【正文】 ( kPa)0 / 2=? 0 2= 2= 2=? 2= 2= 2=? 2= 2= 2=? 2= 2= 2=? 2= 2= 應(yīng)力系數(shù) I 值查參考文獻(xiàn)[5]中梯形長條荷載下的地基中垂直應(yīng)力曲線圖，應(yīng)力曲線見圖 52，應(yīng)力單位為 kPa。、 γ =ω =%、 c=8kPaφ =6176。 路堤基底附加應(yīng)力計算基底附加應(yīng)力是指引起地基沉降的壓力。此外，由于附加應(yīng)力隨深度變化是非線性的，為避免沉降計算產(chǎn)生加大誤差，分層厚度不宜過大，一般要求分層厚度不大于基礎(chǔ)厚度的 倍或 4m，遇到同一壓縮深度天然土層，其厚度超過此值時，應(yīng)進(jìn)一步分層計算；(4)計算各分層土的沉降量 Si。 分層總和法簡介 分層總和法基本原理分層總和法是目前最常用的地基沉降計算方法其基本原理為：(1)分別計算基礎(chǔ)中心點下地基中各分層土的壓縮變形量 Si，認(rèn)為基礎(chǔ)的平均變形量S 等于 Si 的總和，即 inS??1 (51)(2)計算 Si 時假設(shè)土層只發(fā)生豎向壓縮變形，沒有側(cè)向變形，因此可用上式計算。因此，通過設(shè)置護(hù)堤、擋土墻、抗滑樁及其他加固措施，可以提高路基穩(wěn)定性。表 41 邊坡穩(wěn)定檢算(條分法)數(shù)據(jù)表傾角函數(shù) 下滑力 i(kN/m)T抗滑力 (kN/)分條號分條面積 2m（ ）分條重量 k（ N/） ()xsin?cosiiniQ?isi?cosiQ?fsii1 1 2 3 4 35 5 456 7 8 9 10 6711 5712 13 14 14 15 Tan35o=? 根據(jù)公式(42)，最后得： ??K。 劃分土條以通過劃弧圓心的鉛垂線為基準(zhǔn)線，向兩側(cè)以 1m 為寬度劃分土條，劃分至滑弧兩端后，如果剩余土條寬度不足 1m，就仍劃分為一個土條，由于破壞點所在位置對土條劃方式分影響不大。其繪法如圖 4136?所示。 穩(wěn)定檢算 計算參數(shù)取值本路段路堤填土高度 6m，填土容重 19kN/m3，換算土柱容重 19kN/m3，粘聚力為 0。以條分法作邊坡穩(wěn)定檢算時，為求得設(shè)計邊坡的最小穩(wěn)定安全系數(shù)，需進(jìn)行大量的試算才能得出。39。iQ作通過重心的垂線和圓弧段相交，求交點切線與水平面的夾角 ，便可得出土條在該圓ia弧面段的法向分力 和切向分力 以及圓弧面段土的計算指標(biāo) 和 ，取圓弧面段的段iNiT?ic長為 ，則抗滑力為 。 條分法原理條分法為檢算設(shè)計斷面路堤邊坡的穩(wěn)定性，可在路堤體內(nèi)作假想的圓弧滑動面，檢算土體的穩(wěn)定安全系數(shù)。土坡在發(fā)生滑動之前，通常在坡頂首先出現(xiàn)明顯的裂縫，坡腳附近的原地面則有較大的側(cè)向位移并微微隆起，隨著坡頂裂縫開展和坡腳側(cè)向位移的增加，部分土體突然沿著某一滑動面急劇下滑，造成工程事故。(3) 袋裝砂井加固軟基造價最便宜，但其要求的工期長，在工期不受限制的條件下， 可以考慮采用。在當(dāng)前工程建設(shè)對工后沉降要求越來越高的情況下，特別是客運專線、高速鐵路，砂井是無法滿足的，而CFG 樁則能滿足工后沉降的要求。水泥粉煤灰碎石樁地基檢驗應(yīng)在樁身強(qiáng)度滿足試驗荷載條件時，并宜在施工結(jié)束 28d后進(jìn)行。此外，還應(yīng)注意：(1)冬期施工時混合料人孔溫度不得低于 5℃，對樁頭和樁間 土應(yīng)采取保溫措施。在補(bǔ)打新樁時加大沉管難度 ,非常容易造成已打樁斷樁,此時，隔樁跳打不宜采用。此時,應(yīng)采用隔樁跳打施工方案,跳打應(yīng)在相鄰成型的樁達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的 60%以上時進(jìn)行。當(dāng)樁間土含水量較大,特別是靈敏度較高的土,要注意施工擾動對樁間土的影響,以免產(chǎn)生橡皮土。 樁頂標(biāo)高離地表的距離較大時取 70～100 cm。（5）樁距、樁長的要求。（4）控制拔管的速度。若傾斜度過大,勢必減小有效樁長,同時更影響樁體的受力情況，滿足不了既原地面處理測量放樣沉管機(jī)就位下沉至設(shè)計深度停機(jī)混合料入管均勻拔管至樁頂沉管機(jī)移位定樁體承載力的要求。施工前應(yīng)按設(shè)計要求由試驗室進(jìn)行配合比試驗，施工時按配合比配制混合料。 黃砂必須滿足 Ⅱ 區(qū)中砂要求，含泥量 3%。圖 35 CFG 樁振動沉管灌注施工流程圖 施工控制（1）原材料的控制。施工樁頂標(biāo)高宜高于設(shè)計標(biāo)高 50cm，浮漿厚度不超過 20cm。