【正文】 //Calibrate LF Baud Rate to 3906 IntervalTimerCalibration(2)。 //Set Interval Timer to approx. 4s LFOOT = 0xF7。 //Choose autocalibration time for telegram detection WUM amp。 }低頻初始化void Lf_init(){ LFPCFG = 0x02。 // +/ 35kHz DeviationXTAL0 = 0x28。 // use Timer Mode 1 Reload Timer 1 。最后，感謝各位老師付出寶貴的時間審閱本文，給我衷心的意見及建議。然后感謝我的父母，正是他們多年來的養(yǎng)育之恩，才造就了今日的我。在課題研究過程中，他給我規(guī)劃了每一步的研究目標，讓課題研究得以順利開展，也讓我學到了如何踏實地去進行科研規(guī)劃，對我攻讀研究生學位帶來了幫助。回想起來，有那么多的人在背后支持我，幫助我。四年可以說很長，也可以說很短。本文首先介紹了胎壓監(jiān)測系統(tǒng)課題研究的相關背景和意義，然后介紹了開發(fā)SP37胎壓監(jiān)測傳感器的軟件和硬件設備，接著介紹了傳感器的硬件和軟件設計，最后提供了測試過程結(jié)果以及傳感器的精度和使用年限。 溫度精度圖 （3）氣壓測量范圍：100~450kpa ()正常情況下誤差為7kpa，~ 氣壓精度圖(4)電池電壓 V ... V()，誤差100mv 電池電壓精度圖使用年限計算按照電池容量550mah計算 (1）連續(xù)工作：1小時功耗：壓力測量：11uSA*20*60=13200uAS溫度測量：5uAS*60=300uAS電壓測量：4uAS*1=4uasLF電流:（（10uA*）/4）*60*60=900uAS靜態(tài)電流：*60S*60=2160uASRF發(fā)射電流：**60=11832uAS電池自放電：%/年1天：28396uAS*24=681504uAS1年：681504uAS*365=248748960uAS=6年：*6=415mAH（2）連續(xù)存放：壓力測量：11uAS*660uAS溫度測量：5uAS*3=15uAS電壓測量：4uAS*1/20=LF電流: （（10uA*）/4）*60*60=900uAS靜態(tài)電流： *60S*60=2160uAS 1天： 3135uAS*24=89640uAS1年：89640uAS*365=32718600uAS=6年： *6=55mAH所以，無論存放還是工作，發(fā)射器使用年限都超過6年 結(jié) 論隨著汽車作為一種重要的交通工具在我國不斷普及，道路安全問題也受到了人們的廣泛關注。0X1C是狀態(tài)位，表示無漏氣，使用CRC校驗軟件驗證0XEC正確性， 使用CRC軟件校驗可以看到，CRC校驗碼發(fā)送成功并且數(shù)值正確。 連線供電圖（2） 定時器測試，由于實驗室條件限制，無法提供汽車啟動時的運動環(huán)境，而靜止狀態(tài)下程序設置為不發(fā)射數(shù)據(jù)，故稍微改動程序，把運動狀態(tài)下的程序與靜止狀態(tài)下的程序完全調(diào)反，進行相關測試。第四步是讓傳感器發(fā)送高頻信號，用學習設備接收。要使系統(tǒng)能夠正常執(zhí)行程序，也應在上電時讓PP0，PP1都接高電平，[4] 操作模式選擇5 開發(fā)過程及測試結(jié)果 在設計好第一版PCB后，使用燒錄器把配套的測試程序燒錄進芯片里面，可以發(fā)現(xiàn)，在燒錄軟件中顯示燒錄成功，這說明燒錄器可以正常使用，同時說明SP37工作電路可以正常使用。在系統(tǒng)第一次上電或者復位時，首先把低RAM區(qū)里的喚醒次數(shù)以及每次測量的壓力值還有記錄壓力值的次數(shù)這三個數(shù)據(jù)清零，然后進行LF初始化。（2）汽車在行駛狀態(tài)下 壓力標準值（220kpa）、高溫報警值（85℃）確定后不再更改，參數(shù)固定在發(fā)射器內(nèi)，每次檢測到數(shù)據(jù)進行比對，當超過報警閾值，馬上再次采樣判斷，確認報警后，立即發(fā)送6組數(shù)據(jù)，每組數(shù)據(jù)間間隔1s，每組數(shù)據(jù)包含2幀，然后恢復每分鐘的數(shù)據(jù)發(fā)射。