【正文】 整體承載力驗算：（1）=*2= *= M1=15730+14200=29930 M2=85740+79430=165170 N1=2870062920 =34220kN N2=11430+45890=57320kN= 29930/165170 =所以=+ +*^2==*=（2）=(+^2*)*2==2*(+*)==*(^^2)/cos(40)====（6） =+(1+)==165170/57320===1/(1+2*)=（4）=2*=（5） 整體承載力設(shè)計值=**== =34220kN 基本組合下整體承載力滿足要求。（II）以最小負(fù)彎矩組合時，最不利位置在20,97節(jié)點(diǎn)處（1）20節(jié)點(diǎn)處： 19節(jié)點(diǎn)：彎矩=3358kN .M 軸力=33600KN 20節(jié)點(diǎn)：彎矩=1593KN .M 軸力=26490KN1. =*295/*=2. =1000(1++)= 3. =1593/3358= =+*+*^2= = =*= =*= = =1 4. =3359/33600= = =1/(1+*)=5. 20節(jié)點(diǎn)處的承載力設(shè)計值為 =1**= N=26490KN*Ag*f=**295*1000= 20節(jié)點(diǎn)處局部承載力滿足要求（2）97節(jié)點(diǎn)處： 96節(jié)點(diǎn)：彎矩=4159kN .M 軸力=76290KN 97節(jié)點(diǎn)：彎矩=1248KN .M 軸力=76670KN1. =*295/*=2. =1000(1++)= 3. =1248/4159= =+*+*^2= = =*= =*= = =1 4. =4159/76290= = =1/(1+*)=5. 97節(jié)點(diǎn)處的承載力設(shè)計值=1**= 76670 97節(jié)點(diǎn)處局部承載力滿足要求 所以在節(jié)點(diǎn)處局部承載力是否滿足要求時，同時取同桿件上的另一個點(diǎn)在最不利狀態(tài)下的組合，比單獨(dú)節(jié)點(diǎn)最不利時更保守（例如取的是20節(jié)點(diǎn)和19節(jié)點(diǎn)同時在最不利狀態(tài)的組合，這比20節(jié)點(diǎn)最不利時，19節(jié)點(diǎn)沒達(dá)到最不利時更保守）因為最大負(fù)彎矩組合時，各節(jié)點(diǎn)中，20,97節(jié)點(diǎn)是最不利的，結(jié)合對最大正彎矩組合的驗算，可以推得最不利節(jié)點(diǎn)20,97節(jié)點(diǎn)局部承載力滿足要求，所以可得其它節(jié)點(diǎn)1節(jié)點(diǎn)、39節(jié)點(diǎn)、58節(jié)點(diǎn)、77節(jié)點(diǎn)、78節(jié)點(diǎn),116節(jié)點(diǎn),135節(jié)點(diǎn),154節(jié)點(diǎn)局部承載力也應(yīng)該滿足要求。（2）偏心率影響的整體承載力折減系數(shù)1）當(dāng)偏心率時： 式（）2）當(dāng)偏心率時： 式（）式中：—界限偏心率，對于對稱截面的雙肢柱，；—柱較大彎矩端的軸向壓力對格構(gòu)柱壓強(qiáng)重心軸的偏心距，其中，為柱兩端彎矩設(shè)計值之較大者；—在彎矩平面內(nèi)的柱肢重心之間的距離；—受拉區(qū)柱肢的套箍指標(biāo)（3）軸心受壓短柱承載力設(shè)計值 式（） 式中：—格構(gòu)柱各單肢柱的軸心受壓短柱承載力設(shè)計值；（4）格構(gòu)柱整體承載力設(shè)計值 式（）（5）承載力驗算 式（）式中：—格構(gòu)柱整體設(shè)計內(nèi)力值。