城軌系統(tǒng)運(yùn)營計(jì)劃編制技術(shù)-wenkub.com
2025-01-21 22:01 本頁面
【正文】 8:44:13 上午 8:44 上午 08:44:13三月 21MOMODA 三月 21三月 2108:44:1308:44:13March 27, 20231意志堅(jiān)強(qiáng)的人能把世界放在手中像泥塊一樣任意揉捏。 08:44:1308:44:1308:443/27/2023 8:44:13 AM1越是沒有本領(lǐng)的就越加自命不凡。 三月 218:44 上午 三月 2108:44March 27, 20231少年十五二十時(shí)，步行奪得胡馬騎。 三月 2108:44:1308:44Mar2127Mar211世間成事，不求其絕對圓滿，留一份不足，可得無限完美。 2023/3/27 8:44:1308:44:1327 March 20231做前，能夠環(huán)視四周；做時(shí)，你只能或者最好沿著以腳為起點(diǎn)的射線向前。 08:44:1308:44:1308:44Saturday, March 27, 20231乍見翻疑夢，相悲各問年。 靜夜四無鄰，荒居舊業(yè)貧。 79折返線折返線 配置形式配置形式 80日常運(yùn)輸調(diào)整計(jì)劃日常運(yùn)輸調(diào)整計(jì)劃? 由于途中運(yùn)緩、作業(yè)延誤或設(shè)備故障等原因，會(huì)造成列車晚點(diǎn)，城市軌道交通具有行車密度高、間隔小、對安全要求高的特點(diǎn)，需要根據(jù)列車運(yùn)行的實(shí)際情況，按照恢復(fù)正點(diǎn)和行車安全兼顧的原則，對運(yùn)輸計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整。城市軌道交通中較少采用這種折返模式，特別是當(dāng)行車密度高、列車運(yùn)行間隔短的條件下一般不會(huì)采用站前折返方式。 73? 考慮的因素：? 1) 客流特性 客流在時(shí)間上、空間上的不均衡性。列車開行方案列車停站設(shè)計(jì) 跨站停車列車運(yùn)行方案 該方案將全線車站分成 A、 B、 C三類。 6869? 長交路具有對中間站折返線路要求不高、行車組織運(yùn)行方式簡單的優(yōu)點(diǎn)，但不考慮區(qū)段客流量不均衡的因素，合理運(yùn)用運(yùn)能方面有所欠缺。10號線貫通運(yùn)營一個(gè)月共運(yùn)客 人次49列檢庫定修庫架修庫5051定修庫52定修庫內(nèi)53列檢庫54列檢庫內(nèi)車輛5556首爾地鐵車輛段57585960上海地鐵車輛段61天津地鐵車輛段62長春車輛段6364n 當(dāng)軌道交通線路較長，客流分布不均衡時(shí)，通過合理、可行的交路組合來安排列車輸送能力是一種充分利用有限資源、降低運(yùn)輸成本的常見方法。 ? 新線車輛狀態(tài)較好，客流量不大，備用車輛數(shù)量可適當(dāng)減少。根據(jù)設(shè)計(jì)性能、使用壽命以及運(yùn)用環(huán)境和運(yùn)用指標(biāo)來確定。1)當(dāng)列車走行時(shí)間及中間站停站時(shí)間已知時(shí)，按下式計(jì)算： θ列 =∑t運(yùn) +∑t站 +∑t折停 (min) t運(yùn) 為列車在線路上往返一次各區(qū)間運(yùn)行時(shí)分之和； t站 為列車在線路上往返一次各中間站停站時(shí)間之和； t折停 停為列車在折返站停留時(shí)間之和。 運(yùn)用車配備計(jì)劃運(yùn)用車配備計(jì)劃38運(yùn)用車配備計(jì)劃運(yùn)用車配備計(jì)劃? 運(yùn)用車輛數(shù) 與高峰小時(shí)開行的最大列車對數(shù)、列車旅行速度及折返站停留時(shí)間等因素有關(guān)，計(jì)算方法為： N=n高峰 m θ列 / 60n高峰 為高峰小時(shí)開行的列車對數(shù)， m為平均每列車編成輛數(shù)， θ列 為列車周轉(zhuǎn)時(shí)間 (min) 。? 對運(yùn)營中列車因故障而導(dǎo)致下線，行車調(diào)度員應(yīng)及時(shí)通知運(yùn)轉(zhuǎn)值班員。主要工作內(nèi)容包括正線運(yùn)行中的信息交流、正線交接班作業(yè)。29?列車運(yùn)轉(zhuǎn)流程指的是列車運(yùn)用過程，包括四個(gè)環(huán)節(jié)，即列車出車、列車正線運(yùn)行、列車回庫收車及列車場內(nèi)檢修及整備作業(yè)。? 車輛 配備 計(jì)劃包括推算 運(yùn)用車輛數(shù) 、 在修車輛數(shù) 和 備用車輛數(shù) 三部分。? 滿載率：高峰小時(shí) 120％，其他時(shí)間 90％? 高峰小時(shí)每列車乘客人數(shù) :260*6*=1872? 其他時(shí)間每列車乘客人數(shù) :260*6*=140418全日分時(shí)最大斷面客流分布圖全日分時(shí)最大斷面客流分布圖19時(shí)間 全日分時(shí)最大斷面客流分布比例％單向最大斷面客流量 (人 )分時(shí)開行列車數(shù)實(shí)際開行列車數(shù) 間隔(min:s)5:006:00 156:007:00 507:008:00 1008:009:00 709:0010:00 5010:0011:00 4011:0012:00 4512:0013:00 5013:0014:00 5514:0015:00 6015:0016:00 6016:0017:00 7017:0018:00 9018:0019:00 6019:0020:00 5020:0021:00 3021:0022:00 2022:0023:00 1520時(shí)間 全日分時(shí)最大斷面客流分布比例％單向最大斷面客流量 (人 )分時(shí)開行列車數(shù)實(shí)際開行列車數(shù) 間隔(min:s)5:006:00 156:007:00 507:008:00 100 320238:009:00 709:0010:00 5010:0011:00 4011:0012:00 4512:0013:00 5013:0014:00 5514:0015:00 6015:0016:00 6016:00
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1