【正文】 因此，這會(huì)產(chǎn)生一些有關(guān)如何保持電網(wǎng)運(yùn)行穩(wěn)定和穩(wěn)定性研究中如何表示風(fēng)電機(jī)組的問題。風(fēng)電機(jī)組是一種大有前途的替代技術(shù)，但在對(duì)饋入電網(wǎng)的運(yùn)行與穩(wěn)定性影響方面，人們通常還是一知半解。風(fēng)電機(jī)組是環(huán)境友好型發(fā)電的最大來(lái)源，與其他可再生能源發(fā)電，如潮汐發(fā)電、波浪發(fā)電、光伏發(fā)電等相比，風(fēng)電的效率最高，風(fēng)電機(jī)組的最高效率可達(dá)50%。風(fēng)能作為一種取之不盡、用之不竭的清潔能源，是可再生能源中最具有發(fā)展?jié)摿Φ哪茉粗?。得到的控制系統(tǒng)保持了風(fēng)力發(fā)電機(jī)組運(yùn)行的安全可靠性。在并網(wǎng)以前電壓的波形基本上是正弦形狀的，轉(zhuǎn)速基本上是穩(wěn)定的。變槳距控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)主要采用PI控制器，根據(jù)發(fā)電機(jī)有功功率輸出和風(fēng)輪機(jī)轉(zhuǎn)速反饋來(lái)調(diào)節(jié)槳葉節(jié)距。方向轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速大于一定轉(zhuǎn)速發(fā)電機(jī)組脫網(wǎng)停機(jī)N結(jié) 論本論文通過變槳距風(fēng)力發(fā)電機(jī)組控制系統(tǒng)，對(duì)加入控制系統(tǒng)的風(fēng)力發(fā)電樣例系統(tǒng)進(jìn)行分析。轉(zhuǎn)動(dòng)，最后的槳距角是這兩個(gè)量的合成值。當(dāng)其某個(gè)方向達(dá)到8000時(shí)，無(wú)論機(jī)組是否運(yùn)行，機(jī)組都將執(zhí)行自動(dòng)解纜。若θ1800表明機(jī)艙相對(duì)風(fēng)向標(biāo)有一個(gè)向左偏離的夾角，偏航電機(jī)啟動(dòng)，機(jī)艙左偏自動(dòng)對(duì)風(fēng)?？刂七^程如下： 連續(xù)一段時(shí)間檢測(cè)風(fēng)向情況，為了達(dá)到很好的控制效果，在不同的角度差值下設(shè)置不同的延時(shí)時(shí)間，如控制流程圖所示，根據(jù)風(fēng)向傳感器信號(hào)θ給出偏航控制指令。② 判斷是否需要潤(rùn)滑當(dāng)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組自動(dòng)運(yùn)行時(shí)，設(shè)定自動(dòng)潤(rùn)滑時(shí)間，在機(jī)組運(yùn)行過程中，從上次潤(rùn)滑開始計(jì)時(shí)，若機(jī)組運(yùn)行時(shí)間大于潤(rùn)滑設(shè)定時(shí)間，運(yùn)行時(shí)間+120h, 此時(shí)機(jī)組必須潤(rùn)滑。自動(dòng)潤(rùn)滑系統(tǒng)通過油脂潤(rùn)滑泵定時(shí)定量的將偏航潤(rùn)滑油脂以及偏航小齒潤(rùn)滑脂連續(xù)的輸入軸承及偏航齒輪外齒面，最終到達(dá)連續(xù)潤(rùn)滑效果，避免了手動(dòng)潤(rùn)滑的間隔性以及潤(rùn)滑不均問題（過潤(rùn)滑，欠潤(rùn)滑）的產(chǎn)生。old_value := out 。當(dāng)需要調(diào)整方向時(shí)，控制器發(fā)出信號(hào)給偏航驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，以調(diào)整機(jī)艙的方向，達(dá)到對(duì)準(zhǔn)風(fēng)向的目的。電磁抱閘制動(dòng)有兩部分組成：閘片部分和電磁部分，安裝在電動(dòng)機(jī)的主軸上，當(dāng)需要偏航時(shí)，電磁部分通電閘片松開，停止偏航時(shí)電磁線圈斷開，閘片抱住電動(dòng)機(jī)主軸進(jìn)行制動(dòng)。 