【正文】 在沒有脫軌的情況下，在任何時間輪組應與車軌緊密接觸。一個四軸車輛可以分為七個剛體，如圖2所示，也就是一個車身、兩個轉向架和四個輪組。所有的機車和車廂可以用質(zhì)量彈簧阻尼器系統(tǒng)來模擬見圖2(如4軸車輛)。FFT技術的應用可以大大提高計算效率。因此在很多點許多風速時間系列需要模擬。隨機風速場被視為平穩(wěn)高斯隨機過程，它可以用風譜表示方法來模擬。那WVB系統(tǒng)的運動方程隨著非線性迭代過程而派生并且解決。風和橋梁之間的相互作用與那些考慮在用于大跨度橋梁的傳統(tǒng)抖振分析作用類似。許XX、郭XX、和蔡XX提出了一個在側風作用下用于對車輛和大跨徑橋梁動態(tài)分析的框架。戴安娜研究了平順風作用在沿著橋移動的車輛上情況。很早以前就已經(jīng)開始做有關風和橋相互作用的實驗。在英國，據(jù)報道在2000年十月國家規(guī)定在41m/s的大風時禁止告訴列車運行。所有的上述事項 代表WVB系統(tǒng)特色。在橫風作用下，靜態(tài)和動態(tài)的風荷載也作用在橋梁上移動的車輛。在中國一個斜拉橋最終作為一個數(shù)值例子來演示那WVB系統(tǒng)的動態(tài)交換作用。考慮到在測量橋梁上移動車輛周圍的空氣動力系數(shù)的困難，采用余弦規(guī)則考慮偏航角效應和用工程應用來推到作用在移動車輛風力的表達式。附錄A外文翻譯風鐵路車輛—橋梁荷載系統(tǒng)的動力效應摘要 這篇文章介紹了一個用于研究風鐵路車輛—橋梁荷載系統(tǒng)的動力效應分析模型，把風、鐵路車輛和橋建模為耦合振動系統(tǒng)。參考文獻[1],《鐵路橋梁鋼結構設計規(guī)范》[S]．[2]《鐵路橋涵鋼筋混凝土和預應力混凝土結構設計規(guī)范》[S]．[3]《鐵路橋涵施工規(guī)范》[S]．[4] GB500172003,鋼結構設計規(guī)范[S].[5] TZ2132005,《客運專線鐵路橋涵施工技術指南》[S]．[6] JTJ0412000《公路橋涵施工技術規(guī)范》[S]．[7] 張志國，張慶芳．鋼結構（2版）[M]．北京：中國鐵道出版社，2008.[8] 葛俊穎．橋梁工程（上）[M]．北京：中國鐵道出版社，2007.[9] 向敏．橋梁工程（下）[M]．北京：中國鐵道出版社，2007.[10] 李廉錕．結構力學（4版） [M]．北京：高等教育出版社，2004.[11] 容新．橋梁菱形掛籃設計與施工[J]．黑龍江交通科技出版社，2008.[12] 孫訓方，方孝淑，關來泰．材料力學 [M]．北京：高等教育出版社，2002.[13] 陳偉，李明．橋梁施工臨時結構設計[M]．北京：中國鐵道出版社，2002.致 謝經(jīng)過半年的不懈努力，我終于完成了畢業(yè)設計。掛籃的計算模型本身是模擬計算，雖然可以通過軟件近似模擬，且都能滿足工程要求，但是距實際結構的受力還是有一些差距，在以后的學習工作中應該注重模型的建立要接近真實的受力情況，并且要嘗試通過多種方式建立不同的計算模型來驗證同一結果，不但要保證計算的準確性，還要總結出相關模型各自的優(yōu)劣，便于以后直接確立正確的計算模型。整體模型中對于底模系統(tǒng)梁的連接釋放了梁端約束，故底模的連接屬于鉸接，主桁架與前上橫梁的連接采用的剛性連接，故所得結果與分開計算并無太大差別。