【正文】 專注目標(biāo) 美國 明尼蘇達(dá)礦業(yè)制造公司 (3M)的口號是 :寫出兩個以上的目標(biāo)就等于沒有目標(biāo) .這句話不僅適用于公司經(jīng)營 ,對個人工作也有指導(dǎo)作用。 責(zé)任重于一切 著名管理大師德魯克認(rèn)為 ,責(zé)任是一名高效能工作者的工作宣言 .在這份工作宣言里 ,你首先表明的是你的工作態(tài)度 :你要以高度的責(zé)任感對 待你 的工作 ,不懈怠你的工作、對于工作中出現(xiàn)的問題能敢于承擔(dān) .這是保證你的任務(wù)能夠有效完成的基本條件。他明白在一個企業(yè)中，只有團(tuán)隊成功，個人才能成功。如果你要 成為一名高效能的職場人士，就應(yīng)當(dāng)養(yǎng)成善于借助他人力量的好習(xí)慣。 習(xí)慣 1向競爭對手學(xué)習(xí) 一位知名的企業(yè)家曾經(jīng)說過， “對手是一面鏡子，可以照見自己的缺陷。這樣的時間往往被人們毫不在乎地忽略過去， 零碎時間雖短，但倘若一日、一月、一年地不斷積累起來，其總和將是相當(dāng)可觀的。因此，在工作中，如果我們不能選擇正確的事情去做，那么唯一正確的事情就是停止手頭上的事情，直到發(fā)現(xiàn)正確的事情為止。一名高效能人士不會到處為自己找借口，開脫責(zé)任；相反，無倫出現(xiàn)什么情況，他都會自覺主動地將自己的任務(wù)執(zhí)行到底。蓋茨所 説 ： “通向最高管理層的最迅捷的途徑，是主動承擔(dān)別人都不愿意接手的工作，并在其中展示你出眾的創(chuàng)造力和解決問題的能力。如果一個人沒有重點(diǎn)地思考，就等于無主要目標(biāo)，做事的效率必然會十分低下?！爆F(xiàn)實中那些頂尖的成功人士不是成功了才設(shè)定目標(biāo)，而是設(shè)定了目標(biāo)才成功。 特別是在課題的 定性探討 和 設(shè)計過程中，及 對 設(shè)計中遇到 的技術(shù)問題， 老 師都花費(fèi)了大量的心血，付出了大量的勞動，并一直給予我無微不至的指導(dǎo)與多方 面的幫助 與指點(diǎn) ，使我的知識、能力等各方面都有了很大的進(jìn)步，在此，謹(jǐn)向 黨 老 師表示最衷心的感謝！ 在課題進(jìn)行期間，學(xué)院為我們提供了良好的學(xué)習(xí)和設(shè)計環(huán)境。但是好再進(jìn)行一些異常條件檢查。要耐心調(diào)，參數(shù)也要作多種選擇，再從中選出最優(yōu)者。這是系統(tǒng)調(diào)試時，首先要調(diào)通的。 在完成半自動調(diào)試后，可進(jìn)一步調(diào)試自動工作。 調(diào)試時可一步步推進(jìn)。要查看各個手動控制的 輸出點(diǎn)，是否有相應(yīng)的輸出以及與輸出對應(yīng)的動作，然后再看，各個手動控制是否能夠?qū)崿F(xiàn)。 先調(diào)好它，將對進(jìn)一步調(diào)試提供方便。 設(shè)備檢查 ?？刹粠щ姾藢Γ蔷褪遣榫€，較麻煩。并將變頻器報警的 A C 端輸入到 PLC 輸入口。 FX2NCNVBD 內(nèi)置通訊板、 FXON485ADP 特殊適配器和專用通訊電纜。 網(wǎng)絡(luò)中可以采用單主站 (只有一個主站 )連接方式或多主站 (有多個主站 )連接方式。 ②串行通訊 串行通訊是將數(shù)據(jù)一位一位順序發(fā)送接收的 通訊 方式 。 N:N 網(wǎng)絡(luò)的通訊連接： 可編程控制器的通訊和網(wǎng)絡(luò)是近年來工業(yè)自動化領(lǐng)域發(fā)展十分迅速的技術(shù)。 為防止煙塵濃度傳感器受外部干擾而引起誤動作，傳感器內(nèi)部采用了脈沖振蕩電路，即使射人相同波長的紅外光，而因脈沖周期不同，傳感器也不會判斷有煙霧。 