【正文】 2023/3/21 20:02:0820:02:0821 March 20231一個(gè)人即使已登上 頂 峰，也仍要自 強(qiáng) 不息。 勝 人者有力，自 勝 者 強(qiáng) 。 三月 21三月 21Sunday, March 21, 2023 閱讀 一切好 書 如同和 過(guò) 去最杰出的人 談話 。 21 三月 20238:02:08 下午 20:02:08三月 211楚塞三湘接， 荊門 九派通。 20:02:0820:02:0820:023/21/2023 8:02:08 PM1成功就是日復(fù)一日那一點(diǎn)點(diǎn)小小努力的 積 累。 三月 218:02 下午 三月 2120:02March 21, 20231行 動(dòng) 出成果，工作出 財(cái) 富。 三月 2120:02:0820:02Mar2121Mar211故人江海 別 ，幾度隔山川。Page142不打算買車的專業(yè)技術(shù)人員不買車主要由于收入低 月均收入 5000元以上的家庭中不買車原因， ％的回答剛買了車Page143不買車的最主要原因是 “買不起 ”Page144未來(lái) 5年內(nèi)計(jì)劃購(gòu)車的人占到 38％你計(jì)劃什么時(shí)候購(gòu)車 ?%%%%%2023年2023年2023年2023年2023年說(shuō)不清Page145v 國(guó)家經(jīng)貿(mào)委近日發(fā)布的《工業(yè)行業(yè)近期發(fā)展導(dǎo)向》中提出，今后，我國(guó)將重點(diǎn)發(fā)展符合國(guó)家安全、節(jié)能、排放法規(guī)及私人用車要求的經(jīng)濟(jì)型轎車，提高經(jīng)濟(jì)型轎車占汽車總產(chǎn)量的比重； “十五 ”末期，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)必須達(dá)到歐洲第二階段排放控制水平，中高檔產(chǎn)品應(yīng)達(dá)到歐洲第三階段排放控制水平；綠色環(huán)保出租用轎車也將成為今后轎車業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)；汽車行業(yè)要適度發(fā)展轎車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、單燃料燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)及混合動(dòng)力系統(tǒng)。不打算購(gòu)車的最多的是下崗無(wú)業(yè)離退者；252。Page111vP與轎車實(shí)際用戶當(dāng)時(shí)買車考慮過(guò)的車型相比，發(fā)現(xiàn)實(shí)際擁有的轎車比考慮過(guò)的轎車在檔次上偏低。SUV用戶心理vMPV用戶心理v需求概念樹(shù)路徑Page108被購(gòu)買時(shí)的車型競(jìng)爭(zhēng)被購(gòu)買時(shí)的車型競(jìng)爭(zhēng) 皮卡大眾型越野車皮卡％%微型客車普通級(jí)轎車％30..8%多功能車微型客車220.6％微型轎車小型MPV越野吉普普通級(jí)轎車%％ %％皮卡小型MPV%Page109實(shí)際用戶更換換代實(shí)際用戶更換換代 微型客車中高級(jí)轎車大眾型 SUV微型轎車普通型轎車 SUV 皮卡高端低端 低端車型低端車型 高端車型高端車型 需重新變幻形式Page110vP國(guó)產(chǎn)乘用車市場(chǎng)微型轎車主導(dǎo)品牌市場(chǎng)份額及其增長(zhǎng)率矩陣圖 田野揚(yáng)子一汽江鈴慶鈴日產(chǎn)福達(dá)3. 國(guó)產(chǎn)皮卡車市場(chǎng)集中度銷量變化情況(五 )排量 :價(jià)格 :1020萬(wàn)元(二 )普通型轎車主力品牌市結(jié)構(gòu)及其分布Page82(下一輪市場(chǎng)規(guī)模的繼續(xù)放大寄希望于家庭第二輛車的購(gòu)買，也就是家庭主婦開(kāi)始大量購(gòu)車；中高層職業(yè)經(jīng)理中低層經(jīng)理中高收入者普通職員Page78乘用車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)研究v不同車型市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)分析（ HII)指數(shù)；v與車型對(duì)應(yīng)的群體規(guī)模發(fā)展分析；Page79各種車型競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)分析v微客競(jìng)爭(zhēng)分析v微型轎車v普通級(jí)轎車v中高級(jí)轎車v皮卡vSUVv小型 SUVv各種車型 HII競(jìng)爭(zhēng)指數(shù)分析Page80低增長(zhǎng)低份額 低增長(zhǎng)高份額 高增長(zhǎng)低份額 高增長(zhǎng)高份額(2023年國(guó)產(chǎn)乘用車市場(chǎng)轎車主導(dǎo)品牌市場(chǎng)份額及其增長(zhǎng)率矩陣圖 )2023年在整個(gè)乘用車市場(chǎng)中轎車所占份額為 %.