【正文】 2023/5/12 16:19:2316:19:2312 May 2023n 1一個人即使已登上頂峰，也仍要自強不息。勝人者有力，自勝者強。 五月 21五月 21Wednesday, May 12, 2023n 閱讀一切好書如同和過去最杰出的人談話。 。 五月 2116:19:2316:19May2112May21n 1世間成事，不求其絕對圓滿，留一份不足，可得無限完美。 2023/5/12 16:19:2316:19:2312 May 2023n 1做前，能夠環(huán)視四周；做時，你只能或者最好沿著以腳為起點的射線向前。 五月 21五月 2116:19:2316:19:23May 12, 2023n 1他鄉(xiāng)生白發(fā)，舊國見青山。 五月 21五月 21Wednesday, May 12, 2023n 雨中黃葉樹，燈下白頭人。? 為此我們擬通過現(xiàn)有資源整合和靈活的合作方式引進和改組建立規(guī)?；I(yè)化、綜合性的物流服務(wù)公司應(yīng)為客戶提供綜合性的物流服務(wù)，包括：倉儲包裝、搬運、短途運輸、配送、多式聯(lián)運、貨代、報關(guān)等服務(wù)。四 .扶持系統(tǒng)內(nèi)一個集團采取中外合作方式建成一家合格的第三方國際物流企業(yè)74物流行業(yè)3. 在整合現(xiàn)有與物流相關(guān)的各環(huán)節(jié)后，扶持一個集團采取中外合作方式建成一家合格的第三方國際物流企業(yè)幫助聯(lián)系一家大中型國際級物流企業(yè)與已調(diào)整好的集團所屬的貨代企業(yè)采 取中外合作的方式，建成一家合格的第三方國際物流企業(yè)，實現(xiàn)強強聯(lián)合 ，并爭取政策的優(yōu)惠和先行先試。目標(biāo)一：配合大小洋山深水港建設(shè)，組建與大通關(guān)和跨國采購中心相配套的國際物流園區(qū)一 .配合大小洋山深水港建設(shè)，在南匯區(qū)組建一個新的國際物流園區(qū) ,并開始試運轉(zhuǎn)67物流行業(yè)目標(biāo)二： 建立與口岸物流相配套的國際物流園區(qū)，提高國際物流經(jīng)營的規(guī)模效益試行與國際接軌的 “ 國際物流園區(qū) ” 運轉(zhuǎn)體系 ,強化規(guī)模效應(yīng)n 從整體上規(guī)劃、組建國際物流園區(qū)（分撥中心）n 設(shè)立增值物流服務(wù)，開展高效的貨物處理增值服務(wù)n 提升高效信息技術(shù)和信息系統(tǒng)的應(yīng)用n 發(fā)揮物流包裝加工、物流運輸調(diào)度、國際物流報關(guān)等配套功能n 進一步配合大通關(guān)項目， 建立和推廣辦公一體化的口岸、海關(guān)、商檢、銀行、倉儲和短途配送點n 配合跨國公司的全球運籌管理發(fā)展商機，重點發(fā)展由加工貿(mào)易區(qū)或儲運轉(zhuǎn)運中心轉(zhuǎn)型的國際物流中心。 ，使之成為區(qū)內(nèi)區(qū)外、港內(nèi)港外聯(lián)動的國際物流園區(qū) 。 上海外經(jīng)貿(mào)系統(tǒng)物流企業(yè)現(xiàn)狀不容樂觀，設(shè)施裝備、人員素質(zhì)、經(jīng)營管理均與現(xiàn)代物流發(fā)展要求差距甚遠(yuǎn)，缺乏后勁，亟需改革。若按照現(xiàn)代倉儲企業(yè)將近 100%的高利用率標(biāo)準(zhǔn)則差距更遠(yuǎn)。由此造成的后果是，企業(yè)只能無利或微利經(jīng)營，無法為企業(yè)改革與長遠(yuǎn)發(fā)展積累足夠的資金支持。2023年現(xiàn)狀十一：外經(jīng)貿(mào)系統(tǒng)企業(yè)倉庫布局過于落后堆場： 21萬平方米 倉間： 75萬平方米61物流行業(yè)左圖所示為 2023年統(tǒng)計數(shù)據(jù)。由于貨物包裝技術(shù)的進步，特別是集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展，在現(xiàn)代倉庫布局中，堆場較之以往更加受到重視。上海外經(jīng)貿(mào)倉儲企業(yè)為外貿(mào)發(fā)展曾經(jīng)作出巨大貢獻(xiàn)，但由于庫房、設(shè)備、人員老化，管理水平較低，難以適應(yīng)供應(yīng)鏈管理的要求n 外貿(mào)運輸車輛 —— 外貿(mào)系統(tǒng)企業(yè)現(xiàn)有各類貨運車輛總數(shù)為 321輛，其狀況普遍呈現(xiàn)陳舊，且布局分散、管理不盡人意。截至 2023年 3月底，本市經(jīng)外經(jīng)貿(mào)部批準(zhǔn)成立的國際貨運代理企業(yè)達(dá) 381家，其中外經(jīng)貿(mào)系統(tǒng)占 1015%。? 