電子商務(wù)管理電子商務(wù)物流中心及配送管理-wenkub.com
2025-01-23 17:11 本頁(yè)面
【正文】 并以共用解的方式建立協(xié)作關(guān)系 。 在尋找食物時(shí) ， 螞蟻會(huì)在它所經(jīng)過(guò)的路徑通過(guò) 排放一種外激素 （ pheromone， 在算法中稱為信息素 ） 作出標(biāo)記 ， 排放的量則根據(jù)路徑長(zhǎng)度和食物的等級(jí)決定 。 在搜索的初始階段 ， 算法跳向遠(yuǎn)點(diǎn)， 隨著時(shí)間的延伸或 “ 降溫 ” ， 跳躍幅度逐漸減小 ， 最終轉(zhuǎn)向局部搜索下降方法 。 最早是由 Holland在 1975年提出，并首先被 De Jong用來(lái)解決復(fù)雜問(wèn)題。 為了減少搜索的計(jì)算量 ， 限定鄰域的方法 為了加速搜索進(jìn)程 ， 可采用平行機(jī)計(jì)算技術(shù) 較多算法都以車輛數(shù)最少為優(yōu)化的第一目標(biāo) 最早由 Glover在 1986年提出 ， 是局部搜索算法的擴(kuò)展 1994年 ， Garcia等首先將禁忌算法應(yīng)用于VRPTW問(wèn)題 。 如果在進(jìn)行了一次“分組 路線”的路線構(gòu)造后還存在未分配點(diǎn)，則再進(jìn)入“分組 路線”程序。 Mole和 Jameson于 1976年所提出 傳統(tǒng)啟發(fā)式算法 掃除算法 傳統(tǒng)啟發(fā)式算法 一種“ 先分組后路線 ”的算法。 它的流程與鄰接算法相似，也是從初始路線出發(fā)，序列構(gòu)造路線。 在未分配點(diǎn)中篩選出可加入點(diǎn) （未分配點(diǎn)退可行），并 從可加入點(diǎn)中選取一個(gè)點(diǎn)作為當(dāng)前路線的終點(diǎn)，使得路線的成本最小 。 選擇節(jié)約值最大的可行合并 進(jìn)行一次路線的合并。 最優(yōu)化算法 分枝定界法 （ Branch and bound） 在求解與整數(shù)規(guī)劃相對(duì)應(yīng)的線性規(guī)劃上 ， 不斷地增加新的約束 ， 也就是另外 加入線性約束條件 ， 以切掉對(duì)應(yīng)于非整數(shù)規(guī)劃的所有可行解的集合 ， 以使問(wèn)題可達(dá)到整數(shù)線性規(guī)劃求解的形式 ， 從而獲得最優(yōu)解 。 車輛運(yùn)輸調(diào)度問(wèn)題 ?廣義的配送中心 ，指車輛的出發(fā)地，如物流中心、配送中心、倉(cāng)庫(kù)、車場(chǎng) 等 ? 車輛優(yōu)化調(diào)度問(wèn)題最早是由 Danzig和Ramser于 1959年提出 按 任務(wù)特征 分 純裝貨問(wèn)題 和 純卸貨問(wèn)題 （ 車輛在所有任務(wù)點(diǎn)只裝貨或卸貨 ， 即集貨和卸貨問(wèn)題 ） 裝卸貨混合問(wèn)題 （ 每個(gè)客戶有不同的裝貨點(diǎn)和卸貨點(diǎn) ， 即集貨 、 送貨一體化問(wèn)題 ） 按 任務(wù)性質(zhì) 分 對(duì)弧服務(wù)問(wèn)題 （ 如郵遞員問(wèn)題 ） 對(duì)點(diǎn)服務(wù)問(wèn)題 （ 旅行商問(wèn)題 ） 混和服務(wù)問(wèn)題 （ 如交通車輛路線安排問(wèn)題 ） 車輛運(yùn)輸調(diào)度問(wèn)題 按 車輛載貨狀況 分 滿載問(wèn)題 （ 貨運(yùn)量不小于車輛容量 ， 完成一項(xiàng)任務(wù)需要不只一輛車 ） 非滿載問(wèn)題 （ 貨運(yùn)量小于車輛容量 ， 多項(xiàng)任務(wù)合用一輛車 ） 按 車庫(kù)數(shù)目 分 單車庫(kù)問(wèn)題；多車庫(kù)問(wèn)題 按車輛類型分單車輛類型問(wèn)題 （ 所有車輛容量相同 ， 類型相同 ） 多車輛類型問(wèn)題 （ 執(zhí)行任務(wù)車輛的容量和類型不完全相同 ） 車輛運(yùn)輸調(diào)度問(wèn)題 按 車輛對(duì)車庫(kù)的所屬關(guān)系 車輛開放問(wèn)題 （ 車輛可以不返回其出發(fā)車庫(kù) ） 車輛封閉問(wèn)題 （ 車輛必須返回其出發(fā)車庫(kù) ） 按 優(yōu)化目標(biāo) 分 ， 有 單目標(biāo)問(wèn)題 和 多目標(biāo)問(wèn)題 。 