沉管過程中每沉 1m 計錄電流表電流一次，并對土層變化處予以說明。 施工方法CFG 樁常用的施工方法有振動沉管灌注施工法和長螺旋鉆管內(nèi)泵壓混合料灌注施工法。(2)測量放樣，平整場地，清除障礙物。褥墊層材料采用中砂。(3)減少基礎(chǔ)底面的應(yīng)力集中當(dāng)不設(shè)褥墊層或褥墊層較薄時，樁對基礎(chǔ)的應(yīng)力集中很顯著，需要考慮樁對基礎(chǔ)的沖切破壞；當(dāng)褥墊層厚度大到一定程度時，基礎(chǔ)反力接近于天然地基的反力分布，已不存在基礎(chǔ)底面的應(yīng)力集中，無需考慮樁對基礎(chǔ)的沖切破壞。kPa =9。????pU 2?dAp?kR =.]/+.)6.2+([.= 計算復(fù)合地基承載力標(biāo)準(zhǔn)值復(fù)合地基承載力標(biāo)準(zhǔn)值 可由下式(34)計算：kspf, kPkspfmARf )1(, ????? （34）式中， ──復(fù)合地基承載力標(biāo)準(zhǔn)值，kPa；kspf,kf──天然地基承載力標(biāo)準(zhǔn)值，kPa；m──面積置換率；p──CFG 單樁截面面積，m ；2 α──樁間土提高系數(shù)， ， 為加固后樁間土承載力標(biāo)準(zhǔn)值，kspf,??kf取 ；β──樁間土強(qiáng)度發(fā)揮系數(shù)，宜按地區(qū)經(jīng)驗取值，無經(jīng)驗時可取 β=～，??； kR── CFG 樁單樁承載力標(biāo)準(zhǔn)值，kN。kf kRkspf, 確定樁長從地質(zhì)條件和土的物理力學(xué)指標(biāo)可以看出，路堤標(biāo)高 15m 以下為砂粘土，厚度為12m，是較理想的樁端持力層，設(shè)計時把 CFG 樁端落在這一層上，樁長 l 初步確定為15m。(6)復(fù)合地基變形小復(fù)合地基模量大，沉降量小是 CFG 樁復(fù)合地基的重要特點之一。較好透水層上面還有透水性較差的土層時，剛剛施工完的 CFG 樁將是一個良好的排水通道，孔隙水將沿著樁體向上排出，直到 CFG 樁體結(jié)硬為止。(3)剛性樁的性狀明顯對柔性樁，特別是散體樁，如碎石樁，砂石樁，它們主要是通過有限的樁長（6～10）d 傳遞垂直荷載。特別是天然地基承載力較低而設(shè)計要求的承載力較高時，用柔性樁復(fù)合地基礎(chǔ)褥墊層樁土層基一般難以滿足設(shè)計要求，CFG 樁復(fù)合地基則比較容易實現(xiàn)。(2)擠密作用CFG 樁身具有一定的粘結(jié)強(qiáng)度，在垂直荷載作用下樁身不會出現(xiàn)壓脹變形，樁承受的荷載通過樁周的摩阻力和樁端力傳到深層地基中。CFG 樁加固軟土路基，樁和樁間土一起通過褥墊層形成 CFG 樁復(fù)合地基。CFG 樁一般不用計算配筋，并且還可利用工業(yè)廢料粉煤灰和石屑作摻和料，進(jìn)一步降低了工程造價。表 31 袋裝砂井施工允許偏差序號 項目 允許偏差1 井位（縱橫向） 50mm2 井深 符合設(shè)計要求3 井身垂直度 %4 砂袋直徑 177。 (2)施工所用鋼套管的內(nèi)徑宜略大于砂井直徑，以減少施工進(jìn)程中對地基土的擾動。后沉降早已完成，這部分的沉降在工后沉降中可不用考慮。 袋裝砂井的平面布置及砂墊層砂井的平面布置，采用等邊三角形的較多，這種布置比正方形排列更為緊湊、本設(shè)計中也采用三角形布置，其平面布置圖如圖 31 所示。在設(shè)計中采用三角形布置，砂井的有效排水范圍為三角形，在實際計算中，砂井的有效影響范圍看作一等體積的等效圓柱體。井距是指兩砂井中心間的距離，砂井間距為 ～。 袋裝砂井間距的確定為滿足地基排水固結(jié)的要求，沉降過程中不易被截斷和被周圍土淤塞，一般要求袋裝砂井的直徑在 7～10cm。并且由于編織袋是一個整體，能保證砂井的連續(xù)性和密實性，不會因地基變形而切斷，使用效果良好。根據(jù)固結(jié)理論，砂井的直徑越大，間距越密，對某一固結(jié)度而言所需的時間越短，或者某一時間內(nèi)所達(dá)到的固結(jié)度越大。 袋裝砂井法 袋裝砂井的概念袋裝砂井，就是事先將柔性編織物按地基加固深度做成長袋，在地面上灌砂后放入孔中，或?qū)⒖沾湃肟字腥缓笥脡嚎s空氣灌砂，其中砂井使用含泥量小于 3%的砂粘土在地面上搭架灌入砂袋，成孔后放入孔中，砂袋高出地面 30cm，再鋪一層 30cm 厚的砂墊層，最后鋪土工格柵。排水固結(jié)法是由排水系統(tǒng)和加壓系統(tǒng)兩部分共同組合而成的。第 3 章 客運專線軟土地基處理軟土是淤泥和淤泥質(zhì)土的總稱，它是在靜水和非常緩慢的流水環(huán)境中沉積，經(jīng)生物化學(xué)作用形成的土。