由于物流行業(yè)價值鏈各個節(jié)點間流通的信息流具有其共同的特點，為便于信息的共享，有必要建立起物流業(yè)內(nèi)的信息系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)。? 基于信息技術(shù)提供貨物跟蹤系統(tǒng)是當(dāng)前貨運服務(wù)與高技術(shù)相結(jié)合的重要發(fā)展趨勢，也是決定物流效率與效益的重要條件。 ? 據(jù)中國倉儲協(xié)會的一項調(diào)查顯示，中國四百五十家大中型工業(yè)企業(yè)中，有 45%的企業(yè)計劃在未來兩年內(nèi)選擇新的物流商，其中 75%的企業(yè)選擇新型物流企業(yè)，有 60%的企業(yè)表示，將把綜合物流業(yè)務(wù)交給新型物流企業(yè)。? 與貨運服務(wù)相關(guān)的綜合信息服務(wù)落后機場? 通航點不夠多，航班密度不夠高。據(jù)我們對在滬與物流相關(guān)的 160家企業(yè)調(diào)研分析：二 .不僅物流服務(wù)成本過高，所能提供的物流服務(wù)也比較有限42物流行業(yè)港口? 上海不具有深水港，這在很大程度上限制了其港口貨運能力。? 現(xiàn)代化的交通樞紐公路鐵路（滬寧滬杭干線及１５條支線鐵路，７９條專用線）；空運（國內(nèi)唯一擁有虹橋和浦東兩個機場的城市）；海運（２７３個生產(chǎn)專用泊位，１３８個公用碼頭）等。? 通過對上海企業(yè)進出口物流成本的調(diào)研，我們發(fā)現(xiàn)。進出口海運（％） ___ ___ ___ 目標(biāo)：討論關(guān)稅水平降低對進出口貿(mào)易的貢獻(xiàn)率（邊際效益）? 因變量：進出口規(guī)模（用進出口貿(mào)易額衡量），用 M表示? 變量：平均關(guān)稅水平，用ＴＲ表示；其他與ＴＲ不相關(guān)因素，用 B表示，主要包括物流成本和產(chǎn)品成本 因變量與自變量之間可以表示為： M=k(TR,B)。針對本問題，我們采用區(qū)間劃分的方法來確定各因子的水平。6物流行業(yè)? 按某一時間間距收集數(shù)據(jù)（對所有行業(yè)的所有企業(yè)），使得在橫向上具有可比性。這些成本數(shù)據(jù)可以直接從問卷中獲得。 目標(biāo)：討論物流成本對進出口貿(mào)易的貢獻(xiàn)率（邊際效益）? 因變量：進出口規(guī)模（用進出口貿(mào)易額衡量），用 M表示? 變量：（單位）物流成本，用 A表示；其他與 A不相關(guān)的因素，用 B表示，主要包括關(guān)稅水平以及產(chǎn)品自身的成本① A為 相對量，對應(yīng)于單位進出口貿(mào)易的平均物流成本（即物流成本占進出口貿(mào)易額的百分比）。全球供應(yīng)鏈環(huán)境下的上海國際物流建設(shè) (討論稿）上海市對外經(jīng)濟貿(mào)易委員會2023年 6月物流行業(yè)前言 物流成本對進出口業(yè)務(wù)影響的調(diào)研 (用數(shù)學(xué)模型方法論證 )第一部分 入世后上海在國際物流方面的挑戰(zhàn)與機遇第二部分 上海國際物流現(xiàn)狀分析第三部分 發(fā)展國際物流的應(yīng)對策略和行動1物流行業(yè)前言 物流成本對進出口業(yè)務(wù)影響的調(diào)研(用數(shù)學(xué)模型方法論證 )2物流行業(yè)數(shù)學(xué)模型的建立步驟1. 建立數(shù)學(xué)模型框架（包含物流成本與進出口規(guī)模之間的相關(guān)性）2. 將上海的進出口企業(yè)按照海關(guān)商品分類，劃分出每一類的企業(yè)的進出口總量，以上海企業(yè)進出口總額為 100％，分析各個類別企業(yè)的進出口量所占權(quán)重。② 此物流成本包含所有與進出口貿(mào)易相關(guān)的因素造成的成本，具體包括直接物流成本和物流周期所帶來的間接（時間）成本等 ,因變量與自變量之間可以表示為： M=f(A,B)。? 物流周期（用 T表示） ：包括運輸時間、倉儲時間、平均進（出）口到貨周期等。從以下兩個方面進行考慮：（ 1）物流成本：① 單個樣本企業(yè)：收集單個企業(yè)與上述相關(guān)的數(shù)據(jù)，計算單位進出口貿(mào)易額的平均物流成本② 對每個行業(yè)：根據(jù)該行業(yè)選出的樣本及其權(quán)重，反推該行業(yè)的單位物流成本的期望（包括所有縱向上劃分時間的期望）③ 綜合：根據(jù)各個行業(yè)的規(guī)模，確定其相應(yīng)的權(quán)重，然后計算綜合單位物流成本的期望（包括所有縱向上劃分時間的期望）（ 2）進出口規(guī)模：與（ 1）的做法類似? 