chǎn)投入屬技改性投入 新品研發(fā)、量產(chǎn)投入 耐熱橡膠絕緣電線類（按各 類國際先進標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)） 硅橡膠絕緣電纜類 （含多種結(jié)構(gòu)的電纜） 汽車、摩托車用阻尼型 高壓點火線 （按國際及國外標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)） 生產(chǎn)線成套設(shè)備（ 在現(xiàn)在 生產(chǎn) 線 主體設(shè)備 的基礎(chǔ)上進行能力擴充 ） 140 152 139 檢測、試驗儀器設(shè)備（含在線檢測、質(zhì)量監(jiān)控設(shè)備及產(chǎn)品出廠檢驗和部分項目型式試驗所需儀器設(shè)備） 35 38 165（部分進口儀器設(shè)備） 工藝裝備（含模具、盤具、機頭、 噴碼 印字機、預(yù)熱器等） 36 35 (含機電維修設(shè)備8 萬元 ) 43 生產(chǎn)線設(shè)備 固定投入 小計（萬元） 211 225 （ 在前一項基礎(chǔ)上補充347 （在第一項基礎(chǔ)上補充投入） 投入） （ 續(xù)上表 ） 生產(chǎn)廠房（硅橡膠類電線電纜綜合車間） 基本建設(shè)（在現(xiàn)有車間基礎(chǔ)上擴建、含廠房內(nèi)地坪工程，跨 20m長 100m） 20xx㎡ 150 車間內(nèi)部水、電等建筑安裝工程 50 項目 固定投入 小計（萬元） 983 國家權(quán)威機構(gòu) 檢驗鑒定費 （產(chǎn)品抽樣送國家機構(gòu)檢驗認可，認可文件為產(chǎn)品鑒定文件之一，此項費用為一次性費用） — 10 5 產(chǎn)品認證費及 ISO9000 體系認證首次費用 （包括申請費、型式試驗費、工廠審查費、證書費等） 69 （ 4項認證合計） — 40 （ QS9000 及ISO/TS16949二項認證 合計） 首期配套生產(chǎn)流動資金（萬元） 500 600 600 各系列產(chǎn)品經(jīng)營所需流動資金配額 如全盤調(diào)配使用，則所需最低額度 合 計 1500 項目投入合計 萬元 2507 注：各項費用投入明細概算將隨擴初設(shè)計方案并附 ； 工廠基本建設(shè)費用可在 “ 汽車電線 ” 項目中一并考慮 。 預(yù)計該單項產(chǎn)品批量生產(chǎn)后，每年可新增產(chǎn)值 1800 萬元，銷售利潤達 360 萬元。汽車工業(yè) 在 我省 屬支柱型產(chǎn)業(yè)，省內(nèi)就地配套的市場進入方式應(yīng)該說有相當(dāng)?shù)目尚行?，技術(shù)來源和技術(shù)操作過程是可靠的。同時，由于硅橡膠優(yōu)異的耐寒、耐熱性能（ 60℃ ～ 200℃ ）、高電性能、耐臭氧老化及光老化性能，良好的疏水性能等，使得這一類產(chǎn)品已在我國車輛制造業(yè)迅速得到普遍采用，并正由為中、高檔轎車 配套轉(zhuǎn)向為所有有電噴點火要求的各型汽車、摩托配套方向發(fā)展，市場前景十分可觀。 此類電纜產(chǎn)品，有的品種結(jié)構(gòu)復(fù)雜，需耗用不同品種、規(guī)格的電纜材料，數(shù)量也很多，但 設(shè)備的一次性投入并不過大，而產(chǎn)品的利潤空間較大，常規(guī)品種、規(guī)格的銷售利潤率都在 40～ 50%；少數(shù)加工工序復(fù)雜的品種、規(guī)格，其銷售利潤率可達到 60～ 70%，是一類很值得生產(chǎn)、經(jīng)營的產(chǎn)品。攀枝花鋼鐵公司去年僅一項技改工程所需求的定單量就達 1200 多萬元。對電纜制造商來說，既有經(jīng)營操作可迴旋的較大空間，也有技術(shù)操作上的一定難度。