【正文】 在此，我還要感謝國貿(mào)系的各位老師的辛勤培養(yǎng)和教育。確的細(xì)分市場，培養(yǎng)企業(yè)急需的技術(shù)及貿(mào)易人才，逐步的擴(kuò)大出口，形成自身在國際市場上的競爭優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)我國汽車出口的可持續(xù)發(fā)展。隨著我國近年來汽車出口數(shù)量的與日俱增，在汽車出口過程中暴露出來的問題也越來越多，如何解決這些問題，加快我國汽車出口的步伐成為眾多專家學(xué)者關(guān)注的熱點(diǎn)問題。隨著我國近年來汽車出口數(shù)量的與日俱增，在汽車出口過程中暴露出來的問題也越來越多，如何解決這些問題，加快我國汽車出口的步伐成為眾多專家學(xué)者關(guān)注的熱點(diǎn)問題。 未來的市場競爭既是品牌的競爭，又是服務(wù)質(zhì)量的競爭汽車作為高檔消費(fèi)品，消費(fèi)者不僅購買了車輛和品牌，還購買了汽車制造廠商的服務(wù)和服務(wù)體系，因此，服務(wù)質(zhì)量的競爭將具有與品牌同等重要的地位，將成為未來市場競爭的重點(diǎn)。第三階段:以網(wǎng)絡(luò)控市場)。事實(shí)上，國外著名汽車生產(chǎn)廠家已經(jīng)開始大規(guī)模地構(gòu)建營銷網(wǎng)絡(luò)。可以預(yù)見，品牌專賣、單層次銷售方式，以及銷售及售后服務(wù)一體化等流通方式將逐步成為市場主導(dǎo)。由此可見，由私人購車帶來的汽車銷售的快速增長不久將到來。 市場總量將有較大增長按照國際慣例，當(dāng)一個國家的人均GDP達(dá)到1 000美元時，汽車消費(fèi)處于起飛的前期。而零部件產(chǎn)品出口則呈現(xiàn)上升的發(fā)展趨勢，這充分表現(xiàn)出我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的國際競爭力逐步增強(qiáng)的總趨勢。由于我國整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展良好，加之我國特有的區(qū)位優(yōu)勢和加入WTO后汽車貿(mào)易壁壘的逐漸降低使汽車零部件出口呈逐年上升的良好趨勢。我國自五十年代建立汽車工業(yè)開始，就非常重視汽車零部件的生產(chǎn)，但直到進(jìn)入21世紀(jì)，我國零部件出口真正形成規(guī)模，出口量逐年增長，特別是入世后增長的速度更為顯著。（附表3）表3 2000—2005年我國汽車整車產(chǎn)品進(jìn)出口情況年份進(jìn)口出口凈出口數(shù)量（輛）金額（萬美元）數(shù)量（輛）金額（萬美元）數(shù)量（輛）金額（萬美元）2000427031201872713620570155679961720017139817123926073213964532514984320021275133202252196023159105553297066200317171052759245777371911259334904012004175654541617136258654733939647614420051613245171011642581906182934326482資料來源：2001—2005年《中國汽車工業(yè)年鑒》，中國汽車工業(yè)信息網(wǎng)據(jù)表3的數(shù)據(jù)顯示，在2004年以前，我國汽車產(chǎn)品一直是進(jìn)口量大于出口量，直到2005年汽車出口的數(shù)量達(dá)到164258輛，%，首次出現(xiàn)汽車整車產(chǎn)品量的凈出口的轉(zhuǎn)折。盡管如此，我國自主品牌汽車企業(yè)，在產(chǎn)品出口上呈現(xiàn)逐步走強(qiáng)的發(fā)展趨勢。根據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，2005年我國汽車企業(yè)出口的情況如下，％；，％，％；，％。隨著我國的汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，直到進(jìn)入20世紀(jì)，我國自主品牌的汽車企業(yè)才逐漸興起，并在汽車工業(yè)發(fā)展過程中發(fā)揮著日益重要的作用。但自主品牌就沒有這些難題：由于擁有知識產(chǎn)權(quán)，所以技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)就可以免了，產(chǎn)品改進(jìn)時所花的時間和機(jī)會成本也會大大地減少；可以通過國際招標(biāo)進(jìn)行零部件采購，而不必為了配套零部件企業(yè)而使采購成本增加；在定價上，自主品牌也可以自主決定出口產(chǎn)品的價格策略，比合資企業(yè)更為靈活。