【正文】 老師們認(rèn)真工作的態(tài)度為我樹立了榜樣，對(duì)我人生價(jià)值觀有很大啟發(fā)。此次畢業(yè)設(shè)計(jì)是對(duì)我們大學(xué)生活和學(xué)習(xí)的檢驗(yàn)和總結(jié)。因?yàn)闀r(shí)間的限制沒有機(jī)會(huì)參加賽車的制造、調(diào)試，更沒有機(jī)會(huì)參加賽車手的培訓(xùn)和駕車參賽，留下了頗多的遺憾。本次設(shè)計(jì)前、后懸架部分零件的安裝設(shè)計(jì)參考了同類賽車車型，并加入了很多自己的個(gè)人設(shè)計(jì)，在總體裝配上滿足總體前輪距1119mm,后輪距1149mm，前后軸距1680mm的要求。圖53 后輪上下跳動(dòng)圖由圖53可知后輪上下跳動(dòng)40mm時(shí)，小于要求的1~3；，小于桿端關(guān)節(jié)軸承允許的擺動(dòng)角度13；，小于輪胎允許的變形量4~5mm，故后懸架設(shè)計(jì)合理。 后懸架穩(wěn)定桿設(shè)計(jì)，N,左側(cè)懸架上跳高度：,N，選取橫向穩(wěn)定桿直徑尺寸為，材料為45CrNiMoVA。167。當(dāng)兩側(cè)懸架變形相同時(shí)，橫向穩(wěn)定器不起作用。 概述賽車需要高速過彎，為了提高懸架的側(cè)傾角剛度，減小汽車轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)時(shí)橫向傾斜，常在懸架中添設(shè)橫向穩(wěn)定器，保證良好的操縱穩(wěn)定性。 （36）式中：[P]——缸內(nèi)最大容許壓力，[P]=3～4MPa,取3MPaλ——缸筒直徑與連桿直徑之比，=～，A——車身振幅，一般取，F(xiàn)0——伸張行程時(shí)最大卸荷力,D0——工作缸直徑。 減震器設(shè)計(jì)及計(jì)算人體工程學(xué)規(guī)定人體舒適的振動(dòng)頻率為 ，人體所敏感的頻率范圍是在48Hz這個(gè)頻率范圍，人的內(nèi)臟器官產(chǎn)生共振。D=Cd=50mm，=50mm。選材料，確定許用應(yīng)力[τ]。彈簧有效圈數(shù)，總?cè)?shù)取15，查表知：彈簧內(nèi)徑為34mm，外徑為50mm，節(jié)距為20mm，間距為12mm。根據(jù)彈簧所受載荷特性，選用C級(jí)碳素彈簧鋼絲，采用兩端磨平的彈簧結(jié)構(gòu)形式可知[τ] =；初選彈簧d為8mm，則對(duì)應(yīng)的σb=1370MPa，[τ] ===。通過調(diào)整此機(jī)構(gòu)，可以方便地改變懸架參數(shù)，達(dá)到不同環(huán)境下比賽需要。第三章 減震器設(shè)計(jì)167。β=176。（且為拉力）在前叉上連接推桿處分析，此點(diǎn)為危險(xiǎn)截面沿桿向分解：平行桿： N垂直桿： N （213） ,故強(qiáng)度夠用。令則FX1=，鉸1處：F方向與X夾角，1處受力較大只需校核1處螺栓強(qiáng)度，叉臂前端受壓力，后桿受拉力，而材料受壓比受拉時(shí)強(qiáng)度更高，只需分析后桿將F分解垂直和沿桿方向。 加速制動(dòng)的車況汽車加速或制動(dòng)時(shí)，由慣性力引起的縱向動(dòng)載荷 圖216 受力示意圖制動(dòng)時(shí)，前軸上的重量分配系數(shù) ，見《汽車設(shè)計(jì)》吉大版P266Z1=m1G1==加速有最大牽動(dòng)力時(shí)，Z2=m2G2==最大縱向力：X1max=Z1Ψ,X2max=Z2ψ，ψ取1，X1=，X2=1. 制動(dòng)時(shí)，前懸架受力M=FXR==(FA+FB)AB/2FAFB=FX, AB=200FAFB=,FA +FB=FA = (+)/2=FB = ()/2= 2. 