【正文】 同時我在這里也感謝各位相關(guān)老師的悉心指導和大力幫助，通過兩年的大學生涯，讓我走向社會，走入工作崗位。在該結(jié)構(gòu)的整個論述過程中，學院為我們提供了業(yè)務能力較高的指導老師和學習圖書館的大量豐富的資料以及一些有用的設(shè)備，為我們創(chuàng)造了的構(gòu)思環(huán)境，給我們的論文寫作奠定了一些基礎(chǔ)。 結(jié) 論本論文通過對CA6140臥式車床的介紹，著重對主軸部分加以重要的闡述和分析，綜合各方面有關(guān)主軸精度的內(nèi)容進行解析。例如在主軸上采用表面硬化處理、熱噴涂、激光表面強化等技術(shù)修復和強化主軸的表面，賦予主軸耐高溫、耐腐蝕、耐磨損、抗疲勞、防輻射等性能。 主軸的再制造工程磨損、腐蝕、疲勞等現(xiàn)象對機械設(shè)備（主軸）造成巨大的損失。在制造成形技術(shù)和表面工程技術(shù)。據(jù)統(tǒng)計，全球環(huán)境污染的70%以上排放物來自制造業(yè)。由于危險操作而造成主軸塑性變形，為不能使用的之后再。 出銹：一般利用機械摩擦、切削等作用清除零件表面的銹層。 主軸簡圖圖36 主軸與其部件的清洗包括清除油污、水垢、積炭、繡層、舊涂炭裝層等。 （4）當主軸向右移動而完全沒有零件障礙時，在主軸的尾部墊銅和鋁較軟的金屬棒后，才用大木錘敲擊主軸。每班加一次油，加油時旋轉(zhuǎn)床鞍手柄將滑板移至床鞍后方和前方，在床鞍中部的油盒中加油，滑板箱上油儲油槽，由羊毛線引油潤滑各軸承。廢油放凈后，儲油箱和油線要用干凈煤油徹底洗凈，注入的油應用網(wǎng)過濾。 沒有按規(guī)定對各摩擦面和潤滑系統(tǒng)加油。平時使用后的危險保養(yǎng) ①檢查主軸油箱是否有潤滑油；清洗濾油器（包括粗濾油器和精濾油器），疏通油管。 維修保養(yǎng)內(nèi)容維修的內(nèi)容 ①進行部分內(nèi)容精度檢測，確定拆卸和要更換的零件。 預防維修 在機電設(shè)備發(fā)生故障之前就進行的修理稱為預防維修。 4）提高位置精度的措施：在裝配時，注意提高主軸與軸承、齒輪的配合精度。根據(jù)主軸的工作條件選擇適當?shù)呐浜稀?同軸度的檢驗 把軸1放在檢驗平板6上的兩個V形架5上，主軸后端裝入堵頭2，堵頭2中心孔頂一鋼球3，緊靠支承板4，在主軸各軸頸處用百分表觸頭與軸頸表面接觸，轉(zhuǎn)動主軸，百分表指針的擺動差距即為同軸度誤差，軸肩端面圓跳動誤差也可以從端面處的百分表讀出。精度要求高的軸則應在圖上專門標注形狀公差。 旋轉(zhuǎn)精度 主軸的旋轉(zhuǎn)精度直接影響工件的加工精度，例如在車床上，安裝卡盤的定心軸頸與安裝頂針的錐孔中心線的徑向跳動，會影響加工表面的不圓度，而軸向竄動則影響加工螺距的精度。解決方法： ①對磨損，要提高其表面粗糙度；潤滑粘度越高越有利。 檢驗后的精度還原 主軸常常出現(xiàn)的實效形式有磨損，塑膠變形，斷裂，腐蝕。 （2）磁粉檢驗：利用鐵磁材料在電磁場作用下能夠產(chǎn)生磁化，主軸在磁場的作用下，由于表面存在缺陷，從而顯示出缺陷的位置、形狀和取向。 （4）配合件的配合間隙標準。； 　　 變形與載荷不成線性關(guān)系，加載曲線和卸載曲線不重合，卸載曲線滯后于加載曲線。鏜直徑較小的內(nèi)孔，刀桿剛度很差，刀桿受力變形對孔加工精度就有很大影響。工件定位面與夾具定位元件共同構(gòu)成定位副，由于定位副制造得不準確和定位副間的配合間隙引起的工件最大位置變動量，稱為定位副制造不準確誤差。定位副制造不準確誤差一般情況下，工序基準應與設(shè)計基準重合。 　　 必要時還可采用補償裝置對刀具尺寸磨損進行自動補償。車床導軌的精度要求主要有以下三個方面：在水平面內(nèi)的直線度；在垂直面內(nèi)的直線度；前后導軌的平行度(扭曲)。 　　適當提高主軸及箱體的制造精度，選用高精度的軸承，提高主軸部件的裝配精度，對高速主軸部件進行平衡，對滾動軸承進行預緊等，均可提高機床主軸的回轉(zhuǎn)精度。在車床上加工外圓和內(nèi)孔時，主軸徑向回轉(zhuǎn)誤差可以引起工件的圓度和圓柱度誤差，但對加工工件端面則無直接影響。