液壓制動(dòng)系統(tǒng)的原理設(shè)計(jì)中機(jī)組選用用10臺(tái)制動(dòng)器，每臺(tái)制動(dòng)器由上下兩個(gè)閘體組成。為了得到對(duì)稱的驅(qū)動(dòng)扭矩，在設(shè)計(jì)中用四臺(tái)電機(jī)驅(qū)動(dòng)偏航系統(tǒng)。偏航時(shí)，電磁剎車通電，剎車釋放。220V ；額定電流：4A 額定轉(zhuǎn)速：同時(shí)，根據(jù)設(shè)計(jì)要求以及制動(dòng)電阻的選型手冊(cè)，選用了選型為6SE64004BD165CA0的制動(dòng)電阻。在設(shè)計(jì)中選用CU240S DPF型號(hào)的控制單元?，F(xiàn)場(chǎng)層由變頻器、偏航電機(jī)、風(fēng)向傳感器及電磁閥等組成，完成物理量的檢測(cè)與變送、接收并執(zhí)行控制量、實(shí)現(xiàn)對(duì)偏航電機(jī)的控制。設(shè)計(jì)中采用了絕對(duì)值編碼器，選型為HEIDENHAIN公司ROQ425的絕對(duì)型多轉(zhuǎn)編碼器。設(shè)計(jì)中測(cè)風(fēng)感器采用的Thies Clima公司測(cè)風(fēng)傳感器，風(fēng)向傳感器型號(hào)：。伺服驅(qū)動(dòng)器與電機(jī)型號(hào)都與偏航控制電路所選類型相同，因此電路圖如圖42所示。當(dāng)發(fā)電機(jī)輸出功率達(dá)到額定功率，則無(wú)相應(yīng)的動(dòng)作。額定風(fēng)速以上，調(diào)節(jié)槳距角限制風(fēng)力機(jī)接受的風(fēng)能的增大，限制發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速的增加，通過改變槳距角來(lái)跟蹤相應(yīng)的速度給定值。當(dāng)有緊急情況需要停機(jī)時(shí)，通過變槳機(jī)構(gòu)可以使槳葉迅速調(diào)節(jié)到順槳位置，起到氣動(dòng)剎車的作用，使發(fā)電機(jī)組迅速停下來(lái)。（3）轉(zhuǎn)矩系數(shù)和推力系數(shù)為了便于把氣流作用下的風(fēng)輪機(jī)產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩和推力進(jìn)行比較常以為變量作成轉(zhuǎn)矩和推力的變化曲線，因此轉(zhuǎn)矩和推力也要無(wú)因次化。％。如果假設(shè)空氣是不可壓縮的，由連續(xù)條件可得 (41)由流體力學(xué)可知?dú)饬鞯膭?dòng)能為 (42)設(shè)單位時(shí)間內(nèi)氣流流過載面積為s的氣體的體積為V，則。貝茨理論的建立依據(jù)的假設(shè)條件是假定風(fēng)輪是理想的，能全部接受風(fēng)能并且沒有輪轂，葉片是無(wú)限多，對(duì)氣流沒有任何阻力。（1） 槳距角控制輸入量模型根據(jù)控制選擇器來(lái)選擇異步發(fā)電機(jī)的有功功率反饋值或給定值為槳距角控制功率的輸入量。當(dāng)風(fēng)速達(dá)到起動(dòng)風(fēng)速時(shí)槳葉向0176。式中只要不變，電磁轉(zhuǎn)矩就可以不變，發(fā)電機(jī)的功率可保持不變。在額定功率時(shí)，發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)差率能夠從1%到10%（1515到1650）變化，相應(yīng)的轉(zhuǎn)子平均電阻從0到100%變化。內(nèi)環(huán)是一個(gè)功率伺服環(huán)，它通過轉(zhuǎn)子電流控制器（RCC）對(duì)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)差率進(jìn)行控制，使發(fā)電機(jī)功率跟蹤功率給定值。 功率控制為了有效地控制高速變化的風(fēng)速引起的功率波動(dòng)，新型的變槳距風(fēng)力發(fā)電機(jī)組采用了RCC（Rotor Current Control）技術(shù)，即發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子電流控制技術(shù)。