【正文】 　?。ǘ┧降漠a(chǎn)生 　　1．洞口段塌方。[2] 　　 　　二、隧道塌方的產(chǎn)生及原因 　　 　?。ㄒ唬┕こ谈艣r 　　上砭隧道屬于商界高速公路DJN2合同段的雙線單洞三車道隧道工程。第二道砂漿應(yīng)分兩遍壓實(shí)找平。e、墻面和頂部抹面時(shí)，應(yīng)采取適當(dāng)措施將落地灰隨時(shí)拾起使用。b、砼表面如有蜂窩、麻面、孔洞時(shí)，應(yīng)先用鑿子打掉松散不牢的石子，將孔洞四周剔成斜坡，用水沖洗干凈，然后涂刷水泥漿一層，再用水泥砂漿抹平（深度大于10mm時(shí)應(yīng)分層操作），并將表面掃成細(xì)紋。鋼筋工要嚴(yán)格依照《鋼筋焊接及驗(yàn)收規(guī)程》（JGJ1896）操作鋼筋的綁扎和焊接。下料前根據(jù)每片梁施工圖要求繪制鋼筋配料圖表，并經(jīng)技術(shù)負(fù)責(zé)人復(fù)合簽字后方能施工。加立段隧道施工要點(diǎn)本工程進(jìn)出風(fēng)孔與主隧道通過(guò)旁引隧道溝通，按設(shè)計(jì)要求，主隧道施工至旁引隧道附近時(shí)，隧道斷面的直邊墻部分尺寸加大，使得隧道直墻部分做整體支護(hù)比較困難?；炷恋恼駬v工作應(yīng)嚴(yán)肅對(duì)待，不漏振、欠振和過(guò)振，待混凝土表面不再有氣泡冒出，不下沉，有水泥漿液泛出為剛好，振搗棒按照快插慢拔的原則進(jìn)行操作，插入深度以進(jìn)入下一層混凝土10厘米為度。在安裝鋼模板前，應(yīng)對(duì)安裝鋼模板的框架或立柱進(jìn)行檢查，其位置應(yīng)準(zhǔn)確，安裝模板的表面應(yīng)平坦、圓順，相鄰模板不得出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象。模板使用前要按規(guī)定刷涂脫模劑，所有模板的拼縫應(yīng)緊密吻合，如有縫隙，應(yīng)用木條或油灰緊密嵌塞，以防跑漿。（2）豎井邊墻模板支設(shè)：豎井完成開(kāi)挖后，先施工豎井底板，其邊墻鋼筋必須提前插入底板鋼筋中，,因此模板拼裝支設(shè)應(yīng)該被確定成關(guān)鍵工序。（8）背后注漿：為確保噴射砼結(jié)構(gòu)與地層充分密貼，施工期間要及時(shí)進(jìn)行背后充填注漿，注漿孔原則上布設(shè)在拱頂，采用φ32鋼管，176。砼強(qiáng)度等級(jí)為C30（s6），噴射砼采用干噴施工工藝，普硅水泥（）、砂、石子等原材料采用攪拌機(jī)充分拌和后裝進(jìn)噴射機(jī)中。每根管的注入量為3040L。注漿漿液在現(xiàn)場(chǎng)配制，水玻璃稀釋到13—15Be，與濃度25%—30%—4：1比例配合，配成PH值4—5的漿液，掌子面注漿按4—5：1比例配制。并且在掌子面2米深的范圍內(nèi)鉆呈梅花狀分布孔，間距為30㎝。隧道開(kāi)挖及錨噴（1）施工原則：“管超前、短開(kāi)挖、嚴(yán)注漿、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測(cè)”。e、噴砼：網(wǎng)構(gòu)鋼架安裝完成后，要及時(shí)自檢，找中、找平，檢查結(jié)構(gòu)厚度與焊接情況，并報(bào)請(qǐng)監(jiān)理驗(yàn)收，合格后即可進(jìn)行C30砼噴射，厚20㎝，噴射要求同于隧道正洞施工，當(dāng)施工至隧道洞口位置時(shí)，沿隧道中線開(kāi)始預(yù)留馬頭門，中線每側(cè)預(yù)留寬度應(yīng)不小于隧道結(jié)構(gòu)的外尺寸。