十字路口交通信號燈控時(shí)研究畢業(yè)論文-wenkub.com
2025-06-23 17:32 本頁面
【正文】 本文的局限性在于對不同時(shí)段的差異化控時(shí)研究沒有進(jìn)行深入的探討，同時(shí)在模型建立的過程中理想化程度較高，沒有在模型中考慮行人的因素對交通的影響，這些問題將是進(jìn)一步研究的方向。通過對光谷大道及高新大道的實(shí)際情況統(tǒng)計(jì)及分析，以及相關(guān)數(shù)據(jù)對比，得到以下實(shí)例研究結(jié)論：本文的交通控時(shí)目標(biāo)規(guī)劃模型可以達(dá)到改善十字路口交通信號燈控時(shí)組合策略的目標(biāo)，實(shí)際調(diào)查顯示，%。選取的三個高峰時(shí)段為7:309:00,11:30—13：00,16:30—18:00三個時(shí)段。武漢高新大道是連接光谷和葛店重要道路，其位于武漢在東西方向和南北方向，存在著兩種通行情況，即直行和直右混行通行左轉(zhuǎn)禁行和直行和直右混行禁行左轉(zhuǎn)通行，這兩種信號燈的配比，可以按照以上推導(dǎo)思路進(jìn)行推導(dǎo)，如果我們以hmin* Tbest作為東西方向單位時(shí)間，而（1hmin）* Tbest作為南北方向的單位時(shí)間，h（1h1）分別作為東西方向的直行和直右混行以及左轉(zhuǎn)的時(shí)間比，h（1h2）分別作為南北方向的直行和直右混行以及左轉(zhuǎn)的時(shí)間比，C1C1分別表示東西方向上最大的直行和直右混行車輛數(shù)及最大的左轉(zhuǎn)車輛數(shù)，C2C22分別表示東西方向上最大的直行和直右混行車輛數(shù)及最大的左轉(zhuǎn)車輛數(shù)，則類比以上分析思路可得： （25） （26）由此我們得到了使得十字路口所有車輛滯留時(shí)間最短的配時(shí)方案：相位最佳配時(shí)東西方向直行、直右混行(b1)hmin* Tbest* h1min東西方向左轉(zhuǎn)(b2)hmin* Tbest*（1 h1min）南北方向直右混行(b3)（1hmin）* Tbest* h2min南北方向左轉(zhuǎn)(b4)（1hmin）* Tbest*（1 h2min）在避免較長時(shí)間的行人等待情況下，我們針對以上兩方面的研究和分析，可以得到針對某一具體的十字路口，在綜合考慮車隊(duì)長度容量的基礎(chǔ)上，盡量縮小車輛的等待時(shí)間，達(dá)到更加優(yōu)化的十字路口通行情況，如果假設(shè)東西方向直行與直右混行、東西方向左轉(zhuǎn)、南北方向直右混行、南北方向左轉(zhuǎn)的實(shí)際綠燈時(shí)間分別為，（根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整），我們可以根據(jù)以上的多方面分析得出交通信號燈的優(yōu)化配置的規(guī)劃模型：目標(biāo)函數(shù)： 以上模型可以在十字路口交通較為擁堵的情況下，設(shè)置四個通行相位的優(yōu)先通行級別，進(jìn)行交通信號燈的時(shí)間控制，在不出現(xiàn)排隊(duì)溢出的情況下，我們可以得到較為實(shí)用的交通信號等控時(shí)方案。Tbest周期作為相位循環(huán)一次的時(shí)間，為了簡化分析，我們將這個時(shí)間作為一個單位時(shí)間。針對十字路口的交通信號燈控時(shí)，從《道路交通自動控制》及專業(yè)的交通控制教材可以知道，最佳的紅綠燈周期公式為： (18) Tbes為最優(yōu)的紅綠燈周期配置公式，而TL為一個周期內(nèi)的總損失時(shí)間。在交通順暢無阻的情況下，并不存在車輛排隊(duì)超過路口之間的距離的情況。針對十字路口的道路通行能力，一般定義為在一個相位下，單位時(shí)間內(nèi)通過停止線的最大車輛數(shù)，假設(shè)紅燈時(shí)，車輛已進(jìn)入排隊(duì)系統(tǒng)進(jìn)行等待，當(dāng)綠燈亮起排在首位的車立即啟動并通過停止線，剩余車輛以平均的時(shí)間間隔通過。道路通行能力是指單位時(shí)間內(nèi)能夠通過道路指定斷面的最大車輛數(shù)，通行能力與環(huán)境、天氣、服務(wù)等息息相關(guān)，如果我們忽略其他因素的影響，在理想的道路交通條件下，且考慮車輛為具有標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格的車輛，前后車間車頭距離達(dá)到最小安全值計(jì)算，可以得到城市干道的通行能力N（輛/h，指通過道路制定斷面的最大車輛數(shù)）。b. 穩(wěn)定狀態(tài)下，v和相鄰兩車的車頭間隔d相同，因此車流密度k=1/d是常數(shù)。如果以xk(t)和vk(t)表示車流中第k輛車的位置點(diǎn)和速度大小，當(dāng)在通行情況下時(shí)，車輛的速度和密度應(yīng)該為一個穩(wěn)定的常數(shù)。從交通控制理論的專業(yè)著作中可以發(fā)現(xiàn)，已有較多的關(guān)于車速與密度之間關(guān)系的研究，對于二者之間的關(guān)系揭示主要有三種。流量：流量以q表示，其是指某單位時(shí)間內(nèi)通過道路指定斷面的車輛總數(shù)，6單位以輛/h表示。城市交通擁堵問題是嚴(yán)重影響道路通行的質(zhì)量，在交通完全通暢的情況下，信號燈的主要作用就是預(yù)防交通事故的發(fā)生，而在通行車輛較多時(shí)，研究道路的通行能力通常使用到交通流的概念。相位三224。北南西東交通信號燈控制以信號燈的不同顏色進(jìn)行組合，以控制在十字路口不同通行方向的可通行與禁止通行狀態(tài)。根據(jù)交通控制理論的專業(yè)教材《道路交通自動控制》的描述，交通信號燈在現(xiàn)代交通控制體系中扮演著重要的角色。（請?jiān)谝陨舷鄳?yīng)方框內(nèi)打“√”）學(xué)位論文作者簽名： 日期： 年 月 日導(dǎo)師簽名： 日期： 年 月 日目錄內(nèi)容摘要 1關(guān)鍵詞 1Abstract 1Key words 1 2 2 3 3 4 5 5 6 7 7 8 10 11 11 12 13 14 15參考文獻(xiàn) 16致 謝 17內(nèi)容摘要：隨著城市建設(shè)進(jìn)程
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