如果風(fēng)速和功率輸出一直低于額定值，發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)差率將降低到2%，節(jié)距控制將根據(jù)風(fēng)速調(diào)整到最佳狀態(tài)，以優(yōu)化葉尖速比。 （4）速度控制器B 發(fā)電機(jī)切入電網(wǎng)后，速度控制系統(tǒng)B作用。風(fēng)輪在空轉(zhuǎn)狀態(tài)進(jìn)入同步轉(zhuǎn)速。當(dāng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速在同步轉(zhuǎn)速177。變距系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)是液壓系統(tǒng)，節(jié)距控制器的輸出信號(hào)經(jīng)D/A轉(zhuǎn)換后變成電壓信號(hào)控制比例閥（或電液伺服閥），驅(qū)動(dòng)液壓缸活塞，推動(dòng)變槳距機(jī)構(gòu)，使槳葉節(jié)距角變化。節(jié)距的給定參考值由控制器根據(jù)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的運(yùn)行狀態(tài)給出。因此，為了優(yōu)化功率曲線，最新設(shè)計(jì)的變槳風(fēng)力發(fā)電機(jī)組在進(jìn)行功率控制的過程中，其功率反饋信號(hào)不再作為直接控制槳葉節(jié)距的變量。（3） 額定功率狀態(tài)當(dāng)風(fēng)速達(dá)到或超過額定風(fēng)速后，風(fēng)力發(fā)電機(jī)組進(jìn)入額定功率狀態(tài)。在發(fā)電機(jī)并入電網(wǎng)以前，變距系統(tǒng)的節(jié)距給定值由發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速信號(hào)控制。 變槳距風(fēng)力發(fā)電機(jī)組控制系統(tǒng) [2] 變槳距風(fēng)力發(fā)電機(jī)組根據(jù)變距系統(tǒng)所起的作用可分為三種運(yùn)行狀態(tài)，即風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的起動(dòng)狀態(tài)（轉(zhuǎn)速控制）、欠功率控制（不控制）和額定功率狀態(tài)（功率控制）。在實(shí)際應(yīng)用中，發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速與風(fēng)速的對(duì)應(yīng)關(guān)系不必完全覆蓋風(fēng)速的范圍，電機(jī)轉(zhuǎn)速范圍為1100~1700RPM，僅有部分超同步范圍。轉(zhuǎn)子機(jī)械旋轉(zhuǎn)的速度為，使得定子旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)的頻率。同樣，通過調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子電流的大小和相位(RCC)從而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)追求最優(yōu)和無(wú)功功率的平衡。即仍然發(fā)揮葉片的失速效應(yīng)，在失速點(diǎn)之前進(jìn)行槳距調(diào)整，即便槳距調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)來(lái)不及動(dòng)作通過葉片的失速效應(yīng)發(fā)揮作用也不會(huì)造成風(fēng)機(jī)的瞬時(shí)過載。在實(shí)際應(yīng)用中，由于功率與風(fēng)速的三次方成正比，風(fēng)速的較小變化將造成風(fēng)能較大變化，風(fēng)機(jī)輸出功率處于不斷變化中。速度控制和直接槳距控制常用于風(fēng)力發(fā)電機(jī)的起動(dòng)、停止和緊急事故處理。