煙塵傳感器 ： 在 隧道 內(nèi)，因乘客吸煙或從車外侵人灰塵等 及汽車排放尾氣， 造成車內(nèi)空氣污染，將嚴(yán)重危害人體健康，因此，必須 時刻檢測空氣質(zhì)量， 以保持空氣清新。溫度的采集范圍可以在 200℃ ～ +200℃ ，濕度采集范圍是 0%～100%。 由于溫度不管是從物理量本身還是在實際人們的生活中都有著密切的關(guān)系，所以溫傳感器就會相應(yīng)產(chǎn)生。 電感式傳感器的高頻電流頻率為 60kHz，尺寸為 23m ，電感約為 100μH.這種傳感器可檢測的電感變化率在 ％以上。位于傳感器 前端 。當(dāng)汽車進(jìn)入這一高頻磁場區(qū)時，Pr77 1 參數(shù)禁止寫入 Pr79 3 操作模式選擇 汽車就會產(chǎn)生渦流損耗，環(huán)狀絕緣電線的電感開始減少。變頻器的電路一般由整流、中間直流環(huán)節(jié)、逆變和控制 4 個部分組成。 n ＝ 60 f(1 － S)/P (1)式中 n——— 異步電動 機(jī)轉(zhuǎn)速 變頻器實物圖 f——— 異步電動機(jī)的頻率； s——— 電動機(jī)轉(zhuǎn)差率； p——— 電動機(jī)極對數(shù)。它采用高性能的矢量控制技術(shù) ， 提供低速高轉(zhuǎn)矩輸出和良好的動態(tài)特性 ， 同時具備超強(qiáng)的過載能力 ， 以滿足廣泛的應(yīng)用場合 。故應(yīng)考慮選擇變頻器的額定電流大于或等于電動機(jī)運(yùn)行過程中的最大電流。作為高能耗設(shè)備，其輸出功率不能隨負(fù)荷按比例變化，大部分只能通過擋板或閥門的開度來調(diào)節(jié)，而電動機(jī)消耗的能量變化 不大，從而造成很大的能量損耗 。因氣體在葉輪內(nèi)的流動主要是在徑向平面內(nèi)。 一般的高壓風(fēng)機(jī)，其主要的動力設(shè)備是電動機(jī)，此外還包括用來控制風(fēng)機(jī) 風(fēng)閥位置的電動或手動執(zhí)行器、風(fēng)機(jī)閥門限位開關(guān)等部件。 通風(fēng)機(jī)廣泛用于工廠、礦井、隧道、冷卻塔、車輛、船舶和建筑物的通風(fēng)、排塵和冷卻；鍋爐和工業(yè)爐窯的通風(fēng)和引風(fēng)；空氣調(diào)節(jié)設(shè)備和家用電器設(shè)備中的冷卻和通風(fēng)；谷物的烘干和選送；風(fēng)洞風(fēng)源和氣墊船的充氣和推進(jìn)等。 G4 — 73 系列通風(fēng)機(jī)的特性曲線較平緩，運(yùn)行噪聲較小，效率高，適用于通風(fēng)阻力不是太大的中小型隧道。啟動時關(guān)閉調(diào)節(jié)門 (也叫前導(dǎo)器 )，具有啟動功率較小 ，啟動容易的特點(diǎn)。對于 程序 分別設(shè)計了 監(jiān)視 、 報警 、 控制 以及 頻率 顯示、控 制 鍵，可由相應(yīng)的控鍵實現(xiàn)對電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)的控制和監(jiān)控。 觸摸屏程序設(shè)計 : 本系統(tǒng)的觸摸屏人機(jī)交互 界面的開發(fā)平臺，采用 MT506 觸摸屏的編程軟件實現(xiàn)。所以在此選定的觸摸屏為 MT506T 型號的觸摸屏。但正因如此，整個觸控行業(yè)未來的上升空間還非常大，它也有望成為我國電子企業(yè)今后創(chuàng)新發(fā)展、大有作為的重要領(lǐng)域。 目前觸摸屏的應(yīng)用范圍從以往的銀行自動柜員機(jī)、工控計算機(jī)等小眾商用市場，迅速擴(kuò)展到手機(jī)、 PDA、 GPS(全球定位系統(tǒng) )、 MP3，甚至 平板電腦 (UMPC)等大眾消費(fèi)電子領(lǐng)域。解決了公共信息市場上計算機(jī)所無法解決的問題。