雖然自主品牌在國內(nèi)的諸多汽車廠家中明顯處于弱勢，但是相對合資品牌的處處受制于人，自主品牌最大的優(yōu)勢也恰巧在這里。另外，新的產(chǎn)業(yè)政策對多元化的資本進(jìn)入汽車行業(yè)還是有比較強(qiáng)的限制，新產(chǎn)業(yè)政策規(guī)定對新上的汽車項(xiàng)目，還是要國家審批、備案等等。 中國政府在促進(jìn)汽車出口方面的策略 為汽車出口創(chuàng)造良好的政策環(huán)境中國汽車產(chǎn)品的出口在近幾年來一直處于高速發(fā)展階段，這是中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速的表現(xiàn)，也是中國汽車業(yè)融入國際市場，參與國際競爭的體現(xiàn)。另外，企業(yè)要建立有效的激勵機(jī)制，對為企業(yè)的發(fā)展做出突出貢獻(xiàn)的人才實(shí)行獎勵，包括給予更多的科研經(jīng)費(fèi)和補(bǔ)貼，在員工大會上點(diǎn)名表揚(yáng)等，以此吸引人才，留住人才。因此，在今后汽車出口的道路上我國汽車企業(yè)應(yīng)該善于正確的選擇自己的細(xì)分市場。 選擇正確的細(xì)分市場，制定長期出口戰(zhàn)略中國的汽車出口企業(yè)在走向國際市場的道路上，應(yīng)采取主動進(jìn)攻的戰(zhàn)略，在認(rèn)真分析國際市場的前提，找出企業(yè)的定位，在知己知彼的前提下，實(shí)施有利于企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略，贏得發(fā)展的先機(jī)，為企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展做好準(zhǔn)備。其次，建立CRM（客戶關(guān)系管理）系統(tǒng)。 提高售后服務(wù)水平汽車作為高檔消費(fèi)品，消費(fèi)者不僅購買了車輛和品牌，還購買了汽車制造廠商的服務(wù)和服務(wù)體系，在未來的汽車國際市場上，真正能夠擁有國際汽車消費(fèi)市場的，將是既擁有品牌優(yōu)勢，又能保證服務(wù)質(zhì)量的生產(chǎn)廠家。其次，組織企業(yè)的技術(shù)人員認(rèn)真仔細(xì)的研究國際上對汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，加大技術(shù)研究的力度，提高自身汽車的技術(shù)含量，使其達(dá)到國際水平的要求。另外如韓國也標(biāo)榜自己的汽車外觀設(shè)計獨(dú)特、新穎，并以此作為與歐美競爭的資本。 積極開拓國際市場各國的汽車企業(yè)在促進(jìn)汽車出口國際市場之前，都利用本國政府的保護(hù)政策和自身對本國市場的了解首先占領(lǐng)國內(nèi)市場，利用國內(nèi)龐大的市場來積累實(shí)力，一旦時機(jī)成熟就走入國際市場。4 中國汽車出口策略研究 借鑒國外經(jīng)驗(yàn) 政府在政策上扶持首先，為了迅速的發(fā)展本國汽車產(chǎn)業(yè)，各國政府都無一例外地在汽車工業(yè)發(fā)展的各個時期，都制定有具體的導(dǎo)向政策，明確提出要把汽車工業(yè)建成本國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)，并在稅收、外匯、信貸等方面給予優(yōu)惠政策；其次，在對外貿(mào)易方面，一方面，實(shí)行貿(mào)易保護(hù)政策，通過頒布相關(guān)的政策法規(guī)等措施限制進(jìn)口，保護(hù)本國尚未發(fā)展成熟的汽車工業(yè)，另一方面通過制定相關(guān)政策和優(yōu)惠措施來促進(jìn)本國汽車出口，迅速搶占國際市場；再次，吸引國際大型跨國汽車公司來本國投資建廠，目的是引進(jìn)其先進(jìn)的技術(shù)及管理方式并加以消化吸收，逐步走上自主開發(fā)的道路，建立自主品牌，發(fā)展民族汽車工業(yè)；最后，提高汽車工業(yè)的集中度和生產(chǎn)規(guī)模，推動汽車生產(chǎn)企業(yè)的兼并與重組，逐步形成了少數(shù)幾個大型的汽車集團(tuán)公司。 