傳統(tǒng)的第三產(chǎn)業(yè)如商貿(mào)、餐飲等發(fā)展利潤(rùn)灘薄，新興第三產(chǎn)業(yè)如信息咨詢等發(fā)展將進(jìn)一步帶動(dòng)一批新富的崛起；Page72政府開(kāi)始著力于擴(kuò)大國(guó)內(nèi)中產(chǎn)階層規(guī)模形成為大眾型乘用車普及準(zhǔn)備了政策條件v “十六大 ”破天荒地提出努力提高中等收入水平群體在整個(gè)社會(huì)中的比重；v 政府已明確提出進(jìn)一步提高公務(wù)員和事業(yè)單位隊(duì)伍的工資水平，推動(dòng)這個(gè)收入群體的經(jīng)濟(jì)階層整體逐漸上升；v 政府知識(shí)資本投入作為股本的法規(guī)制度承諾，促生新的 “知本家 ”進(jìn)一步促生；v 政府對(duì)國(guó)有企業(yè)中高層年薪、期權(quán)鼓勵(lì)政策推進(jìn)v 政府對(duì)民營(yíng)企業(yè)等非國(guó)有經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，更快速推進(jìn)國(guó)有中高層及專業(yè)技術(shù)人員到民營(yíng)三資的轉(zhuǎn)移和收入的提高；Page73專業(yè)技術(shù)人員和管理人員將成為未來(lái)收入增長(zhǎng)的主力v第一階段（ 84－ 90年）：流通領(lǐng)域的市場(chǎng)化 ——待業(yè)青年、無(wú)業(yè)者、個(gè)體戶等城市邊緣群體成為第一代新富；v第二階段：生產(chǎn)資料領(lǐng)域市場(chǎng)化（ 86——93 年）—— 外貿(mào)、內(nèi)貿(mào)人員、特權(quán)者以及相關(guān)者成為第二代新富；v第三階段：金融領(lǐng)域的市場(chǎng)化（ 90－ 95） —— 上市公司原始股持有者、金融領(lǐng)域工作人員、股民；v第四階段：知識(shí)與技術(shù)市場(chǎng)化（ 95年以后） ——專業(yè)技術(shù)人員、中高層管理人員Page74中國(guó)社會(huì)結(jié)構(gòu)發(fā)展目標(biāo)：金字塔結(jié)構(gòu)到橄欖型結(jié)構(gòu)資料來(lái)源 :中國(guó) 社會(huì)發(fā)展研究報(bào)告現(xiàn)在（漢中現(xiàn)有結(jié)構(gòu)） 2023年（深圳現(xiàn)有結(jié)構(gòu)）上層中下層中上層中中層? 底層群體不斷向上攀升，攀升的大部分到中下層不再移動(dòng)；? 中下層更多數(shù)量向中中層上升，形成穩(wěn)定的中層階層；? 由于數(shù)量的規(guī)模效應(yīng)和相互影響，中中層向上攀升動(dòng)力不足，只有小部分上移；? 中上層向上升遷難度更大，所需成本更高，只有少部分完成；? 上層一部分由于早期機(jī)會(huì)因素偶然進(jìn)入的，沒(méi)有足夠能力很快就會(huì)下降到下一層或兩層；底層中層中上層上層中下層底層2050年上層中上層中中層中下層底層252。專業(yè)技術(shù)人員、經(jīng)理人員與國(guó)際相比，比重很小，如達(dá)到同等水平，空間很大；252。資料來(lái)源 :當(dāng)代 中國(guó)社會(huì)階層研究報(bào)告 2023年合肥階層結(jié)構(gòu)國(guó)家與社會(huì)管理者經(jīng)理人員私營(yíng)企業(yè)主專業(yè)技術(shù)人員辦事人員個(gè)體工商戶商業(yè)服務(wù)業(yè)員工產(chǎn)業(yè)工人無(wú)業(yè)失業(yè)半失業(yè)者0農(nóng)業(yè)勞動(dòng)者深圳階層結(jié)構(gòu)國(guó)家與社會(huì)管理者經(jīng)理人員1私營(yíng)企業(yè)主專業(yè)技術(shù)人員辦事人員個(gè)體工商戶商業(yè)服務(wù)業(yè)員工產(chǎn)業(yè)工人*無(wú)業(yè)失業(yè)半失業(yè)者0**農(nóng)業(yè)勞動(dòng)者國(guó)家與社會(huì)管理者經(jīng)理人員0私營(yíng)企業(yè)主專業(yè)技術(shù)人員辦事人員個(gè)體工商戶商業(yè)服務(wù)業(yè)員工產(chǎn)業(yè)工人無(wú)業(yè)失業(yè)半失業(yè)者農(nóng)業(yè)勞動(dòng)者國(guó)家與社會(huì)管理者經(jīng)理人員私營(yíng)企業(yè)主專業(yè)技術(shù)人員辦事人員個(gè)體工商戶商業(yè)服務(wù)業(yè)員工產(chǎn)業(yè)工人無(wú)業(yè)失業(yè)半失業(yè)者農(nóng)業(yè)勞動(dòng)者鎮(zhèn)寧階層結(jié)構(gòu)漢川階層結(jié)構(gòu)四城市各階層分化形態(tài)圖Page66社會(huì)群體階層結(jié)構(gòu)：深圳和合肥的呈類橄欖型，漢川和鎮(zhèn)寧呈金字塔型； 貴州鎮(zhèn)寧縣 陜西漢中（縣級(jí)市） 安徽合肥市 深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)％％％％上層％％中中層中下層底層中上層％％％％％％1％16％％％％1％％％％％漢中的城鄉(xiāng)人口比例和職業(yè)結(jié)構(gòu)與全國(guó)的城鄉(xiāng)比例和職業(yè)構(gòu)成最為接近鎮(zhèn)寧縣的總體水平可以是中國(guó)西部貧窮地區(qū)的一個(gè)典型代表合肥基本代表了中部中等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)大中型城市職業(yè)、收入的基本分布狀況Page67收入分配結(jié)構(gòu)：深圳和鎮(zhèn)寧呈金字塔型；漢中和合肥呈橄欖型資料來(lái)源 :當(dāng)代 中國(guó)社會(huì)階層研究報(bào)告 2023年 貴州鎮(zhèn)寧縣 陜西漢中（縣級(jí)市） 安徽合肥市 深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)％平均 119元1000以上 ％500－ 999占 ％200－ 499占 ％上層100－ 199占 ％中中層中下層底層中上層％600元以上占 ％400－ 599占 ％100－ 399占 ％50－ 99占 ％0－ 49占 ％％1000元以上占 ％700－ 999占 ％400－ 700占 ％200－ 399占 40％0－ 199占 ％％10000－ 50000占 ％6000－ 9999占 ％2200－ 5999占 ％1000－ 2199占 ％0－ 999占 ％％平均 127元 平均 429元平均 2084元平均線漢中的城鄉(xiāng)人口比例和職業(yè)結(jié)構(gòu)與全國(guó)的城鄉(xiāng)比例和職業(yè)構(gòu)成最為接近鎮(zhèn)寧縣的總體水平可以是中國(guó)西部貧窮地區(qū)的一個(gè)典型代表合肥基本代表了中部中等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)大中型城市職業(yè)、收入的基本分布狀況深圳代表了東部沿海經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)城市的歷史發(fā)展前端的社會(huì)階層和收入的構(gòu)成結(jié)構(gòu)人均月收入人口比例0－ 99占占 ％深圳已經(jīng)進(jìn)入私家車普及期深圳已經(jīng)進(jìn)入私家車普及期Page68目前最廣大規(guī)模的中下層還沒(méi)有進(jìn)入購(gòu)車視野v 深圳作為中國(guó)經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)地區(qū)， ％的人月收入超過(guò) 2084元。貧富差距進(jìn)一步拉大，基尼系數(shù)由 1978年的 2023年的 ，上升了 17個(gè)百分點(diǎn)。 98年以來(lái)，一直維持在 7－ 9％增幅增長(zhǎng)；252。 Page57假定城市 居民 家庭 年 收入 在 10萬(wàn) 元以上的家庭中有 10% 在一年內(nèi)購(gòu)車， 則 潛在 的私 車購(gòu)買 者 數(shù)量 顯然 多于 目前 市場(chǎng) 預(yù)測(cè) (2/2)資料來(lái)源 : 《中國(guó) 汽車 市場(chǎng) 展望》 2023, v城市 家庭 收入 分布假設(shè) :? 高斯正態(tài)分布? 平均家庭收入增速 : 7%/年 .? 收入增長(zhǎng)標(biāo)準(zhǔn)差 :– 2023E: δ = 51– 2023E: δ = 53– 2023E: δ = 56家庭年收入 [千元 ]18 25 35 10012%8%%20232023E2023E10302040Page58住房成為當(dāng)前消費(fèi)主體，汽車需要推遲一步v住房貨幣化分配，住房?jī)r(jià)格偏高，相當(dāng)于家庭年收入 8－ 20倍，目前居民消費(fèi)主要是供房支出。