路基面加寬值，從曲線直緩點到緩圓點之間呈線性變化。圓曲線地段線路路基頂面需要加寬值由參考文獻(xiàn)[1]查得，Ⅰ級鐵路、半徑 8000m 圓曲線外側(cè)路基頂面需加寬 ，即圓曲線的路基頂面寬度為 ，其它尺寸與直線段相同。直線地段路基橫斷面圖見附錄 B 中 01 圖紙。 基床厚度客運專線一般采取基床厚度表層 ，基床底層厚度 ，本設(shè)計路堤厚度采用。 排水溝設(shè)計依據(jù)客運專線鐵路路基設(shè)計規(guī)范設(shè)計坡腳排水溝。 線間距由于高速列車運行時會產(chǎn)生列車風(fēng)，相鄰線路高速列車相向運行所產(chǎn)生的空氣壓力沖擊波易振碎列車的玻璃，旅客感到不舒服，甚至影響列車運行的平穩(wěn)性，因此高速線路的線間距較普通鐵路有所增大，確定線間距標(biāo)準(zhǔn)是個靈活性相當(dāng)大的問題，線間距窄，會車壓力波大，對機(jī)車車輛的設(shè)計和制造提出了很高的要求，但可以節(jié)省土建工程投資。我國鐵路客運專線路肩寬度確定為兩側(cè)均為 。地質(zhì)條件：K551+460—K580+600 段均為松軟地基，必須考慮軟弱地基處理；沿線地下水發(fā)育，地表水豐富，大氣降水補(bǔ)給充足。 課題研究的主要內(nèi)容根據(jù)鐵路客運專線路基設(shè)計規(guī)范，充分考慮軟土地基的工程特點，設(shè)計滿足規(guī)范要求的軟土地區(qū)路基，對軟弱土層進(jìn)行加固地基處理，提出相應(yīng)的處理方案，對加固后的地基進(jìn)行穩(wěn)定性和工后沉降驗算，并在一定程度上對方案進(jìn)行經(jīng)濟(jì)技術(shù)比較。CFG 樁（水泥粉煤灰碎石樁）是指用振沖、沖擊或水沖等方法在軟弱地基中成孔后，將水泥、粉煤灰、碎石、石屑（砂）加水拌和形成的混合料灌注壓入已成的孔中，形成較大直徑的樁體，從而與周圍軟土形成復(fù)合地基，它是近年來新開發(fā)的一種地基處理技術(shù)。砂井頂面應(yīng)鋪設(shè)墊層，以構(gòu)成完整的地基排水系統(tǒng)。深層攪拌法。輕型填方施工法。置換及拌入。 國內(nèi)外客運專線路基工程處理方法目前國內(nèi)主要的處理方法有：碾壓及夯實。含水量在 34%～72%之間，孔隙比在 ～ 之間，飽和度一般大于 95%，液限一般為 35%～60%，塑性指數(shù)為 13～30，天然容重在16～19kN/m3；(3)壓縮系數(shù)為 ，屬于高壓縮性土；?(4)透水性差。關(guān)鍵詞：客運專線；軟土地基；穩(wěn)定檢算；工后沉降；變形監(jiān)測AbstratThe main elements of this design is based on the engineering characteristics of soft soil, bined with subgrade design specifications for railway passenger dedicated soft design and construction of embankment. First, we propose two soft soil reinforcement, CFG pile and Sand Wick, stratified by slice summation method and the stability of the roadbed were checking calculation and settlement, and their technical and economic parison, the final proposed measures to reduce the settlement after. Secondly, on the embankment slope was stable and calculation of the design of the embankment filling program, proposed to ensure measures of degree of paction of subgrade bed. Finally, the roadbed deformation monitoring program. Design results to meet regulatory requirements related to passenger line, design and construction is reasonable.Keywords: passenger dedicated line ；soft soil foundation ；stability calculation ；postconstruction settlement ；deformat