制動(dòng)時(shí)，后懸架受力FA=FB=F/2=X2/4=167。 β=176。動(dòng)載荷系數(shù)取k=,見《汽車設(shè)計(jì)》吉大版 P265M車重348kg（含駕駛員，燃油重量），靜止時(shí)G1=G47%==G2=G53%==Z1=kG1==，Z2=kG1== （23）1． 前懸架受力： 圖214 受力示意圖α=90176。 加速或制動(dòng)時(shí)，最大加速度或最大減速度都是由輪胎的附著系數(shù)決定，根據(jù)輪胎的特性，可以計(jì)算賽車的最大加速度或減速度，得到前后輪縱向載荷；由此加速度引起的負(fù)荷轉(zhuǎn)移，需要考慮賽車的重心高度，繼而轉(zhuǎn)化為前后輪的垂向載荷變化值。初步設(shè)計(jì)前懸架上橫臂的形狀與桿件在懸架上的位置以及如下圖所示： 圖213 后懸架上叉臂裝配圖水平方向上M10關(guān)節(jié)軸承所占距離20mm，套筒所占距離17mm，所以垂直車架的桿長:L=260(20+++17) 2=170mm取安裝懸架上橫臂垂直橫臂的焊接塊距車架后端關(guān)節(jié)處距離為97mm，且兩叉臂的張角定為70度，且斜叉臂在垂直車架叉臂上的焊接大致位置為距離左部桿端12mm。位置關(guān)系如圖： 圖211 后懸架正視示意圖所以上懸架的垂直距離L1可由上相關(guān)數(shù)據(jù)計(jì)算得出：L1=（1150600802352）/2=160mmL2= (1150400802352) /2=260mm,管壁厚2mm。二、后懸架目前已知賽車總體方案，后輪距1150mm。L1=（1200522802352）/2=224mmL2= (1200450802352) /2=260mm （22）,管壁厚2mm。車架組設(shè)計(jì)的前端上桿架寬522mm,下桿架寬450mm。減少由側(cè)向力引起的懸架垂直運(yùn)動(dòng)。如果側(cè)傾中心位于地面之下。設(shè)計(jì)汽車懸架時(shí)，希望輪距變化要小，以減少輪胎磨損，提高其使用壽命，因此應(yīng)選擇L1/；為保證汽車具有良好的操縱穩(wěn)定性，希望前輪定位角度的變化要小，這時(shí)應(yīng)選擇L2/。四、上下橫臂長度的確定 雙橫臂式懸架的上、下臂長度對(duì)車輪上、下跳動(dòng)時(shí)前輪的定位參數(shù)影響很大。1，2，3，6的跳動(dòng)規(guī)律是比較好的，目前被廣泛采用。圖中橫坐標(biāo)為λ（主銷后傾角）值，縱坐標(biāo)為車輪接地中心的垂直位移量Z。作出與其平行的通過N點(diǎn)的平行線，同樣可獲得側(cè)傾中心。 導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)一、側(cè)傾中心雙橫臂式獨(dú)立懸架的側(cè)傾中心由如圖51所示方式得出。故選擇動(dòng)撓度為8cm即：80mm。 由n 式中 ——懸架靜撓度（cm）得懸架靜撓度： （21）167。轎車對(duì)平順性的要求最高，客車次之，載貨車更次之。167。α=0176。功用：定位作用，防止偏磨損；減輕輪轂外軸承和緊固螺母的負(fù)荷。 但β不能過大，否則，將增大車輪的滑轉(zhuǎn)。并使轉(zhuǎn)向操縱輕便?！?176。167。（外框：仿滾架頂部到四車輪的外緣） 偏頻在適合人體范圍內(nèi)，阻尼衰減快，車身剛度大。 前輪距為1199mm左右，后輪距為1149mm左右。 賽車懸架設(shè)計(jì)要求分析 懸架的所有接合點(diǎn)必須可以被技術(shù)檢查官員看到，無論是可以直接看到或是通過移動(dòng)覆蓋件來實(shí)現(xiàn)。雙橫臂式獨(dú)立懸掛運(yùn)動(dòng)性出色，為法拉利、瑪莎拉蒂等超級(jí)跑車所運(yùn)用。