變槳距風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的功率調(diào)節(jié)不完全依靠葉片的氣動(dòng)特性，主要依靠與葉片相匹配的葉片攻角改變來(lái)進(jìn)行調(diào)節(jié)。風(fēng)機(jī)采用異步發(fā)電技術(shù)，存在功率流向的不確定性，發(fā)電機(jī)可能低于同步轉(zhuǎn)速運(yùn)行，也可能工作在同步轉(zhuǎn)速之上。大功率高轉(zhuǎn)速的異步發(fā)電機(jī)工作于高風(fēng)速區(qū)，小功率低轉(zhuǎn)速的異步發(fā)電機(jī)則工作于低風(fēng)速區(qū)，由此來(lái)調(diào)整尖速比，實(shí)現(xiàn)追求最大下的整體運(yùn)行控制。當(dāng)風(fēng)速超過額定風(fēng)速時(shí)，為了保持發(fā)電機(jī)輸出功率恒定，必須通過葉片失速效應(yīng)特性來(lái)降低值，以維持輸出功率的恒定。因而風(fēng)輪機(jī)的運(yùn)行存在三個(gè)典型區(qū)：在低風(fēng)速段，按恒定途徑控制風(fēng)輪機(jī)直到轉(zhuǎn)速達(dá)到極限；然后按恒定轉(zhuǎn)速控制風(fēng)輪機(jī)，直到功率最大；功率最大后，風(fēng)輪機(jī)按恒定功率控制。 由(22)式可知，風(fēng)機(jī)整體設(shè)計(jì)和相應(yīng)的運(yùn)行控制策略應(yīng)在追求最大的情況下進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，便可增加其輸出功率。典型與和的關(guān)系可用圖23來(lái)表示。 風(fēng)輪機(jī)的氣動(dòng)特性[8]風(fēng)輪機(jī)通過葉片捕獲風(fēng)能，將風(fēng)能轉(zhuǎn)換為作用在輪轂上的機(jī)械轉(zhuǎn)矩?；钊奈灰品答佇盘?hào)由位移傳感器測(cè)量，經(jīng)轉(zhuǎn)換后輸入比較器。為了優(yōu)化功率曲線，在進(jìn)行功率控制的同時(shí)通過轉(zhuǎn)子電流控制器對(duì)電機(jī)轉(zhuǎn)差進(jìn)行調(diào)整，從而調(diào)整風(fēng)輪轉(zhuǎn)速。風(fēng)輪從起運(yùn)到額定轉(zhuǎn)速，其葉片的節(jié)距角隨轉(zhuǎn)速的升高是一個(gè)連續(xù)變化的過程。由于異步發(fā)電機(jī)的功率與轉(zhuǎn)速是嚴(yán)格對(duì)應(yīng)的，功率控制最終也是通過速度控制來(lái)實(shí)現(xiàn)的?，F(xiàn)在恢復(fù)為0176。風(fēng)力發(fā)電機(jī)的全效率風(fēng)力發(fā)電機(jī)的全效率為風(fēng)輪葉片接受風(fēng)能的效率、增速器的效率、發(fā)電機(jī)的效率、傳動(dòng)系統(tǒng)效率等的積 (34) 控制系統(tǒng)主要參數(shù)（1）主要技術(shù)參數(shù)主發(fā)電機(jī)輸出功率（額定） 發(fā)電機(jī)最大輸出功率 工作風(fēng)速范圍 額定風(fēng)速 切入風(fēng)速（1min平均值） 切出風(fēng)速（1min平均值） 風(fēng)輪轉(zhuǎn)速 發(fā)電機(jī)并網(wǎng)轉(zhuǎn)速 發(fā)電機(jī)輸出電壓 發(fā)電機(jī)發(fā)電頻率 并網(wǎng)最大沖擊電流（有效值） 電容補(bǔ)償后功率因數(shù) （2）控制指標(biāo)及效果方式 專用微控制器過載開關(guān) 自動(dòng)對(duì)風(fēng)偏差范圍 風(fēng)力發(fā)電機(jī)組自動(dòng)起、停機(jī)時(shí)間 系統(tǒng)測(cè)量精度 自動(dòng)解纜時(shí)間 55min 手動(dòng)操作響應(yīng)時(shí)間 (3)保護(hù)功能超電壓保護(hù)范圍 連續(xù)欠電流保護(hù)范圍 連續(xù)風(fēng)輪轉(zhuǎn)速極限 發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速極限 發(fā)電機(jī)過功率保護(hù)值 連續(xù)發(fā)電機(jī)過電流保護(hù)值 連續(xù)大風(fēng)保護(hù)風(fēng)速 連續(xù) 系統(tǒng)接地電阻 防雷感應(yīng)電壓 控制系統(tǒng)工作原理[6]主開關(guān)合上后，風(fēng)力發(fā)電機(jī)組控制器準(zhǔn)備自動(dòng)運(yùn)作。