回歸模型的建立：采用最小二乘法建立回歸模型一、建立數(shù)學(xué)模型框架（具體框架 1）7物流行業(yè)一、建立數(shù)學(xué)模型框架（單位物流成本與進出口規(guī)模之間的相關(guān)性檢驗）對單位物流成本與進出口規(guī)模之間是否存在相關(guān)性的判定采用聯(lián)立表的 獨立性檢驗 在聯(lián)立表的獨立性檢驗中：? 將要檢驗的實驗條件稱為因子。區(qū)間劃分應(yīng)根據(jù)數(shù)據(jù)的采樣進行?？紤]到 B與 TR的不相關(guān)性，從影響趨勢的角度來說，k(TR,B)與 j(TR)之間沒有本質(zhì)上的差別， j（ TR）只不過是 k(TR,B)在自變量 TR對應(yīng)軸與因變量 B對應(yīng)軸構(gòu)成平面上的投影。進出口空運（％） ___ ___ ___進出口物流成本的降低對進出口貿(mào)易起到正面的推動作用 .? 在其它因素不變的情況下，單位物流成本每降低一個百分點，會帶來進出額增加 。使得物流中轉(zhuǎn)成本相對降低，效率提高。? 港口通過能力及吞吐能力不足。? 運力不夠大，在與亞洲周邊機場貨運競爭中處于不利位置。 ? 因此，在上海發(fā)展大型第三方物流公司，為國內(nèi)外大型貨主提供綜合物流服務(wù)，將是物流業(yè)進入 WTO之后的一個重要發(fā)展方向。? 當(dāng)前雖然有一些企業(yè)提供貨物跟蹤系統(tǒng)，但其功能仍很不完善，實際使用中存在不少缺點，包括信息實時性不高、信息定位不精確、信息獲取不方便、信息管理不規(guī)范、由于貨物經(jīng)過不同部門而導(dǎo)致信息中斷等。存在問題六 .信息技術(shù)的體系不完整，基礎(chǔ)設(shè)施較薄弱46物流行業(yè)根據(jù)訪談及問卷調(diào)查結(jié)果，物流行業(yè)發(fā)展中還存在如下一些問題：n 行業(yè)立法不夠完善，包括：u 對行業(yè)價值鏈上如貨主、貨代、承運商、倉儲等各方的責(zé)任及權(quán)利規(guī)定不明確，當(dāng)存在可能風(fēng)險時缺乏相應(yīng)的法律依據(jù)；u 對物流行業(yè)的具體操作程序缺乏法律上的規(guī)定。這些企業(yè)承擔(dān)著上?？诎督?70%進出口貨物的報關(guān)、定倉、運輸設(shè)計與協(xié)調(diào)等相關(guān)業(yè)務(wù)。50物流行業(yè)2023年本市國際貨運代理企業(yè)（前 10名）運量情況分析（其中 *者為外經(jīng)貿(mào)系統(tǒng)企業(yè)）現(xiàn)狀一：國際貨運代理企業(yè)進出口貨量規(guī)模較小51物流行業(yè)現(xiàn)狀二：本市國際貨運代理企業(yè)中高級管理經(jīng)營人才嚴(yán)重缺乏有中級以上技術(shù)職稱52物流行業(yè)現(xiàn)狀三：外貿(mào)儲運企業(yè)的信息化管理工作較為落后53物流行業(yè)現(xiàn)狀四：國際貨運代理企業(yè)的質(zhì)量認(rèn)證工作有待進一步加強54物流行業(yè)現(xiàn)狀五：國際貨運代理企業(yè)的國內(nèi)外業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)布點嚴(yán)重滯后55物流行業(yè)現(xiàn)狀六：外貿(mào)運輸工具（集卡、散貨車輛）的布局零散，車輛陳舊56物流行業(yè)現(xiàn)狀七：國際貨運代理企業(yè)的應(yīng)收帳回籠天數(shù)平均為平均收入利潤率%平均回籠天數(shù)57物流行業(yè)2023年國際貨運代理企業(yè)營業(yè)稅及利潤（前 10名）情況分析（其中 *者為外經(jīng)貿(mào)系統(tǒng)企業(yè)）現(xiàn)狀八：國際貨運代理企業(yè)利潤及稅收情況不容樂觀58物流行業(yè)現(xiàn)狀一：庫房老化n 庫房設(shè)備的老化導(dǎo)致倉庫的使用效率下降，無法滿足客戶的需求，從而致使經(jīng)營利潤低n 設(shè)備老化長期的不到更新，使損壞率進一步增高、危險性大存在問題現(xiàn)狀二：設(shè)備老化長期得不到更新，設(shè)備多長期服役，風(fēng)險極大現(xiàn)狀九：外經(jīng)貿(mào)倉儲企業(yè)倉儲設(shè)備過于老化59物流行業(yè)現(xiàn)狀三：人員老化職工年齡老化，各庫使用民工人數(shù)已超千人。由于堆場租費較低，更有利于降低倉儲成本。外經(jīng)貿(mào)倉儲企業(yè)的年營業(yè)收入主要由倉租費、力資費