中小型貨代企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀-wenkub.com
2025-01-20 08:38 本頁面
【正文】 2023年 2月 8日星期三 6時 32分 56秒 18:32:568 February 2023 1一個人即使已登上頂峰，也仍要自強不息。勝人者有力，自勝者強。 , February 8, 2023 閱讀一切好書如同和過去最杰出的人談話。 2023年 2月 8日星期三 下午 6時 32分 56秒 18:32: 1楚塞三湘接，荊門九派通。 18:32:5618:32:5618:322/8/2023 6:32:56 PM 1成功就是日復(fù)一日那一點點小小努力的積累。 2023年 2月 下午 6時 32分 :32February 8, 2023 1行動出成果，工作出財富。 :32:5618:32Feb238Feb23 1故人江海別，幾度隔山川。只有不斷的對員工的工作給予客觀公正、全面準(zhǔn)確的評價，讓員工及時了解自己的業(yè)績情況，并根據(jù)業(yè)績情況給予較高的工資待遇，同時不斷的改善員工的工作環(huán)境。通過親密無間的交流與溝通，可以向員工傳遞企業(yè)的戰(zhàn)略和目標(biāo)，有利于增強員工的主人翁觀念，不斷創(chuàng)造新的業(yè)績，促進企業(yè)的發(fā)展。（ 2）、 精神激勵 ：榮譽感是人的生活和生存的第一需要，給員工一些榮譽和尊嚴(yán)往往比給員工一些金錢物質(zhì)獎勵的作用更大。 創(chuàng)建并完善企業(yè)的內(nèi)部競爭機制，給所有員工一個良好的發(fā)展空間，通過企業(yè)內(nèi)部競爭可淘汰一些業(yè)務(wù)素質(zhì)和意識跟不上公司發(fā)展需要的員工，領(lǐng)導(dǎo)干部也是能上能下，從而使企業(yè)始終擁有一支優(yōu)秀的員工隊伍，避免員工產(chǎn)生惰性。人才梯隊建設(shè)是一項相當(dāng)有系統(tǒng)、有規(guī)劃的綜合管理工作，一個有效率的人才梯隊建設(shè)計劃，應(yīng)該包括如下三方面的機制：首先是 組織空間 ，組織架構(gòu)在 設(shè)計 時，必須要保持一定的豐滿度，即在組織設(shè)計時，要結(jié)合業(yè)務(wù)的運作流程、崗位工作分析，適當(dāng)?shù)胤植鸸ぷ?，令后備人才有成長的土壤。 三、完善企業(yè)內(nèi)部人才梯隊建設(shè) ， 創(chuàng)建并完善企業(yè)內(nèi)部競爭機制 。 那公司又該如何培養(yǎng)精英員工并留住他們呢？ 一、選擇引進最好的人 企業(yè)在引進人才時普遍面臨一個重要問題，那就是選人，選人是 人力資源 中的一件大事情。同時，要根據(jù)客戶需求，結(jié)合企業(yè)自身發(fā)展戰(zhàn)略，與客戶共同尋求最佳服務(wù)方式，實現(xiàn)從 短期交易服務(wù)到長期合同服務(wù) ，從完成客戶指令到實行協(xié)同運作。通過了解大型物流企業(yè)的業(yè)務(wù)狀況和需求，主動以某種合適的方式 (比如契約、外包等 )成為大型物流企業(yè)部分 物流鏈的操作者和服務(wù)者。 這一理念將生產(chǎn)、流通、消費各環(huán)節(jié) 融為一體 ， 通過 信息和網(wǎng)絡(luò)技術(shù) 這些中介使生產(chǎn)前的計劃和原材料的供應(yīng)與生產(chǎn)后用戶對其產(chǎn)品的要求真正成為有機的 整體 ，是供應(yīng)鏈思想的很好體現(xiàn)。 貨代企業(yè)應(yīng)認(rèn)識到，國際貨代的作用是在現(xiàn)代 物流體系 中體現(xiàn)的， 它生存和發(fā)展的價值在于能使貨主與供應(yīng)鏈的其他節(jié)點聯(lián)接密切，同時也能使貨物在供應(yīng)鏈上順暢流動。出口商在約定運送貨物后，貨物 (產(chǎn)品 )往往還在生產(chǎn)線上，因出貨量發(fā)生變化的概率很高，運輸意外、人為數(shù)據(jù)處理錯誤等情況極易造成 相關(guān)信息的不準(zhǔn)確 ，當(dāng)發(fā)生更改航班、更改艙位及到貨數(shù)量的變動時，情況更加嚴(yán)重，需重新申請查驗，出口情況 難以確認(rèn) 。 貨物如果未能如期送達，貨代企業(yè)將不僅損失運費、報關(guān)費，甚至還須賠償貨主所蒙受的損失。 ` CIF市場利潤和 FOB市場利潤 CIF市場，貨代主要賺取貿(mào)易公司或工廠的海運費利潤，拖車 /倉儲等內(nèi)陸服務(wù)大多由貿(mào)易公司 /工廠直接安排給長期合作的車隊 /倉庫，貨代很少能介入他們的內(nèi)陸服務(wù)；FOB市場，貨代主要賺取國外貨代 /收貨人的美金利潤（有的國外貨代 /收貨人直接和船公司簽有約價，貨代就賺不了海運費差價，大多會給中國貨代 50USD/票的操作費作為酬勞），與 CIF市場不同的是，貨代還能賺取國內(nèi)發(fā)貨人的一個“操作費”，一般在 150300RMB/票，這個費用是不需要付給其他任何第三方的，幾乎是 0成本（忽略操作人員的人力成本），也就是純利潤。海運費利潤是貨代利潤的大頭，畢竟為船公司代售艙位是貨代的“主業(yè)”，一般情況下，遠洋線的運費基數(shù)相比近洋線較高，相應(yīng)的美金利潤比例也較高。 互相打 價格戰(zhàn) ，形成惡劣競爭！ 最大的問題是沒客戶， 客戶源不穩(wěn)定 戰(zhàn)略實施不到位 青島貨代企業(yè)缺少團隊組織者，沒有行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 人才問題， 人才方面公司招聘的應(yīng)屆生 專業(yè)知識太欠缺 ，人員培養(yǎng)是個很漫長的過程 4 存在問題
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