因此獲得此類安全認證的產(chǎn)品（或商品），具有明顯的市場竟?fàn)巸?yōu)勢，也是產(chǎn)品進入國際市場的基本要求和首要選擇。僅根據(jù)上述二個地區(qū)經(jīng)銷商及配套出口商和寧波，深圳等地外貿(mào)的需求統(tǒng)計，直接或間接配套出口的年需求量超 1 億元。此類產(chǎn)品為量大面廣的產(chǎn)品，耐熱等 級為 180℃ 、 200℃ ；電壓等級有低壓 1kv 及以下和高壓 5～ 30kv；產(chǎn)品結(jié)構(gòu)有纖維編織外護層、屏蔽層和無編織、無屏蔽層 等不同結(jié)構(gòu)形式。產(chǎn)品水平也正以更快速度向高電性，耐高 /低溫、無鹵（或低鹵）低煙阻燃方向發(fā) 展。以達產(chǎn)年年銷售收入 億 元（僅約相當(dāng) 于奇瑞轎車 1 / 3的市場份額，未及其它市場考慮）為安排流動資金額度的基本配套方案。 100 （三個單元系列產(chǎn)品） 6 生產(chǎn)流動資金 該項目 計劃以 ～ 為項目建設(shè)期，～ 12 為向大規(guī)模批量生產(chǎn)過渡的試產(chǎn)期。 和其它各類電線、電纜產(chǎn)品的檢測試驗最大限度地共用。 注 ① ： 05 年奇瑞共生產(chǎn)各類轎車 18 萬輛，銷售了 萬輛。具體實績?nèi)Q于最終獲取奇瑞和其它汽車制造商的采購份額，以及每年實際交易中的材料價格和我們的成品銷售價格。相對于江，浙企業(yè)遠距離跨區(qū)域供貨來說，有著得天獨厚的地域優(yōu)勢，這正體現(xiàn)了國內(nèi)外專家關(guān)于要注重區(qū)域性發(fā)展，選擇最有利于營造上、下游協(xié)作配套的地理空間和市場空間，提高產(chǎn)業(yè)“集中度 ”的策略思想。 4. 項目水平分析 綜上所述，高起點、集中化、規(guī)?；瘡氖缕囯娋€生產(chǎn)的指導(dǎo)思想是明確的，經(jīng)營和技術(shù)思路也是清晰的，只要我們不失時機地相機進入，光明的前景會逐步展現(xiàn)在我們面前。汽車電線在生產(chǎn)線上以專門規(guī)格的收線桶進行桶式收線并包裝。如上海、江蘇、浙江、廣東、湖北、山東等地的輻照交聯(lián)生產(chǎn)線的效益水平一直較高，蕪湖鑫科集團紀(jì)元特種電纜廠 05 年僅對外提供輻照加工的費用收入就達到了 600 余萬元。這已成為現(xiàn)階段國內(nèi)外汽車制造業(yè)的發(fā)展主流，而且滾動發(fā)展的趨勢越來越大。同時新的汽車設(shè)計中又加大了乘坐室和貯藏室的空間，使得發(fā)動機室和儀表盤的容積有所減小。完成這一過程的主體裝備是電子加速器。另外，硅橡膠絕緣汽車線和氟塑料絕緣汽車線也有一定的采用（ 注： 此項內(nèi)容 在項目 擴初設(shè)計中將做 預(yù)留性安排 ）。 電線的絕緣材料 現(xiàn)階段根據(jù)主流市場的發(fā)展趨勢和客戶的需求（以技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)形式來體現(xiàn)）， 105℃ 及以下等級的電線產(chǎn)品仍有部分以 PVC 為絕緣。 原材料和工藝采用的設(shè)計原則 電線的導(dǎo)體材料 在 3～ 5 年內(nèi)仍采用銅導(dǎo)體，但在稍后的發(fā)展階段，根據(jù)客戶要求和主流車型的發(fā)展趨勢，將逐步以 SAE1086 和CCA 線（銅包鋼線和銅包鋁線）替代（現(xiàn)在可進行技術(shù)儲備）。所生產(chǎn)的全部產(chǎn)品中有 8~10%是供應(yīng)汽車維修二級市場的。 預(yù)計該單項產(chǎn)品批量生產(chǎn)后，每年可新增產(chǎn)值 1800 萬元，銷售利潤達 360 萬元。