發(fā)動機電控系統(tǒng)概述-wenkub.com
2025-08-12 21:07 本頁面
【正文】 15 動力轉(zhuǎn)向開關(guān) 當(dāng)轉(zhuǎn)向盤由中間位置向左右轉(zhuǎn)動時，動力轉(zhuǎn)向開關(guān)向 ECU輸入信號，作為燃油噴射控制和點火控制的修正信號。 10 爆燃傳感器 KS 檢測汽油機是否爆燃及爆燃強度，將此信號輸人 ECU，作為點火正時控制的修正（反饋）信號 11 起動開關(guān) STA 給 ECU提供一個起動信號，作為燃油噴射控制和點火控制的修正信號。 6 進(jìn)氣溫度傳 感器 IATS 是給 ECU提供進(jìn)氣溫度信號，作為燃油噴射控制和點火控制的修正信號。 ? 電子控制單元（ ECU） ：給傳感器提供參考電壓，接受傳感器或其他裝置輸入的電信號，并對所接受的信號進(jìn)行存儲、計算和分析處理，根據(jù)計算和分析的結(jié)果向執(zhí)行元件發(fā)出指令。 上述過程不斷重復(fù) ， 使整個系統(tǒng)能夠按照一定的控制指標(biāo)進(jìn)行工作 ， 并對被控參數(shù)和設(shè)備本身出現(xiàn)的異常狀態(tài)及時監(jiān)督 、 迅速處理 。 二、電控系統(tǒng)的控制方式 開環(huán)控制 閉環(huán)控制 輸入量 測量元件 變換發(fā)送單元 執(zhí)行機構(gòu) 控制器 被控對象 被控參數(shù) 發(fā)動機電控系統(tǒng)的控制內(nèi)容與方式 School of Energy Science and Engineering 在控制系統(tǒng)中，如果輸出端 與輸入端之間不存在反饋回 路，輸出量對系統(tǒng)的控制作 用沒有影響，該系統(tǒng)稱為開 環(huán)控制系統(tǒng)。 一、發(fā)動機電控系統(tǒng)的控制內(nèi)容 ? 自診斷與報警系統(tǒng) 功用：用來提示駕駛員發(fā)動機有故障；同時，系統(tǒng)將故障信息以設(shè)定的數(shù)碼（故障碼）形式儲存在存儲器中，以便幫助維修人員確定故障類型和范圍 。測距傳感器即雷達(dá)，用于測量自車與前車的相對距離、相對速度、相對加速度；中央控制單元 ECU進(jìn)行控制計算，負(fù)責(zé)計算設(shè)定速度、實現(xiàn)車頭凈距控制的加速度，并發(fā)出控制指令，控制汽車速度和加速度的執(zhí)行機構(gòu)；作動器包括節(jié)氣門作動器和制動作動器，用于調(diào)節(jié)汽車的加速度，以滿足控制的要求。在裝有廢氣渦輪增壓裝置的汽車上， ECU根據(jù)檢測到的進(jìn)氣管壓力，對增加裝置進(jìn)行控制，從而控制增壓裝置對進(jìn)氣增壓的強度。 可很多人就是想不通 ， 空檔時 ， 發(fā)動機進(jìn)油量是維持怠速的進(jìn)油量 ， 這應(yīng)該是最小給油量了吧 。 發(fā)動機怠速時的轉(zhuǎn)速被稱為怠速轉(zhuǎn)速 。排放控制的項目主要包括：廢氣再循環(huán)（ EGR）控制，活性炭罐電磁閥控制，氧傳感器和空燃比閉環(huán)控制，二次空氣噴射控制等。 ? 電控點火系統(tǒng)（ ESA） 功用：是點火提前角控制 。緊急制動時，一旦發(fā)現(xiàn)某個車輪抱死，計算機立即指令壓力調(diào)節(jié)器使該輪的制動分泵泄 (減 )壓，使車輪恢復(fù)轉(zhuǎn)動。1 發(fā)動機電控系統(tǒng)概述 School of Energy Science and Engineering 1 發(fā)動機電控系統(tǒng)概述 ? 本章主要內(nèi)容 ：（ 3節(jié)） ? 汽車電子技術(shù)的發(fā)展 ? 發(fā)動機電控系統(tǒng)的控制內(nèi)容與方式 ? 發(fā)動機電控系統(tǒng)的功能與組成 School of Energy Science and Engineering 一、汽車電子技術(shù)的發(fā)展階段 電控系統(tǒng)控制：獨立控制 → 集中控制 → 整車控制技術(shù) 始于 20世紀(jì) 60年代，分為三個階段： ? 第一階段： 20世紀(jì) 60年代中期到 70年代中期 主要是為改善部分性能而對汽車電器產(chǎn)品進(jìn)行的技術(shù)改造，如在車上裝了晶體管收音機； ? 第二階段： 20世紀(jì) 70年代末期到 90年代中期 為解決汽車安全、污染和節(jié)能三大問題，研制出電控汽油噴射系統(tǒng)、電子控制防滑制動裝置和電控點火系統(tǒng)； ? 第三階段： 20世紀(jì) 90年代中期以后 電子技術(shù)從發(fā)動機擴展到底盤、車身及柴油機多個領(lǐng)域，各種電控系統(tǒng)日趨完善，汽車電子化已達(dá)到相當(dāng)高的程度。 ABS的工作過程實際上是 抱死 松開 抱死 松開 的循環(huán)工作過程，使車輛始終處于臨界抱死的間隙滾動狀態(tài)，有效地克服緊急制動時的 跑偏、側(cè)滑、甩尾 ，防止車身失控等情況的發(fā)生。根據(jù)各相關(guān)傳感器信號，判斷發(fā)動機的運行工況和運行條件，選擇最理想的點火提前角點燃混合氣，從而改善發(fā)動機的燃燒過程，以實現(xiàn)提高發(fā)動機動力性、經(jīng)濟性和降低排放污染的目的。 發(fā)動機電控系統(tǒng)的控制內(nèi)容與方式 School of Energy Science and Engineering 一、發(fā)動機電控系統(tǒng)的控制內(nèi)容 ? 怠速控
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