【正文】 五 結(jié)論（一）結(jié)論本文以國(guó)內(nèi)先進(jìn)的上海港和國(guó)外著名的鹿特丹港的集疏運(yùn)系統(tǒng)為借鑒對(duì)象，提出構(gòu)建具有欽州特色的集疏運(yùn)系統(tǒng)，因此欽州就得通過完善港口碼頭作業(yè)設(shè)備、提高口岸服務(wù)服務(wù)能力、構(gòu)建海鐵聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸方式、發(fā)展中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)提升港口吞吐量等措施促成港口運(yùn)輸方式的合理，本文為欽州構(gòu)建集疏系統(tǒng)提出了諸多建議，希望在該系統(tǒng)構(gòu)建起來后可以減輕公路集疏運(yùn)的壓力，提高鐵路運(yùn)輸?shù)谋壤?，輔之以航空貨運(yùn)，實(shí)現(xiàn)欽州億噸吞吐暢通無阻，且鐵路的低成本、大運(yùn)量也可以為運(yùn)輸降低成本，促進(jìn)欽州港口貨物集疏有序，滿足億噸吞吐的需要和建設(shè)南方大港的宏偉目標(biāo)。發(fā)展中轉(zhuǎn)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的重點(diǎn)和關(guān)鍵是發(fā)展集裝箱中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，只有提高集裝箱國(guó)際中轉(zhuǎn)的比例才能確保貨源量，只有港口貨物流動(dòng)量增加了，港口帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的目的也就顯而易見。，港口為其提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)為主要的合作方式，加強(qiáng)港口與船公司的聯(lián)系。欽州港要構(gòu)建集疏運(yùn)體系，航空是其必不可少的一個(gè)部分，雖沒有自己的航空運(yùn)輸，但是可以利用吳圩機(jī)場(chǎng)航線國(guó)際化、距離適中等特點(diǎn)，欽州港口可抓住機(jī)會(huì)與之簽定協(xié)議，共同打造北部灣?？章?lián)運(yùn)通道，這樣既減少了欽州單獨(dú)構(gòu)建通道的成本，又能夠降低?？章?lián)運(yùn)成本。將使南寧機(jī)場(chǎng)可以直接收發(fā)航空進(jìn)、出口貨物，實(shí)現(xiàn)空中與地面、飛機(jī)與卡車之間無縫對(duì)接。汽柴油的出口主要集中在天盛油氣、東油瀝青10萬噸碼頭進(jìn)行作業(yè)，欽州港柴、汽油輸油臂只有一根且只有10英寸，在先進(jìn)的集疏運(yùn)港口的輸油臂通常也在14英寸或者16英寸，因此要安裝快速輸油臂，提高碼頭方的作業(yè)能力也是體現(xiàn)港口集疏運(yùn)能力的一個(gè)方面。由于干散雜貨具有生產(chǎn)、運(yùn)輸、消費(fèi)的集中性，這就使得其運(yùn)輸時(shí)集疏性顯得比較簡(jiǎn)單。定期定價(jià)定班次從成都到欽州（成都重慶貴州南寧/成都昆明南寧），內(nèi)陸腹地以成都為中心，收集大西南的進(jìn)出海貨物，兩條線路交叉進(jìn)行，這樣就使得每天都有集裝箱與散貨的運(yùn)輸進(jìn)出欽州港，具體時(shí)間由鐵路部分統(tǒng)籌安排。目前欽州處在三縱鐵路線上，構(gòu)成了主要的欽州與腹地連接的進(jìn)出鐵路網(wǎng)絡(luò)，特別是隨著2012年廣西高鐵建設(shè)的完工，使得原來緊張的貨運(yùn)線路可以得到緩解，這樣運(yùn)輸班次就可以安排得更加緊湊。第二，在規(guī)劃階段，欽州市政府應(yīng)起到宏觀調(diào)控的作用，制定總的規(guī)劃，避免企業(yè)規(guī)劃與政府集疏運(yùn)系統(tǒng)規(guī)劃相矛盾，充分注重與地方物流園區(qū)統(tǒng)一規(guī)劃、配套建設(shè)，實(shí)現(xiàn)兩者互促互進(jìn)。