國(guó)外也有交流電網(wǎng)60Hz的。額定功率因數(shù)發(fā)電機(jī)在額定運(yùn)行時(shí)其有功功率與視在功率的比值用以下公式來(lái)表示 (32)P為有功功率 KW，S為視在功率KVA，cos與負(fù)載性質(zhì)有關(guān)。這要視用戶的用途、發(fā)電機(jī)功率而確定。發(fā)電機(jī)額定功率發(fā)電機(jī)的額定功率是發(fā)電機(jī)在額定功率因數(shù)下連續(xù)運(yùn)行而輸出的功率它是由用戶提出或由不同的使用目的而確定的。此時(shí)轉(zhuǎn)子從原動(dòng)機(jī)吸收機(jī)械功率通過電磁感應(yīng)由定子輸出電功率電機(jī)處于發(fā)電機(jī)狀態(tài)。異步機(jī)是利用電磁感應(yīng)原理通過定子的三相電流產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)并與轉(zhuǎn)子繞組中的感應(yīng)電流相互作用產(chǎn)生電磁轉(zhuǎn)矩以進(jìn)行能量轉(zhuǎn)換。異步機(jī)作為電動(dòng)機(jī)應(yīng)用非常廣泛異步機(jī)作為發(fā)電機(jī)的情況則比較少。這一缺點(diǎn)可以通過在發(fā)電機(jī)端并聯(lián)電容器來(lái)改善?？刂葡到y(tǒng)應(yīng)該保證風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的所有監(jiān)控參數(shù)在正常允許的范圍內(nèi)一旦超過極限并出現(xiàn)危險(xiǎn)情況應(yīng)該自動(dòng)處理并安全停機(jī)。在電網(wǎng)中斷、缺相和過電壓的情況下風(fēng)力發(fā)電機(jī)組應(yīng)停止運(yùn)行此時(shí)控制系統(tǒng)不能供電。在大風(fēng)停機(jī)和超速停機(jī)的情況下風(fēng)力發(fā)電機(jī)組除了應(yīng)該脫網(wǎng)、抱閘和甩葉尖閘停機(jī)外還應(yīng)該自動(dòng)投入偏航控制使風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的機(jī)艙軸心線與風(fēng)向成一定的角度增加風(fēng)力發(fā)電機(jī)組脫網(wǎng)的安全度待機(jī)艙轉(zhuǎn)約90176。15176。同樣在小風(fēng)自動(dòng)脫網(wǎng)停機(jī)后5分內(nèi)不能軟切并網(wǎng)。當(dāng)風(fēng)速在4～7m/s之間切入小發(fā)電機(jī)組（小于300kW）并網(wǎng)運(yùn)行當(dāng)風(fēng)速在7～30m/s之間切入大發(fā)電機(jī)組（大于500kW）并網(wǎng)運(yùn)行。風(fēng)輪系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了從風(fēng)能到機(jī)械能的能量轉(zhuǎn)換，發(fā)電機(jī)和控制系統(tǒng)則實(shí)現(xiàn)了從機(jī)械能到電能的能量轉(zhuǎn)換過程，在考慮風(fēng)力發(fā)電機(jī)組控制目標(biāo)時(shí)應(yīng)結(jié)合它們的運(yùn)行方式，重點(diǎn)實(shí)現(xiàn)以下目標(biāo)：（1）控制系統(tǒng)保持風(fēng)力發(fā)電機(jī)組安全可靠運(yùn)行同時(shí)高質(zhì)量地將不斷變化的風(fēng)能轉(zhuǎn)化為頻率、電壓恒定的交流電送入電網(wǎng)。