b、錨桿：每開(kāi)挖一品鋼格柵的深度，沿坑壁斜向下往工作坑壁內(nèi)打入ф22鋼筋，間距1米呈梅花形布置。(2) 豎井施工開(kāi)挖：采用人工開(kāi)挖，用鋼結(jié)構(gòu)龍門架架設(shè)5t電葫蘆進(jìn)行土方垂直運(yùn)輸。d、模板支設(shè)后，應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求檢查各部尺寸，找方找正找中，并在模板內(nèi)側(cè)面提前涂刷脫模劑，但需干凈、清潔，不得污染鋼筋。c、施工測(cè)量：開(kāi)門及進(jìn)洞10m范圍內(nèi)采用穿線對(duì)中、對(duì)高，以后每前進(jìn)2～3m，用經(jīng)緯儀及水準(zhǔn)儀對(duì)標(biāo)高、中線核對(duì)一次。（5） 隧道測(cè)量：隧道施工測(cè)量：包括地面控制測(cè)量，地下控制測(cè)量，施工測(cè)量三部分組成。高程用鋼尺引測(cè)到地下，建立地下高程系，控制隧道施工高程，從而確保隧道貫通。每次使用前應(yīng)當(dāng)校核。本隧道采用濕噴法。當(dāng)拱腳、墻腳標(biāo)高不準(zhǔn)時(shí)，只能用片石墊平槽鋼或設(shè)置鋼板調(diào)整。因此，錨桿布置與斷面方向均應(yīng)與格柵拱的安設(shè)相適用。5㎝，鋼架傾斜度小于2○。 C、 格柵拱（鋼拱架）施工 格柵拱是具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、用鋼量少、受力結(jié)構(gòu)條件好、加工制造方便、架設(shè)工藝簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)，對(duì)于隧道軟弱破碎圍巖加強(qiáng)地段的施工和處理險(xiǎn)情、坍方處理都是一種能應(yīng)急而有效的施工措施和手段。 鋼筋網(wǎng)表面保護(hù)層厚度不小于2㎝，不允許將錨桿、鋼筋頭外露。 B、 掛鋼筋網(wǎng)施工 ，（III類圍巖仰拱采用Φ16鋼筋網(wǎng)1515㎝），網(wǎng)格為20㎝20㎝，固結(jié)在錨桿端頭上。隨著砂漿不斷壓入眼底，注漿管跟著用推和錘擊的方法，把錨桿插入眼底，然后用木楔堵塞眼口，防止砂漿流失。 ④普通砂漿錨桿安裝后不久，隨意敲擊桿體將影響砂漿與錨桿桿體、砂漿與孔壁的粘結(jié)強(qiáng)度，降低錨桿的錨固力。錨桿安設(shè)值，不得隨意敲擊，三天內(nèi)不得懸掛重物。注漿開(kāi)始或中途停止超過(guò)30min時(shí)應(yīng)用水潤(rùn)滑灌漿罐及其管路，,注漿時(shí)應(yīng)堵塞孔口。 錨桿孔的施工 ①孔位布置：孔位應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)要求和圍巖情況布孔并標(biāo)記，偏差不得大于20㎝； ②錨桿孔徑：砂漿錨桿的錨桿孔徑應(yīng)大于錨桿體直徑15㎜； ③鉆孔方向：錨桿孔宜沿隧道周邊徑向鉆孔，但鉆孔不宜平行巖面； ④鉆孔深度：砂漿錨桿孔深誤差不應(yīng)大于177。 ②水泥；普通水泥砂漿選用普通硅酸鹽水泥，在自穩(wěn)時(shí)間短的圍巖條件下，宜用早強(qiáng)水泥砂漿錨桿。 一、工藝原理 錨噴支護(hù)就是當(dāng)隧道周圍圍巖承載能力不足，需提高圍巖自身承載能力時(shí)，采取聯(lián)合支護(hù)形式，形成長(zhǎng)期穩(wěn)定的支護(hù)結(jié)構(gòu)體系。噴射砼強(qiáng)度不符合設(shè)計(jì)要求的，必須查明原因，返工重做。砼強(qiáng)度未達(dá)到6MPa前，不得受凍。