汽車企業(yè)產(chǎn)品出口意識不斷增強(qiáng)中國汽車企業(yè)的出口意識正在不斷地加強(qiáng)，究其原因主要有二:一方面是國家的政策支持，由于國內(nèi)汽車市場競爭日益激烈，多數(shù)企業(yè)采取低價競爭策略，所以導(dǎo)致產(chǎn)品利潤日益降低，而出口可以得到可觀的出口退稅和國家給予的出口創(chuàng)匯獎勵，通常出口所獲利潤要高于國內(nèi)銷售利潤；另一方面由于各汽車生產(chǎn)廠家紛紛增添新設(shè)備、新生產(chǎn)線使得各生產(chǎn)廠家的產(chǎn)量大幅度的提高，出現(xiàn)了產(chǎn)能過剩的情況，要消化這些過剩的產(chǎn)能，就必須采取出口策略。 中國汽車出口的優(yōu)勢分析 低成本優(yōu)勢巨大中國出口產(chǎn)品的低成本是一個被廣泛認(rèn)可的事實(shí)，其中中國的勞動力成本大大低于國外，幾乎所有的本土企業(yè)都享用著這樣的廉價資源。我國汽車出口達(dá)到了40個國家和地區(qū)，但是我們目前尚無一家出口企業(yè)的客服系統(tǒng)設(shè)置了中東、非洲等國家語言的專職服務(wù)人員。科技含量大、效益高的電子類產(chǎn)品在汽車及零部件中所占的比例較低。低端市場、低價格、低利潤可能使中國車成為“廉價車”的代名詞，這就會出現(xiàn)低價傾銷、影響當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)等問題，很容易使中國汽車出口步家電、家具等行業(yè)后塵，難逃諸多貿(mào)易壁壘的制約。中國汽車及零部件出口產(chǎn)品以勞動密集型產(chǎn)品為主，高新技術(shù)、高附加值產(chǎn)品出口量非常少。出口市場分散，沒有形成真正意義上的主導(dǎo)市場。亞洲、北美和歐洲是我國汽車及零部件的三大主要出口市場。這都顯示，歐美正在運(yùn)用技術(shù)、環(huán)保等壁壘來限制物美價廉的中國汽車進(jìn)入他們的市場。如陸風(fēng)在出口歐洲200臺汽車后，在經(jīng)過歐洲—民間汽車組織以時速64公里對陸風(fēng)汽車進(jìn)行正面碰撞試驗(yàn)后得出的結(jié)論是:駕駛?cè)藛T將受到嚴(yán)重?fù)p傷，甚至“有可能威脅生命”。因此，在促進(jìn)國內(nèi)汽車企業(yè)形成規(guī)模的同時，也應(yīng)該規(guī)范出口經(jīng)營秩序，有效地開發(fā)和鞏固出口汽車的國際市場。（附表2）表2 2004年汽車出口企業(yè)規(guī)模、數(shù)量及業(yè)績經(jīng)營規(guī)模企業(yè)數(shù)企業(yè)數(shù)占百分比出口金額出口數(shù)量占百分比1000萬美元以上171000萬—300萬45300萬—100萬61100萬—30萬15630萬—10萬206810萬—1萬39221萬以下237合計1114100100資料來源：從企業(yè)的經(jīng)營規(guī)模和企業(yè)數(shù)量的分布可以看到，我國汽車出口比較分散，不成規(guī)模。據(jù)德國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2006年德國汽車有20％出口到美國，而60％出口到了西歐市場；在墨西哥汽車出口總量中，%出口到了美國，3%出口到了加拿大；日本汽車大多數(shù)也是出口到了美國，另一部分出口到西歐及亞洲地區(qū)。俄羅斯是我國汽車出口最多的國家，同比增長均超過300%，增長極為突出，成為我國汽車出口很重要的市場。同時，我國向南美洲和北美洲出口汽車的數(shù)量和金額增長也超過了100%，%。特別是對于需要開拓國際市場，擴(kuò)大市場份額的生產(chǎn)型汽車出口企業(yè)應(yīng)引起高度重視，不要只顧眼前利益，讓不規(guī)范的國際貿(mào)易行為損害了自己的品牌效應(yīng)。在眾多的貿(mào)易方式當(dāng)中，一般貿(mào)易方式最多，占70％多。實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)品出口的可持續(xù)發(fā)展，應(yīng)爭取零部件出口從以勞動和材料密集型的機(jī)械類低端產(chǎn)品為主向技術(shù)含量和附加值較高的機(jī)電類、電子類產(chǎn)品出口為主轉(zhuǎn)變。對于我國大多數(shù)汽車企業(yè)而言，由于嚴(yán)重依賴國際巨頭的技術(shù)和品牌，不少大型乘用車企業(yè)在制造自有品牌。