本橋建模時只建了上下兩肢弦桿，所以整體驗算時將其看做雙肢格構(gòu)柱。本橋拱肋之間有橫撐，所以驗算時等效長度系數(shù)按下式計算：無側(cè)移框架柱 ： 式（）式中：—柱兩端彎矩設(shè)計值之較小者與較大者的比值，,單曲壓彎者取正值，雙曲壓彎者取負(fù)值。（查表JCJ 0189）（3）長細(xì)比折減系數(shù) （）或 =1 (） 式（） 式中：—鋼管外徑；—柱的等效計算長度，對兩支承點(diǎn)之間無橫向荷載作用的框架柱和桿件，等效長度按下式確定： 式（） 式（）式中：—框架柱或桿件的計算長度。本橋根據(jù)《鋼管混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計與施工規(guī)程》（CECS28：90）分別對鋼管混凝土單肢承載力和整體承載力進(jìn)行驗算。永久作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)與可變作用頻遇值效應(yīng)相組合，其效應(yīng)組合表達(dá)式為： 式（）式中： —作用短期效應(yīng)組合設(shè)計值；—第個可變作用效應(yīng)的頻遇值系數(shù)，汽車荷載（不計沖擊），； —第個可變作用效應(yīng)的頻遇值?！谧饔眯?yīng)組合中除汽車荷載效應(yīng)（含汽車沖擊力）、風(fēng)荷載外的其他第個可變作用效應(yīng)的分項系數(shù)?！趥€永久作用效應(yīng)的分項系數(shù)。（4）在公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范中規(guī)定：車道數(shù)為兩車道時，車道橫向折減系數(shù)=1(全橋為雙向四車道)；計算跨徑150L400時，縱向折減系數(shù)=（全橋計算跨徑L=217）.汽車的沖擊系數(shù)根據(jù)《公路鋼管混凝土橋梁設(shè)計與施工指南》中的公式計算： =+ 式（）式中：—鋼管混凝土拱橋的一階豎向頻率。這時得到上弦桿的拱腳（1號單元，1節(jié)點(diǎn)、2節(jié)點(diǎn)）、下弦桿拱腳（77號單元，78節(jié)點(diǎn)、79節(jié)點(diǎn)）、上弦桿拱頂（38號單元，38節(jié)點(diǎn)、39節(jié)點(diǎn)）、下弦管拱頂（114號單元，115節(jié)點(diǎn)、116節(jié)點(diǎn)），上弦桿拱L/4跨（19號單元，19節(jié)點(diǎn)、20節(jié)點(diǎn)），下弦桿拱頂L/4跨（95號單元，96節(jié)點(diǎn)、97節(jié)點(diǎn)），上弦桿拱3L/8跨（57號單元，58節(jié)點(diǎn)、59節(jié)點(diǎn)），下弦桿拱3L/8跨（133號單元，135節(jié)點(diǎn)、136節(jié)點(diǎn)）,上弦桿的L拱腳（39號單元，77節(jié)點(diǎn)、76節(jié)點(diǎn)）、下弦桿L拱腳（115號單元，154節(jié)點(diǎn)、153節(jié)點(diǎn)）的彎矩和軸向力；。第九階段：成橋狀態(tài)，施加橋面鋪裝，人行道，欄桿等。第五階段：吊桿和橫梁施工 。鋼管混凝土結(jié)構(gòu)施工階段實際應(yīng)該大體分為幾個時期：第一階段：墩臺施工。最后，鋼管拱整體劃分為378個單元，上下弦管拱劃分為152個單元，連接上下弦管的腹桿沿拱劃分為144個單元，橋面劃分為37個單元，兩邊的拱上立柱拱和蓋梁共劃分為6個單元，每根吊桿劃分成一個單元，總共27個單元。本橋=，fo= /5=，h=, =,查“拱橋”表（III）得，=.