觸摸屏出現(xiàn)在中國市場上至今只有短短的幾年時間，這個新的多媒體設(shè)備還沒有為許多人接觸和了解，包括一些正打算使用觸摸屏的系統(tǒng)設(shè)計師，還都把觸摸屏當(dāng)作可有可無的設(shè)備，從發(fā)達(dá)國家觸摸屏的普及歷程和我國多媒體信息業(yè)正處在的階段來看，這種觀念還具有一定的普遍性。它賦予了多媒體以嶄新的面貌，是極富吸引力的全新多媒體交互設(shè)備。 觸摸屏的介紹 : 觸摸屏的定義與簡介 觸 摸 屏（ Touch panel）又稱為觸控面板，是個可接收觸頭等輸入訊號的感應(yīng)式液晶顯示裝置，當(dāng)接觸了屏幕上的圖形按鈕時，屏幕上的觸 覺反饋系統(tǒng)可根據(jù)預(yù)先編程的程式驅(qū)動各種連結(jié)裝置，可用以取代機(jī)械式的按鈕面板，并借由液晶顯示畫面制造出生動的影音效果。有高速運(yùn)算，基本指令： ，應(yīng)用指令： 至幾百 us/指令。 RUN/STOP 開關(guān)面板上運(yùn)行 /停止開關(guān)易于操作。時鐘功能和小時表功能在所有的 FX1N 的 PLC 中都有實時時鐘標(biāo)準(zhǔn)。由于 FX1N 系列具備如下特點(diǎn)：最大范圍的包容了標(biāo)準(zhǔn)特點(diǎn)、程式執(zhí)行更快、全面補(bǔ)充了通信 功能、適合世界各國不同的電源以及滿足單個需要的大量特殊功能模塊，他可以為你的工廠自動化應(yīng)用提供最大的靈活和控制能力。隧道 PLC 網(wǎng)絡(luò)在計算機(jī)的控制下，運(yùn)行各自局部設(shè)施的自動控制。 的選用 : 根據(jù)設(shè)計要求得出， 主站 PLC 需要一個啟動按鈕 X和一個急停按鈕 X進(jìn)口車輛傳感器 X0、出口車輛傳感器 X溫度傳感器 X煙塵傳感器 X 變頻器故障輸入 X6 七 個輸入信號， 而輸出 共 需 8 個輸出信號。 2） 系統(tǒng)接地 PLC 控制器為了與所控的各個設(shè)備同電位而接地，叫系統(tǒng)接地。 PLC 工作的邏輯電壓干擾容限較低，邏輯地電位的分布干擾容易影響 PLC 的邏輯運(yùn)算和數(shù)據(jù)存貯，造成數(shù)據(jù)混亂、程序跑飛或死機(jī)。接地系統(tǒng)混亂對 PLC 系統(tǒng)的干擾主要是各個接地點(diǎn)電位分布不均，不同接地點(diǎn)間存在地電位差，引起地環(huán)路電流，影響系統(tǒng)正常工作。 （ 2） 正確選擇接地點(diǎn)，完善接地系統(tǒng) 良好的接地是保證 PLC 可靠 工作的重要條件，可以避免偶然發(fā)生的電壓沖擊危害。正確的接地，既能抑制電磁干擾的影響，又能抑制設(shè)備向外發(fā)出干擾；而錯誤的接地，反而會引入嚴(yán)重的干擾信號，使 PLC 系統(tǒng)將無法正常工作。 3） 來自信號線引入的干擾 與 PLC 控制系統(tǒng)連接的各類信號傳輸線，除了傳輸有效的各類信息之外，總會有外部干擾信號侵入。 （ 2） PLC 系統(tǒng)中干擾的主要來源及途徑 1） 強(qiáng)電干擾 PLC 系統(tǒng) 的正常供電電源均由電網(wǎng)供電。通常電磁干擾按干擾模式不同，分為 共模干擾和差模干擾。因為普通的整流濾波電源，由于紋波的影響，容易使 PLC 接收到錯誤信息。對于空氣中有較多粉塵或腐蝕性氣體的環(huán)境，可將 PLC 安裝在封閉性較好的控制室或控制柜中。 （ 2）濕度 為了保證 PLC 的絕緣性能，空氣的相對濕度應(yīng) 小于 85%（無凝露）。電源輸入類型有：交流電源（ 220VAC 或 110VAC），直流電源（常用的為 24VDC）。 按 I/O 點(diǎn)數(shù)確定模塊規(guī)格及數(shù)量， I/O 模塊可多可少。 I/O 分為開關(guān)量輸入（ DI），開關(guān)量輸出（ DO），模擬量輸入（ AI），模擬量輸出（ AO）等模塊。 