【正文】 在圖6中，我們把配送業(yè)務(wù)當(dāng)成綜合貨代業(yè)務(wù)的一種，實(shí)際的業(yè)務(wù)操作由物流作業(yè)信息平臺(tái)控制。社會(huì)上的其他單位或個(gè)人，如果需要通過王家灣物流中心進(jìn)行物流交易，則必須委托會(huì)員進(jìn)行，同時(shí)按照交易金額支付一定比例的手續(xù)費(fèi)給會(huì)員單位，由物流中心提供相應(yīng)的發(fā)票和單據(jù)。圖5是王家灣物流中心的業(yè)務(wù)運(yùn)作模式示意圖。從這個(gè)角度來看，王家灣物流中心實(shí)際上是從不完全的第三方物流起步，繞過第三方物流的最高階段——為特定大客戶定制供應(yīng)鏈和物流系統(tǒng)，直接過渡到以特許經(jīng)營為核心的第四方物流。而且，第三方物流公司不一定要具有物流作業(yè)能力，也就是說可以沒有物流設(shè)施和運(yùn)輸工具，不直接從事運(yùn)輸、保管等作業(yè)活動(dòng)，只是負(fù)責(zé)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)并對(duì)物流系統(tǒng)運(yùn)營承擔(dān)責(zé)任。對(duì)外委托是實(shí)現(xiàn)物流社會(huì)化、合理化的有效途徑，公司要實(shí)現(xiàn)經(jīng)營資源的有效利用以及滿足生產(chǎn)對(duì)高度化物流系統(tǒng)的需要，有必要在物流對(duì)外委托范圍和方式上作出新的嘗試。在我國的公司中，將一部分物流作業(yè)活動(dòng)委托給專業(yè)物流公司去完成的情況比較普遍。 王家灣物流中心的業(yè)務(wù)運(yùn)作模式由于第三方物流形態(tài)的多樣性，人們對(duì)于什么是完全的第三方物流存在分歧。因此，我國物流公司的全球化戰(zhàn)略將帶有較深的本地化特色。因此，要求物流公司的戰(zhàn)略制訂，必須突破地域、行業(yè)的藩籬，以全球?yàn)橹埸c(diǎn)。公司要具備競(jìng)爭(zhēng)未來的能力，就不能滿足于“顧客導(dǎo)向”的原則，因?yàn)轭櫩屯⒉痪邆漕A(yù)見未來的能力。未來第三方物流公司的發(fā)展空間存在諸多的不可預(yù)知性，但這并不是妨礙公司培養(yǎng)預(yù)見能力的原因。許多物流公司在與供應(yīng)商、客戶締結(jié)聯(lián)盟的過程中，由于缺乏自己的核心專長，就成為雙方面的附庸，失去了主動(dòng)權(quán)，也就失去了獲利的潛力。因此，目前的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)盟正成為戰(zhàn)略聯(lián)盟發(fā)展的主流。如果一個(gè)物流公司沒有自己的核心專長，而企圖依靠戰(zhàn)略聯(lián)盟來獲得核心競(jìng)爭(zhēng)力，這幾乎是不可能的。對(duì)于王家灣這樣的綜合性第三方物流公司來說，要確立整合還是分化，選擇合并或分離戰(zhàn)略，就必須區(qū)分核心專長與非核心專長。虛擬經(jīng)營往往更注重短期利益，一旦目標(biāo)實(shí)現(xiàn)，隨即解散虛擬組織，為了新的目標(biāo)，又可以重新組合虛擬組織。在我國，以“意丹奴”服裝為代表的特許經(jīng)營加盟方式，就可算作一種銷售網(wǎng)絡(luò)的虛擬經(jīng)營。指擁有不同關(guān)鍵資源的幾家公司，為了彼此的利益結(jié)成聯(lián)盟，以創(chuàng)造競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。即公司本身并不擅長某一方面的工作，但基于成本或保密的考慮，又不愿將業(yè)務(wù)外包。虛擬經(jīng)營的公司，能夠在組織上突破有形的界限，僅保留最關(guān)鍵的功能，而將其他的功能虛擬化，最終在競(jìng)爭(zhēng)中最有效地發(fā)揮有限資源的作用。