【正文】 經(jīng)過此設(shè)計(jì)，我真心地發(fā)現(xiàn)自己的理論知識(shí)和實(shí)際經(jīng)驗(yàn)很不足，也發(fā)現(xiàn)自己目前還沒有模具人員所具備的研究與求實(shí)的態(tài)度，同時(shí)自己克服困難的勇氣還是非常欠缺。在他的指導(dǎo)下，我積極地去圖書館查工具書與資料、上網(wǎng)找相關(guān)的覆蓋件資料與文獻(xiàn)，在設(shè)計(jì)的過程中、我嚴(yán)格要求自己、對(duì)老師提出的問題與建議我進(jìn)行了認(rèn)真的思考并找到解決問題的方法。然而，由于自己的經(jīng)驗(yàn)和能力有限，在設(shè)計(jì)中，我遇到了許多之前所沒有遇到的問題，在導(dǎo)師的指導(dǎo)和同學(xué)的幫助下，我終于完成了設(shè)計(jì)任務(wù)。所以就不能用一般的沖壓方法進(jìn)行設(shè)計(jì)。在本設(shè)計(jì)中的難度在與如何切邊。由于汽車覆蓋件裝飾性與使用性能要求都比較高，這就使本來就復(fù)雜的汽車覆蓋件的設(shè)計(jì)難度提高。切邊沖孔模具總裝配圖第六章 標(biāo)準(zhǔn)零件的設(shè)計(jì)與選用第一節(jié) 合模限位塊的選用主要工作部件間還設(shè)有存放限位塊，模具不工作時(shí)，限位塊把模具墊高，凸模和凹模有一定的間隙，避免模具工作部分損傷。③工件的切邊及沖孔 壓料芯與凸凹模繼續(xù)將工件壓緊，上模座在壓力機(jī)的作用下繼續(xù)下行，當(dāng)達(dá)到一定距離，安裝在上模座基體上的修邊鑲塊和沖孔凸模與工件接觸，與廢料刀和沖孔凹模一起完成修邊沖孔過程。安全平臺(tái)位置圖第十二節(jié) 模具工作運(yùn)動(dòng)方式在開始切邊沖孔之前，板料一定要被壓緊，否則容易引起板料的轉(zhuǎn)動(dòng)和產(chǎn)生不必要的變形，這是一定要避免的，當(dāng)板料按照工藝要求完成變形后，還要考慮到工人如何取出工件，這就要涉及到卸料裝置，工人取出工件后，壓力設(shè)備就要進(jìn)行下一次成型準(zhǔn)備。汽車覆蓋件制件沿著Y軸方向是基本對(duì)稱的，除了需要沖壓的兩個(gè)方形孔大小不一外，但沿著X軸不太對(duì)稱，模具在工作時(shí)會(huì)產(chǎn)生側(cè)向力，再加上本工序的修邊和沖孔對(duì)形狀位置精度的要求比較高，因此本設(shè)計(jì)采用導(dǎo)柱導(dǎo)套導(dǎo)向。安全螺釘示意圖安全螺釘布置示意圖第八節(jié) 導(dǎo)向裝置 導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的主要類型主要有： 導(dǎo)板、導(dǎo)柱及導(dǎo)套。有壓料芯板料的受力情況設(shè)計(jì)中還需要在安全螺釘?shù)南鄳?yīng)位置開有螺釘孔，形狀和位置如圖所示。 (a) (b) (c)拐角處布局a——小部件的場合 b——中型部件的場合 c——大部件的場合根據(jù)部件的大小，廢料刀布局圖本設(shè)計(jì)中廢料刀的形狀及位置圖 廢料刀的形狀及位置圖（7）廢料刀切入量設(shè)計(jì) 廢料刀的切入量及刃口部位尺寸： 根據(jù)下列圖與表中的廢料刀的切入量及刃口部尺寸，該沖壓件材料厚度t=,則上下廢料刀的吃模量取3mm,上模的切入深度=切刀吃模量 +料厚+2mm=3mm++2=,最小吃模量=3mm薄板（t≤)厚板（t≥)切刀吃模量2~3mm3mm上模的切入深度切刀吃模量 +料厚+2mm切刀吃模量+2料厚最小吃模量a3mm2料厚 第六節(jié) 壓料芯的設(shè)計(jì)當(dāng)零件在進(jìn)行切邊沖孔的時(shí)候，板料會(huì)受到垂直向下的修邊鑲塊的力和垂直向上的廢料刀的力，還有沖孔凸模和沖孔凹模的力，在沒有壓料芯的作用下，力不平衡，板料會(huì)產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)或者移動(dòng)，如圖所示。