汽車工業(yè) 在 我省 屬支柱型產(chǎn)業(yè)，省內(nèi)就地配套的市場進入方式應(yīng)該說有相當(dāng)?shù)目尚行裕夹g(shù)來源和技術(shù)操作過程是可靠的。同時，由于硅橡膠優(yōu)異的耐寒、耐熱性能（ 60℃ ～ 200℃ ）、高電性能、耐臭氧老化及光老化性能，良好的疏水性能等，使得這一類產(chǎn)品已在我國車輛制造業(yè)迅速得到普遍采用，并正由為中、高檔轎 車配套轉(zhuǎn)向為所有有電噴點火要求的各型汽車、摩托配套方向發(fā)展，市場前景十分可觀。這些理念不僅要融會貫通在未來公司的經(jīng)營活動中，還必須體現(xiàn)在企業(yè)未展開之前的規(guī)劃設(shè)計中。 “ 十五 ” 以來，美、日出于經(jīng)濟原因選擇了中國作為線束制造源頭之一。隨著奇瑞產(chǎn)銷量的逐年遞增，我們的電線供應(yīng)量也至少會以同樣的幅度增長。顯然凱威公司在其下家目標(biāo)明確的同時，作為采購商，對其上游廠商（低壓電線供應(yīng)商）的策劃也會漸趨明朗的。英國 CRU 國際公司的一項研究報告說明，為了使汽車線束企業(yè)集中投資和降低成本，九十年代初，一些較大規(guī)模的線束企業(yè)被投資選擇在匈牙利、波蘭和捷克共和國；現(xiàn)在 DELPHI 和 YAZAKI 公司也通過尋求并落實了下一個線束制造源頭的投資熱點（如在羅馬尼亞和斯洛伐 克）。此外，還涉及電動工具等六大領(lǐng)域。凱威公司現(xiàn)階段主要生產(chǎn)經(jīng)營汽車整車線束并已于 20xx 年 5 月試制成功，并已量產(chǎn)?？傮w反映出行業(yè)規(guī)模總量過大，但企業(yè)規(guī)模偏小，技術(shù)水平較低，資金分散，生產(chǎn)集中度差的局面。公司現(xiàn)有員工 20xx 人， 1999 年時產(chǎn)值為 10 億 RMB，今年預(yù)計將超過 18 億 RMB，而國內(nèi)為該公司 配套供應(yīng)的汽車低壓電線僅占 20%，大部分則由美國、德國進口，尤其是 薄壁型汽車低壓． ． ． ． ． ． ．電線． ． 。隨著汽車生產(chǎn)全球化向縱深發(fā)展，汽車零 部件的采購也日益加快地進入全球化時代。 20xx 年上汽集團年產(chǎn) 12 萬輛普桑、 9 萬輛 20xx 型、帕薩特 3萬輛；上海通用年產(chǎn) 5 萬輛別克轎車（別克新世紀(jì) 萬輛，別克變形車 萬輛）。汽車低壓電線和線束的銷量不但與汽車產(chǎn)量有關(guān)，而且還與單臺車輛配線數(shù)量有關(guān)。目前 ，以 “奇瑞 ”為龍頭的產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)也日益彰顯。自加入 WTO 以來，已有百余汽車廠破產(chǎn)或被兼并，同時通過強強聯(lián)合組建了具有國際競爭力的汽車企業(yè)集團。今年 1～ 4 月份，奇瑞公司共生產(chǎn)轎車 萬輛，銷售 萬輛。 1999 年我國汽車保有量達 1480 萬輛，其中轎車 550 萬輛。發(fā)達國家的經(jīng)濟增長表明，汽車工業(yè)每增值 1 元，會給上游產(chǎn)業(yè)帶來 元的增值，給下游產(chǎn)業(yè)帶來 元的增值；從提供就業(yè)機會看，汽車工業(yè)對上游工業(yè)的帶動是 1:8，對下游的工業(yè)帶動是 1:9，所以沒有一個先進國家會放棄汽車工業(yè)，我國也不例外。作為汽車重要配套產(chǎn)品之一的汽車電線，尤其是汽車低壓電線，無論在規(guī)模產(chǎn)量還是在品種需求上均呈現(xiàn)出良好的市場前景。由于急劇增長的市場需求，引進了多條汽車低壓電線生產(chǎn)線和電線線束生產(chǎn)線。七十年代 PVC 塑料的性