u 開展虛擬經(jīng)營虛擬經(jīng)營的要點(diǎn)在于以“虛”務(wù)“實(shí)”。從上面介紹的情況來看，王家灣物流中心的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略不僅是在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的致勝利器，同時(shí)也是規(guī)劃其業(yè)務(wù)的前提。3. 對(duì)規(guī)范南京市貨運(yùn)市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)公平、公正、透明交易發(fā)揮重要作用。隨著國內(nèi)外貿(mào)易的進(jìn)一步擴(kuò)大，將擴(kuò)大物流的需求總量，對(duì)南京市利用地區(qū)區(qū)位和經(jīng)濟(jì)中心優(yōu)勢(shì)發(fā)展物流十分有利。物流中心占地108畝，建有綜合信息樓、海關(guān)監(jiān)管點(diǎn)、大型理貨倉庫、零擔(dān)快件倉庫等，總建筑面積27600M2，并配有45000M2的硬化地面、露天堆場(chǎng)等配套設(shè)施，物流中心通過采用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)和現(xiàn)代化管理手段，為客戶提供公路貨物運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、理貨、包裝、信息、配載、快運(yùn)、海關(guān)報(bào)關(guān)及集裝箱中轉(zhuǎn)等物流服務(wù)，是南京市第一個(gè)以先進(jìn)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為支撐，以物流為載體，進(jìn)行國際、國內(nèi)電子商務(wù)交易的綜合物流信息中心，建成后對(duì)于物流信息資源開發(fā)和利用，整合社會(huì)物流要素，推動(dòng)我市物流產(chǎn)業(yè)向高層次發(fā)展具有重大意義。 王家灣物流中心的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略上一節(jié)中提到了王家灣物流中心面臨的現(xiàn)實(shí)競(jìng)爭(zhēng)以及競(jìng)爭(zhēng)的發(fā)展趨勢(shì)。（5）本地化與跨地域化共存。公司根據(jù)即時(shí)性的信息，為適應(yīng)不斷變動(dòng)的環(huán)境而做持續(xù)性、即時(shí)性的調(diào)整和改變。（4）即時(shí)性與預(yù)測(cè)性共存。在目前的公司競(jìng)爭(zhēng)中，多是由公司的業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)者、潛在加入者、供應(yīng)商、客戶和替代品的生產(chǎn)者這五種競(jìng)爭(zhēng)力量來構(gòu)成競(jìng)爭(zhēng)格局。另外，公司分化也將成為許多公司的選擇。虛擬公司的好處不僅在于便捷、迅速、信息容量大、準(zhǔn)確度高，更重要的是形成一種嶄新的流通方式，因此可以改變物流領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)面貌。同時(shí)，這種競(jìng)爭(zhēng)局面也有一些新趨勢(shì)值得注意：（1）實(shí)體與虛擬共存。公司2000年的銷售額是5800萬元人民幣，截止到2001年7月底的正式員工人數(shù)（含下屬分公司）近400人。目前公司下屬的控股子公司和合資公司有：上海華鐘計(jì)算機(jī)軟件開發(fā)有限公司、東大歐姆龍交通信息系統(tǒng)有限公司，在日本東京設(shè)立了海外軟件營銷基地 — 交大國際系統(tǒng)開發(fā)株式會(huì)社，并在江蘇南京設(shè)立了全資分公司。