斜面，廢料刀的刃口應(yīng)靠近半徑圓弧與切線的交點(diǎn)處，如圖(b)所示。斜面上，排出模具外面，通常廢料刀的布置應(yīng)該有整體方向性。在修邊模具中，修邊鑲塊是不可缺少的部分，通常是廢料刀安裝在下模座上，上模座有修邊鑲塊與之對(duì)應(yīng)，兩者刃口有一個(gè)接合面，這個(gè)接合面就是切邊刃口，通過這兩個(gè)刃口對(duì)材料的共同作用，達(dá)到切斷廢料的效果，如圖所示。在本次設(shè)計(jì)中，ST13作為汽車覆蓋件零件材料，材料性能不是超強(qiáng)，運(yùn)用鑄件鑲塊修邊完全能滿足工藝要求，主要是考慮到成本，企業(yè)的效益，鑄件鑲塊經(jīng)濟(jì)性更高，所以綜合考慮，所以綜合考慮，本設(shè)計(jì)最終選用鑄件鑲塊。修邊鑲塊位置圖（二）修邊鑲塊的類型及選擇 修邊鑲塊的選用也是一個(gè)必須十分值得重視的問題。廢料刀凸臺(tái)形狀及位置圖第四節(jié) 修邊鑲塊的設(shè)計(jì)（一）修邊鑲塊的設(shè)計(jì)要點(diǎn) 本設(shè)計(jì)中一共使用了6塊修邊鑲塊，修邊鑲塊與上模座通過M16X30內(nèi)六角螺釘連接，10X50定位銷釘定位。斜面，與下模座一起鑄造；沖孔廢料是比較小件的，考慮到?jīng)]有占用很大的體積和質(zhì)量比較小，采用廢料盒收集，所以在模具側(cè)壁設(shè)計(jì)出廢料盒進(jìn)出的長方形孔(如圖所示)。上模座在上模座的設(shè)計(jì)中，由于需要安裝安全螺釘，所以需要整體鑄出安全螺釘?shù)耐古_(tái)，本設(shè)計(jì)凸臺(tái)直徑為20mm,高度為5mm，均勻分布6個(gè)。同時(shí)，為了方便下模廢料的排出，盡量壓縮上模座的高度。每個(gè)沖孔凸模用標(biāo)準(zhǔn)的凸模固定板固定，與上模座用兩顆M10X40內(nèi)六角螺釘固定，兩顆8X50定位銷定位。一般地，我們?cè)谠O(shè)計(jì)凸模時(shí)，可以考慮采用兩種基本的形式：整體式和組合式。切邊形式可分為垂直切邊、水平切邊和傾斜切邊。覆蓋件切邊模與其它模具不同，涉及到的零件形狀不規(guī)則，比較特殊。（2） 沖壓設(shè)備的標(biāo)稱壓力、速度大小是否可以滿足工序的順利完成。 、—分別為卸料力、推件力、頂件力系數(shù)，見表55 —梗塞在凹模內(nèi)的制件（或廢料）數(shù)量； =6/ =8 —凹模洞口的直壁高度，mm； —材料厚度，mm。獲得很好的經(jīng)濟(jì)效益。結(jié)合該零件的結(jié)構(gòu)特征和基本要求，先沖孔后切邊、會(huì)很容易引起產(chǎn)品的變形，在我們實(shí)際操作中是不可行的，因?yàn)樗菀桩a(chǎn)生廢品，難以獲得合格的產(chǎn)品。切邊沖孔后得到的零件圖如下圖三所示 正面反面圖三 沖壓工藝過程的主要內(nèi)容是沖壓工藝方案的確定，需要綜合考慮多種因素，有的還要進(jìn)行必要的工藝計(jì)算，通過對(duì)產(chǎn)品各方面的分析，最終選擇出一種能保證沖壓質(zhì)量、節(jié)約材料與成本、縮短時(shí)間的工藝方案。 第三節(jié) 工藝方案的確定 經(jīng)過對(duì)該汽車覆蓋件的進(jìn)行工藝性分析后，對(duì)所給零件圖進(jìn)行相關(guān)必要的工藝計(jì)算，并對(duì)沖壓件進(jìn)行沖壓工藝類型分析、沖壓順序和工序組合方式等進(jìn)行綜合方面的分析，在此基礎(chǔ)上，提出多種可能的沖壓工藝方案，然后對(duì)產(chǎn)品的制造成本、制造效率、制造難易、以及沖壓件經(jīng)濟(jì)性、周期性進(jìn)行綜合的分析與比較，最終確定一種比較適合此沖壓件生產(chǎn)的工藝方案。（2）力學(xué)性能：屈服強(qiáng)度：120~240 ，抗拉強(qiáng)度：270~370 ，伸長率 (%)： 硬度：≤ 57 HRB 第三節(jié) 沖模制造精度沖裁件的尺寸精度直接由沖模的制造精度決定的。該零件上表面有兩個(gè)方形孔，孔距適中，可以同時(shí)沖出，零件都是由圓弧和直線組成，邊線相對(duì)來說比較簡單，成形工藝性好。