后一層應(yīng)在前一層砼終凝后進(jìn)行。A7f]3`39。我們根據(jù)秦嶺特長(zhǎng)隧道群地下水活動(dòng)情況制定了深孔集中引水方案：針對(duì)承壓大、后期出現(xiàn)滲水可能性大的拱腳3m高范圍，采取間隔打孔引水，孔深35m，安設(shè)Ω型彈簧排水管，u)/W/b4V|A0 環(huán)向Ω型彈簧排水管與縱向PVCΦ160排水管連接牢固、通暢，達(dá)到排水暢通，砼表面干燥無(wú)水。中路博客 J|ZO?O（三）掛設(shè)鋼筋網(wǎng)中路博客m/`Kcz:r qY鋼筋網(wǎng)的鋪設(shè)應(yīng)在錨桿安設(shè)后進(jìn)行，對(duì)于全斷面布設(shè)鋼筋網(wǎng)段應(yīng)一次完成，且應(yīng)與錨桿等固定裝置連接牢固。kdb~:\ H0 錨桿安裝后桿體露出巖面的長(zhǎng)度不得大于噴層的厚度，不得隨意敲擊，其端部3天內(nèi)不得懸掛重物；錨桿砂漿必須飽滿，注漿錨桿注漿漿液所使用的外加劑、拌和方法、注漿壓力、設(shè)備和注漿方法必須經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)；并必須做錨桿抗拔力試驗(yàn)，每300根錨桿必須抽樣一組，每組不少于3根。中路博客5gYMBamp。中路博客*wY|i2R3oE （一）隧道初期支護(hù)的施工組織中路博客~amp。量測(cè)數(shù)據(jù)要求進(jìn)行回歸分析。為使施工方便，在導(dǎo)坑內(nèi)拱部、邊墻施工地段宜每100m設(shè)立一個(gè)臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)，并定期復(fù)核。中路博客J KYwR*E（5）襯砌立模前應(yīng)復(fù)核中線和高程，標(biāo)出模板頂、邊墻底和起拱線高程，用設(shè)計(jì)襯砌斷面的支距控制模板臺(tái)車。H b)WVmDamp。串線法的兩吊線間距不宜小于5m。無(wú)閉合條件的單導(dǎo)線，應(yīng)進(jìn)行二組獨(dú)立觀測(cè)，相互校核。.pq~1X)\*m)EV0 （5）隧道的控制測(cè)量工作由統(tǒng)一組織、統(tǒng)一布網(wǎng)，采取施工單位不定期自檢與外委資質(zhì)單位每掘進(jìn)500m全面復(fù)核相結(jié)合的辦法，有效地保障了施工精度。w（3）隧道洞內(nèi)施工測(cè)量，樁點(diǎn)必須穩(wěn)固、可靠，且通視良好。q Hu3zB0 （2）隧道施工時(shí)應(yīng)做好下列工作：,SO Ov^:il0 a、長(zhǎng)隧道設(shè)置的精密三角網(wǎng)或精密導(dǎo)線網(wǎng)，應(yīng)定期對(duì)控制點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行校核；.Vec,k[0 b、洞外水準(zhǔn)點(diǎn)、中線點(diǎn)應(yīng)根據(jù)隧道平縱面、隧道長(zhǎng)度等定期進(jìn)行復(fù)核，洞內(nèi)控制點(diǎn)應(yīng)根據(jù)施工進(jìn)度設(shè)定?！　?臺(tái)車使用一段時(shí)間后，有液壓油缸出現(xiàn)異常情況，是什么問(wèn)題？　　由于臺(tái)車在相對(duì)比較惡劣的作業(yè)環(huán)境中使用（尤其是當(dāng)混凝土或灰塵大量遺留在桿件上），而液壓油缸作業(yè)頻繁，缸體及桿件承受著很大的壓力，致使部分液壓油缸出現(xiàn)無(wú)壓力、漏油、伸縮緩慢等異常情況，極大的影響了工程二襯施工的作業(yè)進(jìn)度?！　