但它們對主軸徑向回轉(zhuǎn)精度的影響大小隨加工方式的不同而不同。 　　主軸回轉(zhuǎn)誤差是指主軸各瞬間的實際回轉(zhuǎn)軸線相對其平均回轉(zhuǎn)軸線的變動量。 　　 　　加工中刀具相對于工件的成形運動一般都是通過機床完成的，因此，工件的加工精度在很大程度上取決于機床的精度。 　　研究機械加工精度的方法分析計算法和統(tǒng)計分析法。 　　工藝系統(tǒng)的原始誤差主要有工藝系統(tǒng)的幾何誤差、定位誤差、工藝系統(tǒng)的受力變形引起的加工誤差、工藝系統(tǒng)的受熱變形引起的加工誤差、工件內(nèi)應力重新分布引起的變形以及原理誤差、調(diào)整誤差、測量誤差等。 加工精度與加工誤差 C、精磨錐孔主軸錐孔對主軸支承軸頸是一項重要指標，因此，采用專用夾具裝夾加工。主軸 加工就是以最主要表面的粗加工、半精加工和精加工為主線，適當穿插其它表面的加工工序而組成的工藝路線。 2）主軸前端圓錐面和端面時安裝卡盤或車床夾具的定位表面。綜上所述,對主軸部件的工作性能的基本要求，可以歸結(jié)為：在保證一定的載荷和轉(zhuǎn)速下，主軸能帶動工件或刀具準確地、平穩(wěn)的繞其軸心線旋轉(zhuǎn)，并長期保持這一性能。 溫升和熱變形 主軸部件在運轉(zhuǎn)時，由于摩擦和攪油等損耗而產(chǎn)生的熱量，這些熱量使主軸部件本身和箱體因熱膨脹而變形。當作用力P（公斤），位移為y（微米），則主軸的剛度K為： K=P/y 公斤/微米 抗振性 主軸部件的抗振性是指機床進行切削時主軸保持平穩(wěn)地運轉(zhuǎn)而不發(fā)生振動的能力。旋轉(zhuǎn)精度通常是在車床不受任何荷載的情況下，用手動和轉(zhuǎn)空轉(zhuǎn)主軸來進行測量的。因此選用合金調(diào)質(zhì)鋼，采用廉價、可鍛性和切割加工性皆好的45鋼即可。而保證支承軸頸本身的尺寸精度、幾何形狀精度、兩個支承軸頸之間的同軸度、支承軸頸與其它表面的相互位置精度和表面粗糙度，則是主軸加工的關(guān)鍵。 （4）、空套齒輪軸頸的技術(shù)要求 空套齒輪的軸頸對支承軸頸A、B的徑向跳動允差為 。支承軸頸直徑按IT57級精度制造。所以要求主軸具有抵抗各種載荷的能力。車床的類型不同，主軸工作條件不同，只是解決問題的重點不同而已。因此，主軸部件的工作性能對加工質(zhì)量和機床的生產(chǎn)率有重要影響。主軸每轉(zhuǎn)刀架當作傳動鏈的兩個末端。進給運動傳動鏈是實現(xiàn)刀具縱向或橫向移動的傳動鏈。因此，運動經(jīng)由低速傳動路線時，主軸實際上只能得到2x3x(1+(2x21))=18級轉(zhuǎn)速。主運動傳動主運動是車床速度最高、消耗功率最大的運動。前者需統(tǒng)一管理，后者納入型號與否由企業(yè)自定。 e仿行車床和多刀車床。由于多數(shù)機器零件具有回轉(zhuǎn)表面，車床的通用性又較廣，因此，在機械制造廠中，車床應用極為廣泛，在金屬切削機床中占的比例比較大，約占總臺數(shù)的20%35%。 18世紀開始的工業(yè)革命，象征著以工匠主導的農(nóng)業(yè)社會結(jié)束，取而代之的強調(diào)大量生產(chǎn)的工業(yè)社會，由于各種金屬制品被大量使用，為了滿足金屬零件的加工，車床成了關(guān)鍵性的設(shè)備，到了19世紀才有完全以鐵制零件組合完成的車床，再加上諸如螺桿等傳動機構(gòu)的導入，一部具有基本功能的車床總算開發(fā)出來，為其基本結(jié)構(gòu)架。直到26歲才離開布拉默，因為布拉默粗暴地拒絕了莫茲利提出的把工資增加到每周30先以上的請求。同時為了適應汽車和軸承等工業(yè)大量生產(chǎn)的需要，有研制成能自動更換刀具，以進行多工序加工的加工中心。 1979年，英國人莫茲利創(chuàng)造成的車床由絲桿轉(zhuǎn)動刀架，能實現(xiàn)機動進給和車削螺紋，這是機床結(jié)構(gòu)的一次重大變革。中世紀的彈性桿棒車床運用的仍是這一原理。