此外，通過我國汽車對外貿(mào)易的發(fā)展，將國內(nèi)市場與國外市場聯(lián)系起來，引進(jìn)必要的先進(jìn)技術(shù)和資金，將生產(chǎn)和消費(fèi)有機(jī)地聯(lián)結(jié)起來，使產(chǎn)品得到社會的承認(rèn)，更有力的推動了我國汽車工業(yè)的發(fā)展，使汽車工業(yè)真正成為國家的支柱產(chǎn)業(yè)，從而進(jìn)一步擴(kuò)大了就業(yè)機(jī)會，擴(kuò)展相關(guān)企業(yè)增加勞動就業(yè)機(jī)會。我國汽車對外貿(mào)易是汽車產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開汽車對外貿(mào)易的發(fā)展。這其中包括奇瑞，市場價才四萬左右，而長城汽車公司出口的SUV的價格也僅僅是日本同樣性能汽車的一半。而對于國內(nèi)外的廣大消費(fèi)者來講，我國汽車對外貿(mào)易則更加有效的滿足了國內(nèi)外不同層次消費(fèi)者的需求。而我國汽車對外貿(mào)易的發(fā)展，尤其是近年來汽車產(chǎn)品出口的增多，則將部分剩余的生產(chǎn)能力轉(zhuǎn)移到了國外，在一定程度上緩解了國內(nèi)汽車企業(yè)的壓力；其次，通過擴(kuò)大出口我國的汽車企業(yè)積累了資金，這些資金用于引進(jìn)汽車工業(yè)生產(chǎn)所必需的資本品、高端的汽車零部件、先進(jìn)的技術(shù)等，改變了我國傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)格局，推動了汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，提升了我國汽車產(chǎn)業(yè)在國際上的總體競爭力。中國汽車走出國門邁向世界也是大勢所趨。2004年，《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》等政策法規(guī)的出臺，標(biāo)志著我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境日益完善。 走向國際階段（1998～）中國汽車工業(yè)在中國加入WTO后，進(jìn)入了一個市場規(guī)模、生產(chǎn)規(guī)模迅速擴(kuò)大，全面融入世界汽車工業(yè)體系的時代。1981～1998年，全國生產(chǎn)各類汽車?yán)塾?452萬輛，其中轎車260萬輛，累計投資（包括引進(jìn)外資）近1500億元。改裝車生產(chǎn)向多品種、專業(yè)化發(fā)展，生產(chǎn)廠點(diǎn)近200家；1980年大中輕型客車生產(chǎn)13400輛，其中長途客車6000多輛；汽車零部件品種增多，廠點(diǎn)增加到2100家；摩托車工業(yè)初步形成。邢臺長征牌12t重型載貨汽車(源于北京新都廠遷建)、上海15t重型載貨汽車也相繼投產(chǎn)問世。二汽是國內(nèi)自行設(shè)計、國內(nèi)提供裝備的工廠，同時在湖北省內(nèi)外安排新建、擴(kuò)建26個重點(diǎn)協(xié)作配套廠。進(jìn)入六十年代，我國國民經(jīng)濟(jì)實(shí)行“調(diào)整、鞏固、充實(shí)、提高”方針。1953年7月，第一汽車制造廠在吉林省長春市動工興建起來。本部分一方面系統(tǒng)地闡述了我國汽車工業(yè)發(fā)展所經(jīng)歷的創(chuàng)建、成長、全面發(fā)展和走向世界的四個發(fā)展階段，預(yù)示了我國汽車對外貿(mào)易迅速發(fā)展的可能性和必然性。從整體來看，我國的汽車出口業(yè)務(wù)發(fā)展仍然較慢，面對國際市場競爭的日益加劇，如何加快發(fā)展我國汽車的出口是一個有現(xiàn)實(shí)意義的課題。在經(jīng)濟(jì)學(xué)理論的基礎(chǔ)上，國內(nèi)外學(xué)者對中國汽車產(chǎn)業(yè)出口研究分析和國際汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢的研究很多，針對中國汽車的出口問題的具體研究不多，本文就是在對我國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀和未來發(fā)展趨勢加以分析，并結(jié)合國內(nèi)外環(huán)境的變化對中國的汽車出口提出一點(diǎn)建議。楊曉方（2003）指出借鑒韓國汽車發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，后期的汽車生產(chǎn)國必須借助政府的力量。幼稚工業(yè)理論和技術(shù)差距論是本文探討汽車出口問題的基礎(chǔ)理論。汽車產(chǎn)業(yè)是技術(shù)