通過CMM的實(shí)施，公司取得了大量出口美國和歐洲軟件市場(chǎng)的通行證。公司自成立以來致力于網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)、操作系統(tǒng)、商業(yè)流通系統(tǒng)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、模糊技術(shù)及柔性智能技術(shù)等領(lǐng)域。具體如何利用王家灣現(xiàn)有的資源進(jìn)行業(yè)務(wù)運(yùn)作，如何開展業(yè)務(wù)，我們會(huì)在第二章內(nèi)進(jìn)行詳細(xì)討論。建立物流信息公共平臺(tái)，發(fā)展第四方物流應(yīng)該是政府重點(diǎn)的發(fā)展的對(duì)象。我國物流產(chǎn)業(yè)真正提升，必須通過第四方物流來完成。正如前述，發(fā)展第四方物流是解決整個(gè)社會(huì)物流資源配置問題的最有力的手段。u 第四方物流發(fā)展思路發(fā)展第三方物流是解決企業(yè)物流的關(guān)鍵，第四方物流則能解決整個(gè)社會(huì)物流的主要問題，因此，發(fā)展第四方物流須從以下幾個(gè)方面著手：第一、大力發(fā)展第三方物流企業(yè)，為第四方物流發(fā)展作為鋪墊，提高物流產(chǎn)業(yè)的水平。最終實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)整合。網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)在信息傳遞方面具有及時(shí)性、高效性、廣泛性等特點(diǎn)，通過互聯(lián)網(wǎng)很容易達(dá)成信息共享的目的。我國目前第三方物流企業(yè)或脫胎于傳統(tǒng)物流企業(yè)或來源于國外獨(dú)資和合資企業(yè)，而且還處于轉(zhuǎn)型發(fā)展時(shí)期，短期內(nèi)不能成為整合物流資源的有領(lǐng)導(dǎo)力量的物流提供商。而且，我國在加入WTO后，提高我國物流企業(yè)的國際競(jìng)爭(zhēng)力，應(yīng)對(duì)跨國物流公司的競(jìng)爭(zhēng)，短期內(nèi)不可能通過改造落后的物流企業(yè)來實(shí)現(xiàn)，只有通過第四方物流才可能實(shí)現(xiàn)。u 第四方物流是解決物流瓶頸的關(guān)鍵于是，有人提出，必須有人來管理和第三方提供商的關(guān)系?！靶　保ń?jīng)營規(guī)模小）、“少”（市場(chǎng)份額少、服務(wù)功能少、高素質(zhì)人才少）、“弱”（競(jìng)爭(zhēng)能力弱、融資能力弱）、“散”（貨源不穩(wěn)定且結(jié)構(gòu)單一、網(wǎng)絡(luò)分散、經(jīng)營秩序不規(guī)范）是我國絕大多數(shù)物流企業(yè)存在的主要問題。因此，第三物流從解決一定范圍內(nèi)企業(yè)物流應(yīng)該說是有效的，但是解決經(jīng)濟(jì)發(fā)展中物流瓶頸以及電子商務(wù)中新的物流瓶頸是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，尤其對(duì)于王家灣物流中心這種具有物流市場(chǎng)規(guī)范作用的國有企業(yè)來說，必須承擔(dān)更大的社會(huì)責(zé)任。甚至有的零售店，早上只管開門，晚上只管關(guān)門，缺什么全由電腦管理，該送時(shí)有人送，根本就沒有倉庫了。u 為什么需要發(fā)展第四方物流經(jīng)濟(jì)增長方式的轉(zhuǎn)變要求物流業(yè)向?qū)I(yè)化方向發(fā)展，因此產(chǎn)生了第三方物流。 