這使得支柱減震器不再承受橫向作用力，而只應(yīng)對(duì)車輪的上下抖動(dòng)，因此在彎道上具有較好的方向穩(wěn)定性?！?176。采用此種懸架，主要優(yōu)點(diǎn)是設(shè)定前輪定位參數(shù)的變化及側(cè)傾中心位置的自由度大，懸架控制臂的長度可自行設(shè)定，便于優(yōu)化轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)達(dá)到很好的轉(zhuǎn)向特性。使汽車重心下降，提高行駛穩(wěn)定性，同時(shí)能給予車輪較大的上下運(yùn)動(dòng)空間，因而可以將懸架剛度設(shè)計(jì)得較小，使車身振動(dòng)頻率降低，以改善行駛平順性。這種懸架適于做后懸架。雙縱臂式懸架多應(yīng)用在轉(zhuǎn)向輪上?？v臂式獨(dú)立懸架縱臂式獨(dú)立懸架是指車輪在汽車縱向平面內(nèi)擺動(dòng)的懸架結(jié)構(gòu)，又分為單縱臂式和雙縱臂式兩種形式。當(dāng)車輪跳動(dòng)時(shí)，其輪距、前束及車輪外傾角等均改變不大，減輕了輪胎的磨損，也使汽車具有良好的行駛穩(wěn)定性。燭式懸架的優(yōu)點(diǎn)是：當(dāng)懸架變形時(shí)，主銷的定位角不會(huì)發(fā)生變化，僅是輪距、軸距稍有變化，因此特別有利于汽車的轉(zhuǎn)向操縱穩(wěn)定和行駛穩(wěn)定。這種不大的輪距改變，不應(yīng)引起車輪沿路面的側(cè)滑，而為輪胎的彈性變形所補(bǔ)償。但當(dāng)車輪跳動(dòng)時(shí)會(huì)使主銷內(nèi)傾角和車輪外傾角變化大，故不宜用作前懸架。非獨(dú)立懸架主要用在質(zhì)量大的商用車以及某些乘用車的后懸架上。 懸架分類及優(yōu)劣分析根據(jù)兩側(cè)車輪垂直運(yùn)動(dòng)是否關(guān)聯(lián)分非獨(dú)立懸架和獨(dú)立懸架。 分析各種懸架類型優(yōu)缺點(diǎn)167。FSAE賽事也給了汽車廠商發(fā)現(xiàn)優(yōu)秀人才和創(chuàng)意想法的機(jī)會(huì)。大賽在提高和檢驗(yàn)汽車行業(yè)院校學(xué)生的綜合素質(zhì)，為汽車工業(yè)健康、快速和可持續(xù)發(fā)展積蓄人才,增進(jìn)產(chǎn)、學(xué)、研三方的交流與互動(dòng)合作等方面具有十分廣泛的意義。167。中國FSC致力于為國內(nèi)優(yōu)秀汽車人才的培養(yǎng)和選拔搭建公共平臺(tái)，通過全方位考核，提高學(xué)生們的設(shè)計(jì)、制造、成本控制、商業(yè)營銷、溝通與協(xié)調(diào)等五方面的綜合能力，全面提升汽車專業(yè)學(xué)生的綜合素質(zhì)，為中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)行長期的人才積蓄，促進(jìn)中國汽車工業(yè)從“制造大國”向“產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國”的戰(zhàn)略方向邁進(jìn)。 賽事簡(jiǎn)介 中國大學(xué)生方程式汽車大賽（簡(jiǎn)稱“中國FSC”）是一項(xiàng)由高等院校汽車工程或汽車相關(guān)專業(yè)在校學(xué)生組隊(duì)參加的汽車設(shè)計(jì)與制造比賽。 概述 31167。 后懸架彈簧設(shè)計(jì) 28167。 加速制動(dòng)的車況 20167。 導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì) 11167。 確定車輪定位參數(shù) 9167。 概述 2167。N 彈簧有效圈數(shù),1ω1 前懸架偏頻，Hzω2 后懸架偏頻，Hz