掛籃整體計算需要在Midas中先建立整體計算模型，再加上自重以及荷載，整體受力模型如圖：表32 主桁各構件受力表結構桿件恒載（kN/m）活載（kN/m）底模腹板縱梁68底模底板縱梁外模導梁內(nèi)模導梁圖348掛籃整體受力圖（單位kN/m）圖349掛籃整體應力圖（單位MPa）圖350掛籃整體變形圖（單位mm）由以上計算結果可知，應力最大的構件是底模桁架節(jié)點處，在支承位置處的應力遠大于容許應力，是因為模型在簡化過程中的支承和實際有所差別，在支承位置處會出現(xiàn)應力集中，而實際施工過程中，桁架與底橫梁連接處會有墊板，隔板以及加勁板， 故結果在此模型計算中滿足要求。每個反扣輪所承受的力取50kN，反扣輪成對存在，故每對反扣輪所能承擔的反力為100kN。銷軸抗壓承載力設計值：所以故銷軸強度滿足要求。主桁橫聯(lián)與門架都采用L100*8的雙角鋼，材質(zhì)為Q235。即：桿件軸力沿桿長方向變化不大，取桿上最大軸力計算，各桿軸力如下表：圖342 主桁各桿件布置圖表31 主桁各桿件軸力表桿件ABBDBCCDAC軸力（kN）節(jié)點螺栓數(shù)計算如下：A節(jié)點處，AB桿 ，n取30； AC桿，n取30。單個螺栓抗剪承載力設計值為： 式中 —螺栓公稱直徑；—螺栓的抗剪強度設計值；—每個螺栓的剪切面數(shù)。側模吊梁前端通過1根吊帶與頂橫梁橫梁連接，后端通過2根吊桿與混凝土錨固連接，；內(nèi)模吊梁前端通過1根吊帶與頂橫梁橫梁連接，后端通過2根吊桿與混凝土錨固連接。頂橫梁通過2根吊帶與前底橫梁連接，；后底橫梁通過2根吊帶與混凝土錨固連接。斜桿的整體穩(wěn)定性通過手工計算滿足要求。主桁桿的受力包括自重和前上橫梁傳來的力，前上橫梁的由兩片主桁支承。頂橫梁橫梁由兩片主桁架支撐，通過6根吊帶分別與前底橫梁、側模吊梁和內(nèi)模吊梁相連。恒載計算： 線荷載為活載計算：： ： ： 線荷載為：在Midas中建立加載模型如圖：圖328內(nèi)模吊梁加載圖（單位kN/m）圖329內(nèi)模吊梁應力圖（單位MPa）圖330內(nèi)模吊梁變形圖（單位mm）由以上檢算結果可知，145MPa，強度滿足要求；L/400=，故剛度滿足要求。恒載線荷載為：活載包括：施工機具和人群荷載 活載線荷載為Midas中建立的計算模型如圖：圖325外模吊梁走行時加載圖（單位kN、kN/m）圖326外模吊梁走行時應力圖（單位MPa）圖327外模吊梁走行時變形圖（單位mm）由以上檢算結果可知，145MPa，強度滿足要求；L/400=，故剛度滿足要求。加載長度4m。錨固點為2根吊帶。受力模型如圖：圖316前底橫梁加載圖（單位kN）Madis計算結果如下：圖317前底橫梁應力圖（單位MPa）圖318前底橫梁變形圖（單位mm）由以上檢算結果可知，最大組合應力為65MPa145MPa，強度滿足要求；L/400=，故剛度滿足要求。長度為7900mm。所受恒載包括: : ： 線荷載為：所受活荷載包括：： ：：線荷載為： ，在Midas中建立受力模型如下圖圖310 底模腹板桁架受力圖（單位kN/m）在Midas中驗算如下：圖311底模腹板桁架應力圖（單位MPa）圖312底模腹板桁架變形圖（單位mm）由計算結果可以看出：145MPa，強度滿足要求；L/400=12mm，故剛度滿足要求。