因此，我們提出，作為物流企業(yè)完全可以不進(jìn)行固定資產(chǎn)的再投資，采用委托代理的形式，運(yùn)用自己成熟的物流管理經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，為客戶提供高質(zhì)量的服務(wù)。中國目前物流企業(yè)在數(shù)量上，供大于求，供給數(shù)量大于實(shí)際能力；在質(zhì)量上有所欠缺，滿足不了需求的質(zhì)量；物流網(wǎng)絡(luò)資源豐富，利用和管理水平低；缺乏有效的物流管理者。要求管理者必須具備較高的經(jīng)濟(jì)學(xué)和物流學(xué)專業(yè)知識(shí)和技能，精通物流供應(yīng)鏈中的每一門學(xué)科，整體規(guī)劃水平和現(xiàn)代管理能力都很強(qiáng)。專業(yè)化的功能性物流企業(yè)和綜合性物流企業(yè)以及相應(yīng)的物流代理公司出現(xiàn)，發(fā)展很快。同時(shí)，物流一體化的趨勢(shì)為第三方物流的發(fā)展提供了良好的發(fā)展環(huán)境和巨大的市場(chǎng)需求。宏觀物流一體化是指物流業(yè)發(fā)展到這樣的水平：物流業(yè)占到國家國民總產(chǎn)值的一定比例，處于社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活的主導(dǎo)地位。物流業(yè)高度發(fā)達(dá)，物流系統(tǒng)完善，物流業(yè)成為社會(huì)生產(chǎn)鏈條的領(lǐng)導(dǎo)者和協(xié)調(diào)者，能夠?yàn)樯鐣?huì)提供全方位的物流服務(wù)。為了說明以上觀點(diǎn)，我們需要詳細(xì)討論為什么在中國發(fā)展3PL的最佳形式是綜合物流代理模式。在中國，盡管政府和媒體一直在推動(dòng)這個(gè)行業(yè)的發(fā)展，傳統(tǒng)的運(yùn)輸倉儲(chǔ)企業(yè)也搖身一變?yōu)榈谌轿锪鞴?，但不可否認(rèn)的是第三方物流占整個(gè)供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?chǎng)的份額仍然很低（大大低于美國7%的水平）。很難想象在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制條件下去實(shí)行“合同導(dǎo)向、完全個(gè)性化服務(wù)、戰(zhàn)略聯(lián)盟”，只是最近由于公司對(duì)供應(yīng)鏈管理的態(tài)度變化而得以顯著增長。這是因?yàn)榈谌轿锪鞴究梢苑殖晌锪髯岳砉竞臀锪鞔砉?，而物流自理公司就是傳統(tǒng)的物流公司按照合同導(dǎo)向、提供個(gè)性化服務(wù)、建立戰(zhàn)略聯(lián)盟等原則的改造。但由于加入WTO后服務(wù)業(yè)將開放，國外的物流公司會(huì)蜂擁而入，我國的一些物流公司如果在觀念和操作上還沒有競(jìng)爭(zhēng)力，就會(huì)淪為別人廉價(jià)的工具。綜合物流公司可以提供各種延伸服務(wù)：如快運(yùn)服務(wù)、限時(shí)服務(wù)、門對(duì)門服務(wù)等，另外可以提供貨物同步查詢服務(wù)等增值服務(wù)。（5） 綜合型物流公司。這種公司主要以各種公用和專用倉庫為主，倉儲(chǔ)型公司為客戶提供物品在時(shí)間上的存放，并提供在倉庫內(nèi)的搬卸和裝運(yùn)服務(wù)，保證貨物在倉庫內(nèi)的安全。這些公司以提供暢通的物流信息為主，也就是說以軟件為主。第四方物流會(huì)通過卓越的運(yùn)作策略、技術(shù)和供應(yīng)鏈運(yùn)作實(shí)施來提高整個(gè)行業(yè)的效率。4PL對(duì)本身和3PL的資源、能力和技術(shù)進(jìn)行綜合管理，為客戶提供全面的、集成的供應(yīng)鏈解決方案。