在變量定義時使用以下三條語句：define store_count DBYTE[0x70] 和 define store_count_pressure DBYTE[0x68] 以及define store_pressure_prior DBYTE[0x66]。發(fā)送完成后，傳感器進入休眠狀態(tài)，等待下一次喚醒。 高頻編碼圖其中前導碼是16bit“0”，接著是8個數(shù)據(jù)字節(jié)，高位先發(fā)。由于安裝在四個輪胎的傳感器可能在一個時間段內(nèi)同時發(fā)射高頻信號，影響接收端的接收，這就是數(shù)據(jù)沖突。再之后就是接受到的數(shù)據(jù)，由于傳感器不需要用到學習機發(fā)送的數(shù)據(jù)，所以不再詳述。同步頭長度為9bit，包括非曼徹斯特編碼的符號以防止跟任何低頻編碼信號沖突，因為前導碼和后面的喚醒ID和數(shù)據(jù)都是以曼徹斯特編碼的形式發(fā)送的。在使用學習機進行學習時，近距離的低頻信號可以有效地喚醒近處的傳感器而不會喚醒遠處的傳感器從而避免干擾。 LF低頻喚醒這部分主要是跟學習機（低頻學習設備）配對使用，使用學習機發(fā)送125KHZ低頻信號給傳感器，傳感器的低頻接接收電路收到以后執(zhí)行發(fā)送程序，把溫度、壓力、。 晶振部分，高頻頻率是24倍頻外部晶體頻率，電容選用8pf。天線一般選擇安裝在氣嘴的氣門嘴天線。系統(tǒng)采用軟件方式設置FSK，通過輸入XTAL1和XTAL2的寄存器參數(shù)，將頻偏調(diào)到35KHZ。電阻經(jīng)過計算和實際考量，[3]。低頻接收電路的電感和電容互相配合，使諧振頻率達到了低頻載波頻率125KHZ，實現(xiàn)了最優(yōu)低頻接收靈敏度。4. 該電路板中一些元器件在調(diào)試階段可以起作用，而在實際應用中并無作用所以可以省略。、。 SP37的程序下載采用IIC接口，供電采用紐扣電池供電或者直接接外部電源。(2)高頻發(fā)送部分 ，通過電容電感的配合，以及天線的使用，實現(xiàn)SP37把數(shù)據(jù)通過PA口高頻發(fā)送出去。(1)低頻接收部分 本部分是125k低頻接收數(shù)據(jù)部分，能夠?qū)崿F(xiàn)接受低頻信號功能，喚醒掉電狀態(tài)的SP37?！c擊讀數(shù)據(jù)檢測寫入的程序?！坝嫈?shù)清零” : 清除自動編程時的計數(shù)結(jié)果?！翱掌瑱z查” : 在芯片擦除之后檢查芯片是否為空，如果是空的返回數(shù)據(jù)應該是00000000，如果不是空的返回數(shù)據(jù)是 00001111?！白x數(shù)據(jù)” : 將芯片的用戶程序區(qū)全部數(shù)據(jù)讀出顯示?！斑B接” : 用于打開芯片的電源。通過使用片上電容或者增加的額外電容，可以實現(xiàn)中心頻率的有效調(diào)制。經(jīng)過編程，可以通過定期中斷喚醒或者低頻信號喚醒，而且低頻喚醒還可以進一步使能SP37去接收數(shù)據(jù)?？捎脙?nèi)部定時器，LF接收器或者通過GPIO口連接的外部喚醒源喚醒；編程/調(diào)試接口；硬件 曼徹斯特/雙相編碼 高頻發(fā)送；16位硬件CRC發(fā)生器；8位隨機數(shù)發(fā)生器；看門狗定時器；3個雙向GPIO口。 SP37主要性能為：~；運行溫度為40~+125℃；低電流；傳感器測量范圍可選為450kpa，900kpa，1300kpa；具有z軸加速度傳感器；溫度傳感器；高溫關閉模式以在高溫下保護器件；電池電壓傳感器；集成RF發(fā)送器頻率可為315/434MHZ；可選輸出功率為5dBm或8dBm（轉(zhuǎn)成50Ohm負載）；可調(diào)RF發(fā)送曼徹斯特編碼數(shù)據(jù)速率高達10kbit/s，可選ASK/FSK調(diào)制；FSK頻偏可達50khz；片上晶振調(diào)節(jié)；高輸入靈敏度LF接收；。輪胎充氣輪轂裝胎輪轂安裝發(fā)射器 將讀碼工具連接汽車診斷口，將ID傳輸?shù)浇邮諜C，或者無線傳輸連接插件保證供電正常車輪裝車，連接汽車電瓶對碼工具依次觸發(fā)每個傳感器，并讀取ID車身內(nèi)安裝接收機 手工對碼流程圖對于用戶正常使用而言，SP37胎壓傳感器會在汽車啟動以后定時發(fā)射高頻數(shù)據(jù)給顯示終端。在深入了解TPMS的相關通訊協(xié)議后，對SP37芯片進行編程，并利用燒寫器把程序