最新轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設計說明書-wenkub.com
2025-07-22 07:01 本頁面
【正文】 GH和G’H’就是轉(zhuǎn)向桿系與懸架導向機構的運動不協(xié)調(diào)造成的軌跡偏差。我們只提供方向基輸入軸的安裝點坐標。以上所訴：轉(zhuǎn)向泵滿足要求。不希望出現(xiàn)隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高而出現(xiàn)油泵流量線性增大，導致轉(zhuǎn)向過于靈敏，以致轉(zhuǎn)向盤發(fā)飄的現(xiàn)象。 在怠速情況下，油泵排量偏小，但從綜合情況考慮：排量加大，油溫升高，影響液壓介質(zhì)的使用性能及其它零部件的使用壽命。其油泵排量計算公式如下： q= Qi/( nii0) 式中: q——油泵排量，ml/rev； ni——發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速；ni=600rev/min； i——轉(zhuǎn)向泵與發(fā)動機速比；i=；故： q≥103/(600)=根據(jù)以上計算選擇轉(zhuǎn)向泵參數(shù)如下：表五 油泵參數(shù)油泵特性數(shù)值控制流量 25L/min 排量 21ml/rev 最高使用壓力 工作轉(zhuǎn)速 500～4000r/min 使用溫度40176。C—130176。C—130176。表三 轉(zhuǎn)向器參數(shù)角傳動比 最高使用壓力 17MPa 方向盤總?cè)?shù) 輸出軸轉(zhuǎn)角 177。Δ βk/ （ Δ ф(G13/P)1/2/3其中： Mr——在瀝青或混凝土路面上的原地轉(zhuǎn)向阻力矩，； f——輪胎與地面間的滑動摩擦系數(shù)，； G1——轉(zhuǎn)向軸負荷，N； P——輪胎氣壓，Mpa； 因此： Mr=[(16000)3 /]1/2 /3=： Fh= Mr以內(nèi)，轉(zhuǎn)向橋梯形臂符合設計要求。） 0 17 誤差（176。計算轉(zhuǎn)彎半徑時，可以用一根與中、后輪軸線等距離的平行線作為似想的與原三軸汽車相當?shù)碾p軸汽車的后輪軸線。） 3176。礦用自卸車轉(zhuǎn)向設計計算說明書 設計：陳瓊 校核： 審核： 批準： 目錄一、 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相關參數(shù)……………………………………… 2二、 最小轉(zhuǎn)彎半徑計算……………………………………… 3三、 理論轉(zhuǎn)角和實際轉(zhuǎn)角關系……………………………… 4四、 轉(zhuǎn)向阻力矩計算………………………………………… 5五、 轉(zhuǎn)向機的選擇計算……………………………………… 5六、 轉(zhuǎn)向動力缸的選擇計算…………………………………
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