銷售方式超前，實(shí)行網(wǎng)絡(luò)化電子交付? 通用、福特已遞交申請(qǐng)開(kāi)展業(yè)務(wù)；? 政府批準(zhǔn)國(guó)外公司進(jìn)入中國(guó)信貸市場(chǎng)；? 跨國(guó)財(cái)務(wù)公司將與國(guó)內(nèi)合資，推動(dòng)國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)市場(chǎng)快速成熟；現(xiàn)在 將來(lái)? 由銷售、服務(wù)分離走向整合，推動(dòng)銷售服務(wù)一體化；? 國(guó)內(nèi)汽車財(cái)務(wù)公司將進(jìn)一步加入服務(wù)市場(chǎng)，貫穿售前、售中、售后全過(guò)程；? 商業(yè)銀行進(jìn)一步與國(guó)際跨國(guó)公司聯(lián)手，提供更方便快捷服務(wù)，服務(wù)程序簡(jiǎn)化；Page49城市化進(jìn)程推動(dòng)乘用車消費(fèi)需求增長(zhǎng)中心城市? 北京、上海、廣州等中心城市位于全國(guó)三大城市群的中心地位，處于經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的輻射中心；? 中心城市的城市化發(fā)展呈中心空心化和郊區(qū)城市化發(fā)展趨勢(shì)， 城外居住，城內(nèi)工作，短時(shí)期內(nèi)會(huì)增強(qiáng)乘用車需求，隨著使用門檻的提高，乘用車更成為休閑購(gòu)物的工具；? 中心城市的軌道公共交通高速發(fā)展和道路堵塞狀況對(duì)乘用車起到抑制作用。 隨著消費(fèi)信貸業(yè)務(wù)不斷開(kāi)發(fā)，服務(wù)日漸完善，令更多潛在消費(fèi)者在青睞消費(fèi)信貸；Page40城市越大，年齡越年輕，越趨向消費(fèi)信貸v 中心城市更講究生活質(zhì)量，更接近國(guó)際現(xiàn)代消費(fèi)生活方式，有更多的人購(gòu)車傾向使用分期付款；v 年輕一族，信念超前，更樂(lè)意接受消費(fèi)信貸；Page41公務(wù)員和專業(yè)技術(shù)人員更認(rèn)同分期付款252。各種微型和普通型在 6年時(shí)間里，價(jià)格下降了 40％；252。高收入者收入原因，很少需要貸款；252。Page28大眾乘用車用戶年收入主要集中在 5－ 10萬(wàn)元252。城鎮(zhèn)居民收入基尼系數(shù)，由 1990年的 1999年的 ；有車族1999年1986年名義收入增長(zhǎng) 1986年1999年名義收入增長(zhǎng) 20％低收入戶20％高收入戶人均收入的 倍Page26不買車用戶 “貧窮、悲觀、學(xué)淺 ”高與低多與少大與小準(zhǔn)備買車用戶? 平均學(xué)歷高? 家庭收入高? 未來(lái)收入預(yù)期高? 從事職業(yè)職務(wù)高不買車用戶? 平均學(xué)歷低? 家庭收入低， “買不起 ”是最第一位原因? 未來(lái)收入預(yù)期增長(zhǎng)低? 從事職業(yè)職務(wù)低? 平均房產(chǎn)價(jià)格低? 將來(lái)買房評(píng)價(jià)價(jià)格低? 男性多? 平均家庭人口少? 女性多? 平均家庭人口多? 未來(lái) 5年不買房的多? 有商品住房少? 平均年齡低? 住房面積大? 平均年齡大? 住房面積小2023年中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒Page23全國(guó)城鎮(zhèn)家庭收入差距較大促進(jìn)了一部分善于集聚財(cái)富的高收入者中心城市可支配收入比縣城高出 62％10％高收入者收入是 10%低收入用戶的 資料來(lái)源： 2023年中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒， 2023年數(shù)據(jù) Page24有車實(shí)際用戶是城鎮(zhèn)居民戶均可支配收入的 4－ 5倍最廣大城鎮(zhèn)居民（按照平均收入平平計(jì)算），如果按照前 10％ /年的收入增長(zhǎng)速度 ,從 1978－ 2023年 23年間，城鎮(zhèn)居民可支配收入增長(zhǎng)了 ，年均增長(zhǎng) ％；252。Page20高收入群體更注重休閑生活、低收入者更多經(jīng)營(yíng)需要216。女性更多用于休閑、代步、接送家人等家庭生活需求女性用戶個(gè)人業(yè)務(wù)需要上下班代步休閑男性用戶上下班代步 休閑 個(gè)人業(yè)務(wù)需要 接送家人看望父母社交體面需求拉動(dòng)力Page17高學(xué)歷購(gòu)車注重提高