路線： 是一個(gè)節(jié)點(diǎn)的序列， 表示車輛從某一個(gè)停車場(chǎng)節(jié)點(diǎn)開始依次經(jīng)過(guò)的節(jié)點(diǎn)。 配送網(wǎng)絡(luò)的決策要素 配送網(wǎng)絡(luò)的確定 選址決策 貨運(yùn)決策 庫(kù)存決策 配送中心圖例 ? 配送計(jì)劃是配送中心根據(jù)客戶訂單的需求制定的 貨物拼裝 、 車輛選擇與路線選擇 的具體方案 ， 它直接影響配送中心的服務(wù)質(zhì)量和成本 。 ? 自營(yíng)配送模式 ? 共同配送模式 ? 互用配送模式 ? 第三方配送模式 配 送 對(duì) 企 業(yè) 的 重 要 性 Ⅰ Ⅱ Ⅲ Ⅳ 重 要 企業(yè)配送能力 高 低 距陣圖決策法 確定型決策 電子商務(wù)配送模式的選擇 樂(lè)觀準(zhǔn)則 悲觀準(zhǔn)則 折衷準(zhǔn)則 等概率準(zhǔn)則 最小后悔值準(zhǔn)則 比較選擇法 非確定型決策 配送網(wǎng)絡(luò)總的存貨水平和存貨地點(diǎn)的設(shè)置，各存貨點(diǎn)的存貨水平和安全庫(kù)存量的控制，及各存貨點(diǎn)存貨控制的決策依據(jù)等。 特征 電子商務(wù)物流配送 虛擬性 高效性 低成本性 個(gè)性化 采用 網(wǎng)絡(luò)化的計(jì)算機(jī)技術(shù)和現(xiàn)代化的通信硬件設(shè)備、軟件系統(tǒng)及先進(jìn)的管理手段 ，針對(duì)社會(huì)需求，嚴(yán)格守信用地按用戶的訂貨要求，進(jìn)行一系列 分類、編配、整理、分工、配貨 等理貨工作，定時(shí)、定點(diǎn)、定量地交給沒有范圍限度的各類用戶，滿足其對(duì)商品的需求。 Broad sense Narrow sense 為電子商務(wù)的客戶提供服務(wù) 信息化 現(xiàn)代化 社會(huì)化 根據(jù)電子商務(wù)特點(diǎn)，對(duì)整個(gè)物流和配送體系實(shí)行統(tǒng)一的信息管理和調(diào)度，按照用戶訂貨要求，在物流網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行理貨工作，并將配好的貨物送交收貨人的物流方式 ? 配送系統(tǒng) 由配送活動(dòng)各要素所組成的 ，為實(shí)現(xiàn)配送 目的 、 功能和作用 所形成的有機(jī)統(tǒng)一體 電子商務(wù)物流配送系統(tǒng) 服務(wù)、快捷、低成本 、安全 ?電子商務(wù)配送系統(tǒng) 是依據(jù)電子商務(wù)技術(shù)（網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通信技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)） 把配送活動(dòng)各要素聯(lián)系在一起，為實(shí)現(xiàn)配送目的、功能和作用所形成的 有機(jī)統(tǒng)一體 ? 目的性、集合性、適應(yīng)性 ? 虛擬性、實(shí)時(shí)性、互動(dòng)性、標(biāo)準(zhǔn)性 目標(biāo) 電子商務(wù)物流配送系 統(tǒng) 構(gòu) 成 銷售網(wǎng)點(diǎn)管理系統(tǒng) POS 增值網(wǎng)系統(tǒng) VAN 電子訂貨系統(tǒng) EOS MIS EDI 網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng) 計(jì)劃、控制、協(xié)調(diào)和指揮 戰(zhàn)略目標(biāo) 功能目標(biāo) 配送需
語(yǔ)文相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1