影響高強度緊固件磷化處理摩擦系數(shù)的因素-wenkub.com
2025-08-06 10:13 本頁面
【正文】 封閉處理時，應(yīng)該充分考慮緊固件摩擦系數(shù)要求范圍，甚至摩擦系數(shù)可以通過封閉劑種類及黏度來較為準確的調(diào)控摩擦系數(shù)。4 結(jié)論經(jīng)研究分析，磷化處理顯著提高摩擦副耐磨性的主要原因是微孔磷化膜具有良好的吸附儲存潤滑油的能力，進而改善摩擦面潤滑特性，而通過多組反復磷化工藝試驗:分別采用了CHPK1與和PK2的磷化液對汽車發(fā)動機高強度螺栓進行磷化處理，后處理分別采用了CHYPKY6快干油、PKY1乳化油、80% 111封閉劑及其組合處理，通過多組摩擦系數(shù)綜合對比，得出以下結(jié)論：1. 采用CH1磷化處理或PKPK2的磷化處理的汽車高強度緊固件經(jīng)PKY1乳化油封閉后，能達到通用汽車公司《GMW 3179—GM全球工程標準》對緊固件磷化后摩擦系數(shù)要求（～）及大眾汽車公司《VW011 11—連接技術(shù)》標準對其緊固件磷化摩擦系數(shù)要求（～）。Ⅱ、鋅鹽磷化與錳鹽磷化經(jīng)過帕卡乳化油封閉與摩擦系數(shù)關(guān)系A(chǔ)、PK2錳鹽磷化后的試樣件在未經(jīng)封閉時，測的摩擦系數(shù)為表6，經(jīng)過PKY1乳化油封閉處理后的摩擦系數(shù)為表7。圖 10（6）不同的磷化工藝條件下的試樣在相同的封閉工藝處理下的摩擦系數(shù)為進一步分析封閉處理對磷化摩擦系數(shù)影響，采用不同的磷化工藝條件下的不同摩擦系數(shù)試樣在相同的封閉工藝處理下的摩擦系數(shù)對比。圖 9b、CH1磷化后由PKY1乳化油封閉的樣件在60℃、90℃15min條件下的摩擦系數(shù)，如圖 10。與PKY1乳化油封閉處理的樣件相比，80% 111封閉劑封閉的樣件的總摩擦系數(shù)、端面摩擦系數(shù)、螺紋摩擦系數(shù)較穩(wěn)定。B、CHY1快干油與PKY6快干油封閉樣件后的摩擦系數(shù)對比。為了研究封閉劑對摩擦系數(shù)影響，通過幾組常用的封閉劑對同一磷化工藝下的樣件進行摩擦系數(shù)測試，并與其未經(jīng)封閉前的摩擦系數(shù)進行比較。 圖6為了便于分析磷化膜厚度對摩擦系數(shù)影響，同時，結(jié)合溫度與摩擦系數(shù)關(guān)系，此實驗采用CH1磷化配方，在同一磷化工藝下進行鋅系磷化，實驗樣件僅磷化干燥，由此得到的不同磷化厚度的樣件，進行摩擦系數(shù)對比,見圖6。 圖5從圖 5總摩擦系數(shù)—磷化溫度圖，可以看出未經(jīng)磷化后處理的摩擦系數(shù)隨溫度增加而下降。從鋅、錳鹽磷化摩擦系數(shù)對照圖中，很顯然發(fā)現(xiàn)：鋅鹽磷化摩擦系數(shù)大于錳鹽磷化的摩擦系數(shù)，且鋅鹽磷化摩擦系數(shù)沒有錳鹽磷化摩擦系數(shù)那么集中。 鋅鹽磷化的樣件 錳鹽磷化的樣件 圖2 數(shù)碼相機拍攝從圖2中可以看出，鋅系磷化膜層的色澤為深灰色，錳系磷化膜層色澤為烏黑色。為了達到仲裁的目的，扭緊時使用能控制的動力工具并控制旋轉(zhuǎn)速度保持恒定。角度的測量精度要求無論什么條
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