CPU 速度和內(nèi)存容量是 PLC 的重要參數(shù)，它們決定著 PLC 的工作速度， I/O數(shù)量及軟件容量等，因此限制著控制規(guī)模。 PLC 及其有關(guān)的外圍設(shè)備都應(yīng)該按易于與工業(yè)控制系統(tǒng)形成一個整體，易于擴(kuò)展其功能的原則而設(shè)計 。在 1987 年國際電工委員會（ International Electrical Committee）頒布的 PLC 標(biāo)準(zhǔn)草案中對 PLC 做了如下定義： PLC 英文全稱 Programmable Logic Controller，中文全稱為可編程邏輯控制器，定義是：一種數(shù)字運(yùn)算操作的電子系統(tǒng)，專為在工業(yè)環(huán)境應(yīng)用而設(shè)計的。 觸摸屏 作為人機(jī)交互界面在一定程度上減少 PLC 的外部 I／ O 點(diǎn)的使用以及減輕系統(tǒng)外部按鈕 開關(guān) 的連線復(fù)雜程度，同時也提高了運(yùn)行維護(hù)的方便性。 3：以車流量為基準(zhǔn)信號進(jìn)行 主 控制調(diào)節(jié) A、 當(dāng)隧道內(nèi)車數(shù)量在 129 輛，風(fēng)機(jī)以 20HZ 頻率運(yùn)行 B、 當(dāng)隧道內(nèi)車數(shù)量在 3059 輛，風(fēng)機(jī)以 25HZ 運(yùn)行 C、 當(dāng)隧道內(nèi)車數(shù)量在 6089 輛，風(fēng)機(jī)以 35HZ 運(yùn)行 D、當(dāng)隧道內(nèi)車數(shù)量在 90120 輛，風(fēng)機(jī)以 40HZ 運(yùn)行 E、當(dāng)車數(shù)量大于 120 輛，在觸摸屏上顯示報警 信號，表明隧道內(nèi)發(fā)生 堵塞 ，且各組主副電機(jī)同時全速 50HZ 運(yùn)行 4：當(dāng)隧道內(nèi)因火災(zāi)或其它原因引起溫度高于 40℃，各組 主副 風(fēng)機(jī)均以 50HZ全速運(yùn)行，并顯示溫度過高報警，直到溫度下降到正常范圍。當(dāng)車輛進(jìn)入路口經(jīng)過第一個傳感器時，使統(tǒng)計數(shù)加 1，經(jīng)過第二個傳感器 2 出路口時，使統(tǒng)計數(shù)減 1，其差值為該股車道上車輛的滯留量 (動態(tài)值 )，可以與 設(shè)定 值進(jìn)行比較，據(jù)此作為調(diào)整 風(fēng)機(jī)運(yùn)行頻率 的依據(jù)。 在自動方式下，利用車流量感器檢測車流量的電信號，然后送入 PLC， PLC將檢測到車輛值與設(shè)定的車輛值進(jìn)行比較和處理 ，輸出信號控制通風(fēng)機(jī)工作?？刂乒?能使通風(fēng)系統(tǒng)的自動化 程度大大提高 ， 減輕了崗位人員 勞動強(qiáng)度 。 另外還可以根據(jù)需要配置相應(yīng)的通信模塊 ， 很方便地組成集散式控制系統(tǒng) ， 進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控現(xiàn)場設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài) ， 提高了 運(yùn)行 效率和經(jīng)濟(jì)效益 ， 具有一定的推廣價值 。系統(tǒng)共有 8 臺電機(jī) 、四臺 PLC、四臺變頻器 、一臺觸摸屏組成 。 PLC 控制系統(tǒng)具有對驅(qū)動風(fēng)機(jī)的電機(jī)過熱保護(hù)、故障報警、斷電等功能特點(diǎn)，為隧道通風(fēng)系統(tǒng)的節(jié)能技術(shù)改造提供一條新途徑 。 本系統(tǒng)將 PLC 與變頻器及觸摸屏有機(jī)地