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2025-06-24 23:24 本頁面
【正文】 參考文獻[1] Elishakoff I., Ren Y. J. amp。本文的主要工作是：…… 本課題今后需進一步研究的地方（1）輪軌系統(tǒng)模型中計算鋼軌阻抗時，把鋼軌當(dāng)作了梁單元處理，那么對鋼軌的高頻振動響應(yīng)計算就不真實，今后計算鋼軌豎向阻抗時，采用何種鋼軌模型需要進一步研究?！? 輪軌接觸區(qū)濾波作用及表面粗糙度譜……二級節(jié)標題：黑體小四號加粗頂左，單倍行距，段前12磅，段后6磅，序號與題名間空一個漢字符 輪軌耦合振動功率譜分析 車輪徑向和鋼軌豎向接觸點功率譜設(shè)車輪和鋼軌表面不平順功率譜密度分別為和；接觸點車輪徑向和鋼軌豎向振動速度的自功率譜密度分別為和。引入傳遞函數(shù) 、和，其表達式分別如下：……………………置于表的上方，宋體（Times New Roman）五號居中，單倍行距，段前6磅，段后6磅，表序與表名文字之間空一個漢字符寬度。置于圖的下方：中文標注：宋體五號居中，段前6磅，段后0磅，圖序與圖名文字之間空一個漢字符寬度；英文標注：Times New Roman五號，段前0磅，段后12磅，圖序與圖名文字之間空2格；圖片：無縮進，居中，段后0行。在美國，鐵路噪聲早已引起其政府、鐵路運輸部門、高等院校的高度重視，政府發(fā)布的環(huán)境噪聲綠皮書都對鐵路噪聲給予了充分的敘述?！捎谖覈F(xiàn)階段火車的速度低于250Km/h，輪軌噪聲是鐵路噪聲的主要來源。撞擊聲是車輪經(jīng)過鋼軌接縫處或鋼軌其它不連續(xù)部位（如轍叉）及表面呈波紋狀鋼軌時所產(chǎn)生的噪聲；滾動聲是由于車輪和鋼軌接觸表面粗糙所造成的；尖叫聲是列車沿小半徑曲線軌道運行時產(chǎn)生的強烈噪聲?！F路噪聲是由于列車在行車過程中，軌道結(jié)構(gòu)和列車各個部分的振動經(jīng)由大氣和大地的傳播而產(chǎn)生的。英文標點，標點后空1格。頁碼：Times New Roman小五號居中，下同關(guān)鍵詞：基坑支護，技術(shù)分析，經(jīng)濟分析，AHP宋體（英文用Times New Roman）小四號，段后0，“關(guān)鍵詞”三字加粗，中文標點。論文首先從技術(shù)角度研究和探討了各主要支護結(jié)構(gòu)的適用性，在遵從技術(shù)先進、經(jīng)濟合理的原則下統(tǒng)計與篩選了主要支護結(jié)構(gòu)類型的技術(shù)參數(shù)，參照相關(guān)定額，通過計算得出了各主要支護結(jié)構(gòu)的經(jīng)濟性指標，在此基礎(chǔ)上提出了較為合理的基坑支護方案選擇程序和選型表。本欄表格固定行高2cm。華東交通大學(xué)研究生處20113206 / 12表格行高3cm；文字：宋體二號字，標準字間距；縮進0，中部居中。華東交通大學(xué)碩士學(xué)位論文格式模板本模板供統(tǒng)招、同等學(xué)力、高校教師使用(2011年3月修訂)一、頁面設(shè)置l 紙張大?。篈4l 頁邊距：、左、裝訂線：0cml 頁眉：，頁腳：l 文檔網(wǎng)格：無網(wǎng)格（設(shè)置文檔網(wǎng)格后無法達到模板格式要求！）l 從第一章開始，其后面的所有內(nèi)容一律采用雙面印刷；第一章前的其他各部分內(nèi)容只有1頁時，采用單面印刷，有2頁時采用雙面印刷，多于2頁且頁數(shù)為奇數(shù)時，最后一頁單面印刷，其余雙面印刷二、字間距無特別說明時均采用標準字間距。隸書，初號，加粗，標準字間距，字間插入1空格。學(xué)位申請人：ＸＸＸ學(xué)科專業(yè)：姓名與職稱間插入1個空格建 筑 學(xué)指導(dǎo)教師：ＸＸＸ 副教授 （職稱前1個空格，下同）（，無副導(dǎo)師時4行，有副導(dǎo)師時3行）宋體四號，加粗，頂左；制表
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