這種共同作用運(yùn)作方式依賴于4PL和3PL之間合作的緊密程度。其工作范圍遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了傳統(tǒng)的第三方物流的運(yùn)輸管理和倉庫管理的運(yùn)作，包括：制造、采購、庫存管理、供應(yīng)鏈信息技術(shù)、需求預(yù)測(cè)、網(wǎng)絡(luò)管理、客戶服務(wù)管理和行政管理。項(xiàng)目實(shí)施過程中應(yīng)該對(duì)組織變革多加小心，因?yàn)椤叭恕钡囊蛩赝前褬I(yè)務(wù)轉(zhuǎn)給4PL管理的成敗的關(guān)鍵。在這一層次上，供應(yīng)鏈管理技術(shù)對(duì)方案的成敗變得至關(guān)重要。供應(yīng)鏈過程中真正的顯著改善要么是通過各個(gè)環(huán)節(jié)計(jì)劃和運(yùn)作的協(xié)調(diào)一致來實(shí)現(xiàn)，要么是通過各個(gè)參與方的通力協(xié)作來實(shí)現(xiàn)。4PL充分利用了一批服務(wù)提供商的能力，包括3PL、信息技術(shù)供應(yīng)商、合同物流供應(yīng)商、呼叫中心、電信增值服務(wù)商等，再加上客戶的能力和4PL自身的能力。第四方物流可以使迅速、高質(zhì)量、低成本的產(chǎn)品運(yùn)送服務(wù)得以實(shí)現(xiàn)。這是任何一家第三方物流公司所不能單獨(dú)提供的。例如，我們并不把一個(gè)純粹的汽車運(yùn)輸公司稱為第三方物流公司。第三方物流供應(yīng)商為客戶提供所有的或一部分供應(yīng)鏈物流服務(wù)，以獲取一定的利潤。從以上關(guān)于第三方物流的特征來看，國內(nèi)的物流業(yè)中遠(yuǎn)未形成成熟的第三方物流產(chǎn)業(yè)，物流外包（Outsourcing）的觀念還沒有得到普遍認(rèn)同。這是因?yàn)樾枨蠓降臉I(yè)務(wù)流程各不相同，而物流、信息流是隨價(jià)值流流動(dòng)的，因而要求3PL服務(wù)應(yīng)按照顧客的業(yè)務(wù)流程來制定；4. 企業(yè)之間是聯(lián)盟關(guān)系。常用于支撐第三方物流的信息技術(shù)有：實(shí)現(xiàn)信息快速交換的EDI技術(shù)、實(shí)現(xiàn)資金快速支付的EFT技術(shù)、實(shí)現(xiàn)信息快速輸入的條形碼技術(shù)和實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上交易的電子商務(wù)技術(shù)；2. 第三方物流是合同導(dǎo)向的一系列服務(wù)，從而使其有別于傳統(tǒng)的外協(xié)。由于第三方具有多種多樣的形式和運(yùn)作方式，因此，迄今為止仍然很難給予一個(gè)明確的界定。為了達(dá)到這個(gè)目的，我們必須討論什么是第四方物流（以下簡(jiǎn)稱4PL：Fourth Party Logistics）和第三方物流（以下簡(jiǎn)稱3PL：Third Party Logistics），如何按照其內(nèi)容，結(jié)合國內(nèi)的實(shí)際情況來開展3PL和4PL業(yè)務(wù)。信息包括與商品數(shù)量、質(zhì)量、作業(yè)管理相關(guān)的物流信息，以及與訂貨、發(fā)貨、貨款支付相關(guān)的商流信息。