主拱圈的計算跨徑和計算矢高為：L=+h=217m=主拱肋為典型的平面桿件系統(tǒng)，在建模之前張雪松老師又對橋博建模進(jìn)行了一次講座，所以我用橋博進(jìn)行拱橋的整體建模，但由于橋博不能表示空間的整體形狀，所以建模時，取兩片拱肋中的一片的1/2片進(jìn)行建模計算（拱肋式四肢格構(gòu)形）。 主拱肋結(jié)構(gòu)靜力計算拱軸線的選取工作既是尋找合理的拱軸線。拱上立柱為鋼筋混凝土的柱式立柱，,拱上立柱的蓋梁為C50的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。 縱梁外形尺寸（尺寸單位：mm）橋面系主要由行車道梁和橋面鋪裝組成。： 拱肋橫斷面構(gòu)造圖 （尺寸單位：mm）吊桿共30對60根，采用PES773平行鋼絞線成品拉索（1524Mpa）,兩端配置相應(yīng)的冷鑄錨，上端為張拉端，全部錨于上弦空鋼管處，下端為固定端，錨于鋼筋混凝土空心板梁上。本橋拱腳段拱肋在汛期將有15m左右高度淹沒于水中，考慮到拱肋的防撞和拱肋的構(gòu)造需要，應(yīng)將從橋面至拱腳這段拱肋做成鋼管混凝土實腹結(jié)構(gòu)，即上下弦管間以鋼腹板連接，腹板間灌注混凝土形成實腹段。主跨橋面設(shè)柔性吊桿、鋼筋混凝土橫梁、橋面瀝青混凝土。：車行道2%，人行道2%。同時鋼管混凝土主要承受軸向力，處于三向受力狀態(tài)的混凝土更能適應(yīng)。對于基礎(chǔ)的施工也采用明挖基礎(chǔ)，節(jié)省了工程造價。7）臨時支座和永久支座的施工，養(yǎng)護(hù)費(fèi)用較高。2）恒載，活載作用下受力均勻，合理；3）采用主梁連續(xù)的結(jié)構(gòu)，使得墩梁交接處產(chǎn)生負(fù)彎矩，有效減少跨中彎矩，減小梁身的工程量。）320 112C40（m179。（4）受力特征：，它是一種墩梁分離，主梁連續(xù)的橋梁由于采用連續(xù)體系，全橋在恒載、活載作用下，彎矩分布合理，采用預(yù)應(yīng)力技術(shù)適用于多種施工方法，提高了施工質(zhì)量，降低了施工費(fèi)用，且結(jié)構(gòu)剛度大,變形小,動力性能好，主跨跨徑較大，能滿足通航要求，主梁變形曲線平緩，有利于高速行車，但是對基礎(chǔ)要求相對較高，對基礎(chǔ)沉降，溫度，收縮徐變及地震不利。 預(yù)應(yīng)力混凝土 連續(xù)剛剛構(gòu)橋（尺寸單位：mm）方案三：預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋（）（1） 橋跨布置：此方案的橋跨布置為65m++65m的三跨連續(xù)型梁橋。2）由于墩梁固結(jié)節(jié)省了昂貴的支座費(fèi)用；3）采用雙薄壁墩使得順橋向抗彎剛度和橫橋向抗扭剛度大；順橋向抗推剛度小， 對基礎(chǔ)沉降，溫度、收縮徐變及地震影響有利；4）施工中采用懸臂澆筑不會影響通航要求。）320 C40（m179。（4）受力特征：，它是一種墩梁固結(jié)，采用雙薄壁墩使得順橋向抗彎剛度和橫橋向抗扭剛度大；順橋向抗推剛度小， 對基礎(chǔ)沉降，溫度、收縮徐變及地震影響有利。（2）上部結(jié)構(gòu)：此橋采用二次曲線，主梁采用單箱單室變高度箱梁，；，；全橋箱梁頂板厚度不變，腹板不等厚，；底板為不等厚，由跨中向根部處隨二次曲線y=ax^2變化，逐漸變厚，；懸出部分長度相同，；，*。）鋼筋（T） 鋼絞線(T) 鋼板(T)943 934（6） 綜合評價：中承式鋼管混凝土造型獨(dú)特，線形明晰，與當(dāng)?shù)氐匦魏軈f(xié)調(diào)，同時此處有很高的通航要求，所以采用纜索吊裝施工方法時，不會影響通航要求。鋼管對核心混凝土有套箍作用，既能受拉又能受壓，同時核心混凝土增強(qiáng)了鋼管壁的穩(wěn)定性，使核心混凝土處于三向受力狀態(tài)。