模具行業(yè)也如此。對(duì)CAPP技術(shù)進(jìn)行研究，采用模擬成形技術(shù)，對(duì)CAE/CAD/CAM集成技術(shù)進(jìn)行普遍的運(yùn)用。汽車行業(yè)的關(guān)鍵技術(shù)是車體成型技術(shù)。汽車行業(yè)也得到可持續(xù)的發(fā)展就必須重視信息化程度。在國家的政策和指導(dǎo)下，我國的模具行業(yè)抓住機(jī)遇，已得到了很大的發(fā)展，汽車覆蓋件的發(fā)展空間越來越大。不得不重視企業(yè)的信息化管理。若一個(gè)企業(yè)沒有統(tǒng)一明確的企業(yè)文化，那么它們的發(fā)展目標(biāo)就不明確，缺乏競爭力，同時(shí)企業(yè)人員素質(zhì)也不會(huì)不高，即使有再高的生產(chǎn)技術(shù)，再先進(jìn)的生產(chǎn)設(shè)備，也無法在市場上立根，最終限制了企業(yè)發(fā)展?jié)撃埽蛊渫磺啊，F(xiàn)在，我國覆蓋模具結(jié)構(gòu)和工藝標(biāo)準(zhǔn)還不夠完善，沒有網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)化，已經(jīng)與國際軌道脫節(jié)。由于技術(shù)的缺陷，我國的產(chǎn)品生產(chǎn)率不夠高，利用率也不高、產(chǎn)品的精度不足。盡管我國一些大型企業(yè)開始引進(jìn)CAE技術(shù)，但普及率與應(yīng)用率不高，模具發(fā)展不平衡是顯而易見的。但我國的模具水平還是比較低，主要表現(xiàn)在精度不夠精確，批量生產(chǎn)不夠穩(wěn)定、操作性和維修性比較差，制件的質(zhì)量滿足不了高標(biāo)準(zhǔn)要求等。下面是我國汽車覆蓋件模具的主要情況：(1)設(shè)計(jì)水平不高據(jù)最近的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，西方國家具有非常熟練的汽車覆蓋件技術(shù)，因此它們的設(shè)計(jì)效率非常高。 第六節(jié) 覆蓋件模具的現(xiàn)狀近年來，在國家宏觀調(diào)控下，國內(nèi)汽車制造得到了迅速發(fā)展，汽車產(chǎn)量提高得很快，已經(jīng)名列世界汽車生產(chǎn)前茅。那么，該如何檢查覆蓋件的剛性呢？經(jīng)驗(yàn)告訴我們，用我們的手去按一下，看看是否會(huì)發(fā)生一些松弛的現(xiàn)象或者聽敲打零件的聲音。在這些制造過程中，拉延過程中所引起的起皺與開裂是覆蓋件制造的主要障礙。也可以量取覆蓋件圖上無法標(biāo)注的尺寸。所以說，覆蓋件上不允許有破壞制件表面而影響外形美觀的缺陷存在，很微小的裂紋也不允許。第五節(jié) 汽車覆蓋件應(yīng)滿足的條件我們知道，汽車覆蓋件形狀一般較為復(fù)雜，絕大部分都是非軸對(duì)稱、非回轉(zhuǎn)體的較為復(fù)雜的曲面形狀的薄鋼板零件。第三類是指沖壓成型時(shí)可以雙沖壓的覆蓋件。事實(shí)上，覆蓋件的結(jié)構(gòu)是非常非常的的復(fù)雜，單從其工藝特征可以就可以分為五小類。汽車覆蓋件的成形一般需要很多道工序才完成，包括常見的拉延成形、切邊沖孔、翻邊整形。汽車覆蓋件的外形制造是一個(gè)很關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，好的外形往往可以提高人們的審美觀。新產(chǎn)品的質(zhì)量、外形、使用功能都能滿足消費(fèi)者是所以模具企業(yè)想突破的瓶頸。第二，模具模具行業(yè)對(duì)三維數(shù)字化的的需求急速增長，因?yàn)樗芨玫卦u(píng)價(jià)模具的可造性；更方便地用CAE分析產(chǎn)品結(jié)構(gòu)；更先進(jìn)地對(duì)成形模型進(jìn)行模擬；更準(zhǔn)確地實(shí)現(xiàn)資源信息的管理與共享。信息化、