?臺(tái)車液壓系統(tǒng)好像沒(méi)有壓力，如何處理？　　全液壓襯砌臺(tái)車在安裝調(diào)試或使用時(shí)，如果液壓系統(tǒng)感覺(jué)沒(méi)有壓力，一般情況下可能是由于以下的原因造成的：　?。?）液壓馬達(dá)反轉(zhuǎn)。五模須全面緊固聯(lián)接螺栓，防止臺(tái)車模板間出現(xiàn)縫隙及錯(cuò)臺(tái)。　?。?）每個(gè)工作循環(huán)向絲桿千斤加涂黃油，清除門架、千斤及模板表面的混凝土?！　?臺(tái)車封頂時(shí)，為何會(huì)出現(xiàn)頂部模板打塌或變形的現(xiàn)象？　　有些臺(tái)車在使用的過(guò)程中，特別是澆筑到頂部時(shí)，有時(shí)會(huì)發(fā)生頂部模板受壓變形甚至被打塌的現(xiàn)象，這主要是由于二襯人員經(jīng)驗(yàn)不足、觀察不夠細(xì)致造成的。在一般的情況下，盡可能利用到三個(gè)注漿口，以減少臺(tái)車頂部承受的泵送壓力?！　?如何控制施工大坡度時(shí)臺(tái)車門架與模板間的相對(duì)錯(cuò)移？　　在施工公路工程隧道和水工工程隧道時(shí)，通常都會(huì)有一定的橫坡和縱坡，特別是縱坡對(duì)臺(tái)車的影響比較大?！　?臺(tái)車襯砌一段時(shí)間后，為何模板間縫隙及錯(cuò)臺(tái)量變大？　　在現(xiàn)有的設(shè)計(jì)中，模板間的聯(lián)接是通過(guò)螺栓連接的，孔徑與栓徑有1mm的間隙?！　槭裁磁_(tái)車襯砌過(guò)程中有時(shí)會(huì)出現(xiàn)跑模和錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象？　　臺(tái)車在澆筑襯砌的過(guò)程中，有時(shí)會(huì)現(xiàn)跑模和錯(cuò)臺(tái)的現(xiàn)象，主要有以下幾個(gè)方面：　?。?）澆筑速度過(guò)快，或臺(tái)車兩側(cè)混凝土落差太大，對(duì)臺(tái)車本身造成一定的沖擊；　?。?）臺(tái)車定位時(shí)，部分絲桿千斤沒(méi)有完全支撐到位并旋緊，在受到外力擠壓時(shí)往回收，出現(xiàn)跑?？p隙，進(jìn)而產(chǎn)生錯(cuò)臺(tái)；　?。?）臺(tái)車的門架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)有缺陷，邊模傳遞給門架立柱的作用力過(guò)大，致使門架立柱內(nèi)收，嚴(yán)重時(shí)甚至產(chǎn)生明顯變形；　　（4）沒(méi)有處理好已存在的局部弧度不吻合的情況，缺乏正常的安裝售后服務(wù)處理。一般來(lái)說(shuō)，用戶需先澆筑矮邊墻，具體的施工過(guò)程會(huì)在臺(tái)車技術(shù)交底時(shí)予以明確，故在臺(tái)車總裝圖上會(huì)作相應(yīng)的標(biāo)記，澆筑矮邊墻時(shí)，用戶可參考臺(tái)車總裝圖，按圖示尺寸與位置施工到位。這一現(xiàn)象是正常的，不影響臺(tái)車的正常使用，當(dāng)襯砌完第一組后，第二模定位時(shí)，廠家現(xiàn)場(chǎng)售后服務(wù)人員將對(duì)局部弧度不吻合的地方進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶幚恚◤?qiáng)力支撐并配合熱校到位），使之和第一?；《葦M合，達(dá)到襯砌驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。脫模的動(dòng)作與定位動(dòng)作相反：　?。?）拆去擋頭模板；　?。?）拆除邊模側(cè)向支撐絲桿千斤（一般去掉模板這頭的千斤銷子即可），并將側(cè)向油缸收回到一定的脫模距離；　　（3）收縮頂升油缸，使臺(tái)車下降到一定的位置后，脫模完成。可在臺(tái)車模板上引出一水平線，通過(guò)水平儀等工具，使其兩側(cè)位置高度一致，并焊接一桿件（如細(xì)螺紋鋼等），再通過(guò)測(cè)量引出桿件，得出其斷面寬度尺寸。大部臺(tái)車安裝門架時(shí)，可利用工地現(xiàn)有的挖機(jī)或裝載機(jī)直接安裝，但安裝上部臺(tái)架及模板時(shí)，必須用16噸及以上的吊機(jī)配合安裝；　?。?）安裝輔助人員68名，一般由廠家售后服務(wù)人員進(jìn)行臺(tái)車安裝；　?。?）焊機(jī)、氣割設(shè)備，處理臺(tái)車運(yùn)輸過(guò)程中加固部件的連接件；　?。?）木板，一般要求厚5cm以上，用于搭架安裝操作平臺(tái)。當(dāng)然洞內(nèi)地質(zhì)條件非常差的時(shí)候也可以用管棚（如：洞內(nèi)遇到冒頂現(xiàn)象造成的沿洞軸線長(zhǎng)度較大，放量較大）。在隧道開(kāi)挖時(shí)，根據(jù)超前地質(zhì)預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)結(jié)果，及時(shí)反饋信息，核對(duì)圍巖級(jí)別及地下水狀態(tài)，及時(shí)調(diào)整施工方案、施工方法，調(diào)整超前支護(hù)，確保施工安全。（7）鉆爆設(shè)計(jì)鉆爆設(shè)計(jì)以Ⅲ級(jí)圍巖臺(tái)階法施工為例，見(jiàn)圖449。微震爆破作業(yè)段最大一段允許裝藥量：Qmax＝R3（Vkp／K）3／a式中：Qmax—最大一段爆破藥量，kg；Vkp—安全速度，cm/s；取Vkp＝2cm/s；R—爆破安全距離，m；K—地形、地質(zhì)影響系數(shù)；a—衰減系數(shù)?！八谋ＷC”即搞好思想保證，端正態(tài)度，糾正“寧超勿欠”等錯(cuò)誤思想；搞好技術(shù)保證，及時(shí)根據(jù)爆破實(shí)際情況調(diào)整鉆爆設(shè)計(jì)參數(shù)；搞好施工保證，落實(shí)崗位責(zé)任制，組織QC小組活動(dòng)，嚴(yán)格工序自檢、互檢、交接檢；搞好經(jīng)濟(jì)保證，落實(shí)經(jīng)濟(jì)責(zé)任制。（5）爆破作業(yè)管理控制按“一標(biāo)準(zhǔn)、二要求、三控制、四保證”的原則進(jìn)行光面爆破施工。周邊眼用φ25200小藥卷，不耦合裝藥；其余炮眼用φ40200藥卷，連續(xù)裝藥。同類炮眼鉆孔深度要達(dá)到鉆爆設(shè)計(jì)要求，眼底保持在一個(gè)鉛垂面上。準(zhǔn)確定位鑿巖機(jī)鉆桿，使鉆孔位置誤差不大于5cm，保持鉆孔方向平行，嚴(yán)禁相互交錯(cuò)。每次測(cè)量放線的同時(shí)，要對(duì)上次爆破斷面進(jìn)行檢查，利用隧道開(kāi)挖斷面量測(cè)系統(tǒng)對(duì)測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，及時(shí)調(diào)整爆破參數(shù)，以達(dá)到最佳開(kāi)挖斷面效果。