如今，流通加工作為提高商品附加價(jià)值、促進(jìn)商品差別化的重要手段之一，越來越受到人們的重視；物流機(jī)能分類內(nèi) 容輸送運(yùn)輸輸送長距離、線性機(jī)能，物流的交通機(jī)能短距離、面的機(jī)能，物流的準(zhǔn)入機(jī)能保管儲(chǔ)藏保管長時(shí)間保管、儲(chǔ)藏型保管短時(shí)間保管、流通型保管流通加工加工作業(yè)生產(chǎn)加工促銷加工商品檢驗(yàn)、分揀、放置、備貨、分配組裝、細(xì)分、切斷、規(guī)格化價(jià)格帖付、單位化、商品組合包裝工業(yè)包裝商業(yè)包裝輸送、保管包裝、外部包裝、內(nèi)部包裝、品質(zhì)保證為主體銷售包裝、單個(gè)包裝、市場(chǎng)營銷為主體裝卸入貨卸貨從物流設(shè)施到交通機(jī)關(guān)的活動(dòng)從交通機(jī)關(guān)到物流設(shè)施的活動(dòng)`信息物流信息商流信息數(shù)量管理：運(yùn)行、貨物追蹤，入庫、在庫、出庫管理品質(zhì)管理：溫度、濕度管理作業(yè)管理：自動(dòng)分揀、數(shù)碼備貨定、發(fā)貨：POS、EOS、VAN、EDI金 融：銀行聯(lián)網(wǎng)表一：物流機(jī)能的分類與內(nèi)容4. 包裝包裝是在商品輸送或保管過程中，為保證商品的價(jià)值和形態(tài)而從事的物流活動(dòng)。保管通過調(diào)整供給與需求之間的阻隔促使經(jīng)濟(jì)活動(dòng)順利地開展。（3）物流活動(dòng)的構(gòu)成要素物流活動(dòng)的構(gòu)成要素除了實(shí)現(xiàn)物質(zhì)、商品空間移動(dòng)的輸送以及時(shí)間移動(dòng)的保管這兩個(gè)中心要素外，還有為使物流順利進(jìn)行而開展的流通加工、包裝、裝卸、信息等要素，如表一所示。隨著商品向世界市場(chǎng)的提供，物流逐步跨越了國境，因此在要求物流能對(duì)生產(chǎn)和銷售給予有效支援的同時(shí)，應(yīng)該具備在不同國家間充分發(fā)揮其業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)的能力。物流在概念上隨著時(shí)間的推移有一定的變化，以及廣義（Logistics）與狹義（Physical Distribution）的區(qū)分。物流在英語中最初為Physical Distribution（傳統(tǒng)意義上的物流），在美國早在第一次世界大戰(zhàn)后的20年代，學(xué)者克拉克就已運(yùn)用Physical Distribution這一概念作為企業(yè)經(jīng)營的一個(gè)要素加以研究，到第二次世界大戰(zhàn)期間，美國陸軍中就開始用“Logistics Management”（現(xiàn)代物流管理）來指代物流，戰(zhàn)后其理論、方法也為企業(yè)和理論界認(rèn)同并得到廣泛運(yùn)用，他們將之稱為商業(yè)物流或銷售物流（Business Logistics），以力求合理地組合商品的供應(yīng)、保管、運(yùn)輸、配送，而且實(shí)踐證明取得了相當(dāng)大的成效。也就是說，由于物流管理的結(jié)果可以使顧客得到時(shí)間和地域上的最佳效用。物流理論的根本出發(fā)點(diǎn)就在于時(shí)間和地域的效用。運(yùn)輸信息的收集、處理、通信、存儲(chǔ)及相應(yīng)的系統(tǒng)設(shè)計(jì)，也不是傳統(tǒng)的運(yùn)輸環(huán)節(jié)所能包括的。如果從這一點(diǎn)來看，把運(yùn)輸與物流等同起來就是一個(gè)很大的認(rèn)識(shí)誤區(qū)。 （1）物流概念雖然學(xué)術(shù)界對(duì)物流概念提出了多種不同的表達(dá)，但以下的表達(dá)基本上得到各方面的認(rèn)同。交通運(yùn)輸部門為了適應(yīng)市場(chǎng)的需求，為了本企業(yè)的發(fā)展和生存，也正在把目光投向物流服務(wù)。90年代以來，我國的社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)得到了飛速的發(fā)展，市場(chǎng)不僅對(duì)交通運(yùn)輸?shù)臄?shù)量提出了更高的需求，而且對(duì)交