防雷設(shè)施及熔絲：控制系統(tǒng)有專門設(shè)計(jì)的防雷保護(hù)裝置。功率調(diào)節(jié)：當(dāng)機(jī)組在額定風(fēng)速以上并網(wǎng)運(yùn)行時(shí)→失速型機(jī)組→發(fā)電機(jī)的功率不會(huì)超過額定功率的15%→過載→脫網(wǎng)停機(jī)。大風(fēng)脫網(wǎng)控制：10分平均風(fēng)速大于25m/s時(shí)→超速、過載→脫網(wǎng)停機(jī)→氣動(dòng)剎車→偏航控制（90度）→功率下降后脫網(wǎng)→剎機(jī)械閘→安全停機(jī)→風(fēng)速回到工作風(fēng)速區(qū)后→恢復(fù)自動(dòng)對(duì)風(fēng)→轉(zhuǎn)速上升后→自動(dòng)并網(wǎng)運(yùn)動(dòng)。小風(fēng)和逆功率脫網(wǎng):機(jī)組在待風(fēng)狀態(tài)→10分平均風(fēng)速小于脫網(wǎng)風(fēng)速→脫網(wǎng)→風(fēng)速再次上升→風(fēng)機(jī)旋轉(zhuǎn)→并網(wǎng)。控制功能和控制參數(shù)節(jié)距限制、功率限制、風(fēng)輪轉(zhuǎn)速、電氣負(fù)荷的連接、起動(dòng)和停機(jī)過程、電網(wǎng)或負(fù)荷丟失時(shí)的停機(jī)、扭纜的限制、機(jī)艙對(duì)風(fēng)、運(yùn)行時(shí)電量和溫度的限制。因此對(duì)于一個(gè)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和使用者來(lái)說,系統(tǒng)的安全可靠性必須認(rèn)真加以考慮,必須引起足夠的重視。3 風(fēng)力發(fā)電電氣控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組控制系統(tǒng)工作的安全可靠性已成為風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)能否發(fā)揮作用，甚至成為風(fēng)電場(chǎng)長(zhǎng)期安全可靠運(yùn)行的重大問題。（11）電纜扭纜計(jì)數(shù)器電纜是用來(lái)將電流從風(fēng)電機(jī)運(yùn)載到塔下的重要裝置。通常在風(fēng)改變其方向時(shí)，風(fēng)電機(jī)一次只會(huì)偏轉(zhuǎn)幾度。目前世界各國(guó)所采用的調(diào)速裝置主要有以下幾種：可變漿距的調(diào)速裝置；定漿距葉尖失速控制的調(diào)速裝置；離心飛球調(diào)速裝置；空氣動(dòng)力調(diào)速裝置；扭頭、仰頭調(diào)速裝置。 （7）塔架塔架是支撐風(fēng)力發(fā)電機(jī)的支架。風(fēng)力發(fā)電機(jī)上常用的發(fā)電機(jī)有以下幾種：① 直流發(fā)電機(jī)，常用在微、小型風(fēng)力發(fā)電機(jī)上。（6）發(fā)電機(jī)發(fā)電機(jī)是風(fēng)力發(fā)電機(jī)組中最關(guān)鍵的部件，是將風(fēng)能最終轉(zhuǎn)變成電能的設(shè)備。由于風(fēng)輪機(jī)工作在低轉(zhuǎn)速下，而發(fā)電機(jī)工作在高轉(zhuǎn)速下，為實(shí)現(xiàn)匹配采用增速齒輪箱。輪轂是連接葉片和主軸的零部件。 (2)風(fēng)輪葉片安裝在輪轂上稱作風(fēng)輪，它包括葉片、輪轂、主軸等。而生產(chǎn)垂直軸風(fēng)力發(fā)電機(jī)的國(guó)家很少，主要原因是垂直軸風(fēng)力發(fā)電機(jī)效率低，需啟動(dòng)設(shè)備，同時(shí)還有些技術(shù)問題尚待解決。 風(fēng)力發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu)與組成 風(fēng)力發(fā)電機(jī)的分類[5]風(fēng)力發(fā)電機(jī)組是將風(fēng)能轉(zhuǎn)化為電能的裝置，按其容量分可分為：小型（10kw以下）、中型（10—100kw）和大型（100k