吊桿橫梁為鋼筋混凝土橫梁，橋面板為鋼筋混凝土空心板梁。橋型的選擇要求在技術(shù)上是可靠的，在施工上是切實可行的。++65m的三跨連續(xù)梁橋。在此階段先根據(jù)橋址處的河床斷面、水文、地質(zhì)、通航要求等擬定五個初選方案，將五個初選方案在米格紙上繪制在米格紙上。該橋位于云南普洱市，跨越小黑江。 2．河流及水文情況歷史最高水位：；通航水位： ；常年水位： ；低水位： ； 3．當(dāng)?shù)亟ㄖ牧锨闆r砂石、鋼材均可供應(yīng)。再對這五個方案進(jìn)行比較，選出三個推薦方案，再對比三個推薦方案，根據(jù)材料用量，施工難易程度、運(yùn)行養(yǎng)護(hù)條件、對通航的影響等最終選出最合適的橋型。4. ，+。綜上所述，本次設(shè)計的三個比選方案如下：方案一：中承式鋼管混凝土拱橋（）（1）橋跨布置：主跨為計算跨徑217m的等截面懸鏈線中承式鋼管混凝土拱橋，凈矢跨比為1/5。（3）下部結(jié)構(gòu)：拱座為重力式的臺階式拱座，拱上立柱為鋼筋混凝土柱式立柱。（5）施工方法：主拱圈采用懸索吊裝施工，跨中合攏；橫梁采用工廠預(yù)制，現(xiàn)場吊裝，縱梁現(xiàn)場澆注；拱座采用明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)的重力式拱座；引橋簡支梁采用現(xiàn)場澆注，；橋臺采用明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)的重力式橋臺。還有采用鋼管混凝土，可大幅節(jié)省材料：縱梁和橫梁都在工廠預(yù)制，節(jié)約了施工時間；基礎(chǔ)和拱座都采用明挖基礎(chǔ)，節(jié)省了工程費(fèi)用；同時在施工中鋼管本身是耐側(cè)壓的模板，省去了支模、拆模等工序，也節(jié)約了時間。（3）下部結(jié)構(gòu)：本方案下部結(jié)構(gòu)采用雙薄壁墩。（5）施工方法：對于主梁施工是采用掛籃懸臂澆筑法，在中間現(xiàn)澆合攏。） 鋼筋（T） 鋼絞線(T) 預(yù)應(yīng)力鋼筋(T)鋼板(T) 267 267瀝青混凝土（m179。除了上述優(yōu)點(diǎn)，還有很多缺點(diǎn): 3）結(jié)構(gòu)剛度、變形、動力性能不好，混凝土和鋼材用量都很多，不經(jīng)濟(jì)。（2）上部結(jié)構(gòu)：此橋采用二次曲線，主梁采用單箱單室變高度箱梁，；，；全橋箱梁頂板厚度不變，腹板不等厚，；底板為不等厚，由跨中向根部處隨二次曲線y=ax^2變化，逐漸變厚，；懸出部分長度相同，；，*。（5）施工方法：對于主梁施工是采用掛籃懸臂澆筑法，在中間現(xiàn)澆合攏。） 鋼筋（T） 鋼絞線(T) 預(yù)應(yīng)力鋼筋(T)鋼板(T) 267 267瀝青混凝土（m179。4）施工中采用懸臂澆筑不會影響通航要求。8）抗撞擊能力較弱，承受事故能力不好，對基礎(chǔ)沉降，溫度、收縮徐變及地震影響不利。（2）鋼管本身又是勁性承重骨架，在施工階段可起支架和模板的作用，在使用階段又是主要的承重結(jié)構(gòu)，因此可以節(jié)省腳手架，縮短工期，減少施工用地，降低工程造價。：%：通航凈空60m8m。 結(jié)構(gòu)構(gòu)造本橋拱肋采用鋼管混凝土桁架結(jié)構(gòu)，在上下弦桿鋼管內(nèi)泵送50號混凝土，弦桿之間鋼板間泵送50號混凝土，腹桿和弦桿之間的鋼管均為空鋼管，橫撐采用鋼管內(nèi)泵送50號混凝土，以充分發(fā)揮鋼管混凝土承壓能力強(qiáng)的特點(diǎn)，滿足桁架弦桿受軸向壓力較大的需要。建模期間，由于本人知識能力有限，將從橋面至拱腳這段拱肋做成鋼管混凝土桁架結(jié)構(gòu)，即上下弦管