超前地質(zhì)預(yù)報(bào)；Ⅰ、超前支護(hù)注漿；開(kāi)挖兩側(cè)導(dǎo)坑；Ⅲ、施作兩側(cè)上導(dǎo)坑初期支護(hù)臨時(shí)支護(hù)；開(kāi)挖兩側(cè)下導(dǎo)坑；Ⅴ、施作兩側(cè)下導(dǎo)坑初期支護(hù)臨時(shí)支護(hù)；開(kāi)挖中間上部核心土；Ⅷ、施作中上部初期支護(hù)；開(kāi)挖中心下臺(tái)階；Ⅸ、施工作中心底部的初期支護(hù)；Ⅹ、拆除臨時(shí)支護(hù)鋪設(shè)防水層；Ⅺ、模筑二襯混凝土施作內(nèi)部結(jié)構(gòu)。上部左側(cè)開(kāi)挖，回填大拱腳、進(jìn)行初期支護(hù)；上部右側(cè)開(kāi)挖，回填大拱腳、進(jìn)行初期支護(hù)；下部左側(cè)開(kāi)挖，進(jìn)行初期支護(hù)；下部右側(cè)開(kāi)挖，進(jìn)行初期支護(hù)；仰拱開(kāi)挖；Ⅵ、仰拱部支護(hù)襯砌；Ⅶ、仰拱回填澆筑；Ⅷ、拱墻防水板及二次襯砌。臺(tái)階法施工程序：開(kāi)挖1，施作Ⅱ拱部初期支護(hù)；開(kāi)挖3，施作Ⅳ曲墻部分初期支護(hù)；施作Ⅴ及Ⅵ步仰拱及填充；適時(shí)進(jìn)行Ⅶ步施工，施作防排水系統(tǒng)及二次襯砌。一、施工方法本標(biāo)段工程各隧道洞身段開(kāi)挖，單線隧道Ⅲ級(jí)圍巖采用全斷面法，Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖采用臺(tái)階法或CRD法，Ⅵ級(jí)圍巖采用環(huán)形開(kāi)挖預(yù)留核心土法；雙線隧道Ⅲ、Ⅳ級(jí)圍巖采用臺(tái)階法，Ⅴ級(jí)圍巖采用三臺(tái)階七步作業(yè)法或大拱腳臺(tái)階法施工。（2）當(dāng)量測(cè)結(jié)果出現(xiàn)異常時(shí)，及時(shí)分析原因，提出處理意見(jiàn)，報(bào)工程師批準(zhǔn)。當(dāng)開(kāi)挖工作面到達(dá)所布置的地表下沉量測(cè)斷面后，量測(cè)頻道與凈空位移量測(cè)相同。（4）地表下沉量測(cè)根據(jù)圖紙要求或工程師指示，在施工過(guò)程中可能產(chǎn)生地表塌陷之處設(shè)置觀測(cè)點(diǎn)，地表下沉觀測(cè)點(diǎn)按普通水準(zhǔn)點(diǎn)埋設(shè)。當(dāng)發(fā)生較大涌水時(shí)，Ⅱ、Ⅲ類圍巖量測(cè)斷面的間距應(yīng)縮小至510m。利用收斂計(jì)和水準(zhǔn)儀、水準(zhǔn)尺。隧道現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)項(xiàng)目及量測(cè)方法見(jiàn)下表：隧道現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)項(xiàng)目及量測(cè)方法序號(hào)項(xiàng)目名稱方法及工具布 置量測(cè)間隔時(shí)間115d16d1個(gè)月13個(gè)月大于3個(gè)月1地質(zhì)和支護(hù)狀況觀察巖性、結(jié)構(gòu)面產(chǎn)狀及支護(hù)裂縫觀察或描述，地質(zhì)羅盤(pán)等開(kāi)挖后及初期支護(hù)后進(jìn)行每次爆破后進(jìn)行2周邊位移各種類型收斂計(jì)每105om一個(gè)斷面，每斷面2—3對(duì)測(cè)點(diǎn)12次／天1次／2天12次／周13次/月3拱頂下沉水平儀、水準(zhǔn)尺、鋼尺或測(cè)桿每1050m一個(gè)斷面12次／天1次／2天1—2 次／周1—3次／月4錨桿或錨索內(nèi)力及抗拔力各類電測(cè)錨桿、錨桿測(cè)力計(jì)及拉撥器每1