在madis中加載如圖所示：圖36側模桁架加載圖（單位kN/m） madis計算結果如圖所示：圖37側模桁架應力圖（單位MPa）計算結果顯示，大部分桿件強度滿足要求，在支承位置處的應力遠大于容許應力，是因為模型在簡化過程中的支承和實際有所差別，在支承位置處會出現(xiàn)應力集中，故結果在此模型計算中滿足要求。側模架桿件截面尺寸采用C10，Q235鋼材，每組側模架之間的距離為680mm，分為7排。側模架承受翼緣混凝土的重量、模板的重量和施工荷載等。在這里，取—外加劑影響修正系數(shù)，不摻外加劑時取1；—混凝土塌落度影響系數(shù)，當塌落度小于30mm時，50~90mm時，取1；110~150mm時。當缺乏實驗資料時，可采用計算，在此；T—混凝土的溫度（176。側模的縱橫肋間距為300mm和450mm。由，查表可知最大彎矩系數(shù)，最大撓度系數(shù)。模型如圖下圖所示：圖31掛籃整體模型效果圖圖32掛籃整體模型正視圖圖33掛籃整體模型側視圖圖34掛籃整體模型俯視圖為了保證所設計的掛籃在施工期間的結構安全以及確保掛籃的強度、剛度和穩(wěn)定性滿足規(guī)范的要求，需要對本橋的施工掛籃結構進行檢算，檢算的內(nèi)容包括：1）掛籃主桁在混凝土澆筑時的強度、剛度和穩(wěn)定性；2）掛籃底籃在混凝土澆筑時的強度和剛度；3）懸吊裝置在混凝土澆筑時的強度和剛度；4）錨固裝置在混凝土澆筑時的強度和剛度；5）掛籃底模和側模在混凝土澆筑過程中的強度和剛度；6）主桁節(jié)點板螺栓的強度；7）掛籃走行時后錨可靠性及結構的抗傾覆穩(wěn)定性。圖21 1號塊截面尺寸圖（單位：mm）第3章 掛籃計算某雙線鐵路箱梁橋橋跨布置48m+80m+48m，預應力混凝土連續(xù)梁橋主梁采用單箱單室箱形截面，梁底曲線采用二次拋物線，三向預應力體系。掛籃在設計過程中先確定掛籃的形式，根據(jù)截面尺寸參考已完成的工程圖紙初步擬定掛籃各桿件的截面尺寸。1塊底板底板厚100cm，腹板厚100cm，頂板厚50cm。模型修改必須在前處理模式下進行，后處理模式包括荷載組合和計算結果的輸出等內(nèi)容，不能修改模型。求解模塊一般包括邊界條件的施加、求解器的選擇、荷載施加策略及求解選項的設置。有限元分析軟件通常都有三大模塊組成：前處理模塊、求解模塊以及后處理模塊。在選中視圖的情況下可以生成整體布置圖，其效果就是用平面線的圖紙來畫空間效果圖。該軟件在建模過程中的一大亮點在于軟件自帶參數(shù)化連接節(jié)點，比如梁梁連接節(jié)點、梁柱連接節(jié)點等通過設定節(jié)點參數(shù)都可以直接生成，建模效率大幅度提升。（3）建立模型，建模是最主要也最復雜的過程。同時利用它浩大的節(jié)點庫、多用戶模式（多人在同一時刻對同一模型進行操作）并結合各種信息可以顯著提高工作效率及工作精度，降低工作成本，大幅度的提高生產(chǎn)效率。Tekla Structures的功能包括3D 實體結構模型與結構分析的完全整合、3D 鋼結構細部的設計、3D鋼筋混凝土的設計、專案管理、自動 Shop Drawing、BOM 表自動產(chǎn)生系統(tǒng)等。對雙向以及三向預應力梁，可借助梁腹板的雙向預應力鋼筋將滑道錨固在梁的頂板上，用以平衡掛籃空載走行時的傾覆力矩；對無豎向預應力筋的梁，可通過施工中的預埋鋼筋或預留孔洞來解決。懸吊系統(tǒng)是由螺旋千斤頂、扁擔梁、吊桿或吊帶