第一，廣西區(qū)內(nèi)公路網(wǎng)絡(luò)大致三縱三橫但還是主要在南寧、柳州形成網(wǎng)絡(luò)交匯，欽州可以通過國(guó)道與高速路在廣西形成密集的交通網(wǎng)，為了保證欽州公路在港口集疏運(yùn)中起到相應(yīng)的作用，所以欽州應(yīng)著力打造區(qū)內(nèi)暢通公路網(wǎng)與出省捷徑路線，形成310國(guó)道(欽州—南寧—河池—貴州)和桂海高速(北海/防城—?dú)J州—南寧—桂林)出到貴州的通道。欽州與它們不同的是，在港口分布大批臨港工業(yè)，其運(yùn)輸半徑短，所以應(yīng)借鑒上海和鹿特丹發(fā)展以鐵路和公路為主的聯(lián)運(yùn)方式。上海港目前是世界第一大港，并保持這一紀(jì)錄多年，處于南北交通的要沖，江海聯(lián)運(yùn)的樞紐，依托廣闊的經(jīng)濟(jì)腹地，至2005年構(gòu)建集疏運(yùn)系統(tǒng)以來，到目前為止上海到成都的鐵路運(yùn)輸時(shí)間提前了12小時(shí)，到北京的鐵路運(yùn)輸時(shí)間提前8小時(shí)；上海到重慶的水運(yùn)時(shí)間可以提前2天，上海到北京水運(yùn)時(shí)間可以提前30個(gè)小時(shí)。第三、增設(shè)航空貨運(yùn)路線、引進(jìn)先進(jìn)作業(yè)設(shè)備、擴(kuò)建深水泊位。第一、是加快發(fā)展鐵路運(yùn)輸。第二、重視鐵路集疏運(yùn)建設(shè)。鹿特丹各類運(yùn)輸方式比上海較為平衡，但是仍以公路55%為主，水運(yùn)與鐵路沒有發(fā)揮到應(yīng)有的作用。擁有各類碼頭泊位780個(gè)，其中萬噸級(jí)以上生產(chǎn)泊位71個(gè)2004 年， 億噸，僅次于新加坡。堆場(chǎng)面積不夠、港口作業(yè)區(qū)規(guī)模不大、停車場(chǎng)地少、倉(cāng)儲(chǔ)面積也不能滿足需要且沒有后備發(fā)展空間。 目前欽州港通過航空進(jìn)行貨物運(yùn)輸除了快遞幾乎為零。年份港口吞吐量集裝箱吞吐量200720081507萬噸200910萬個(gè)20102011 （三 ）欽州港口集疏運(yùn)存在的問題從總體來看，欽州港口集疏運(yùn)的交通網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)不能夠滿足港口吞吐量快速增長(zhǎng)的需要，多數(shù)港口作業(yè)區(qū)的設(shè)計(jì)到目前為止已經(jīng)達(dá)到飽和的狀態(tài)，面對(duì)后面特別是到2015年億噸吞吐的情況，港口作業(yè)是不可能達(dá)到需要的，存在突出的問題：欽州港目前設(shè)計(jì)有三個(gè)集裝箱作業(yè)碼頭和兩個(gè)散貨作業(yè)碼頭，而集裝箱與散貨是主要利用鐵路進(jìn)行貨物的集疏，但是公路并不能直通到作業(yè)碼頭，雖然港口也算鐵路交錯(cuò)較多，但是沒有鐵路直接連接作業(yè)碼頭，在集裝箱與散貨卸船時(shí)通碼頭作業(yè)設(shè)備輸送到火車中，由于港鐵分離，致使集裝箱到達(dá)鐵路運(yùn)輸之前必須還要靠集卡短駁運(yùn)輸，特別是在欽州港最大的三墩作業(yè)區(qū)離鐵路十分的遠(yuǎn)，這樣短途駁運(yùn)不但增加了運(yùn)輸費(fèi)用、延長(zhǎng)了貨物在港的停留時(shí)間，還對(duì)海鐵聯(lián)運(yùn)的“一關(guān)三檢”和安全問題都帶來了不利的影響。公路：貴陽、重慶、成都、昆明和長(zhǎng)沙等至欽州港的高速公路、高等級(jí)干線公路均已貫通。 ，內(nèi)灣深槽天然水深一般15～22米，避風(fēng)、回淤小、港池寬、潮差大，是我國(guó)非常寶貴的天然深水良港。大西南貨物從欽州港進(jìn)出，鐵路運(yùn)距比湛江港短約145公里(走黔貴線)、294公里(走南昆線)，比廣州港短約517公里(走黔貴線)、667公里(走南昆線)，是我國(guó)大西南、湘西、鄂西地區(qū)通往東南亞最便捷的出海通道，是華南經(jīng)濟(jì)圈與西南經(jīng)濟(jì)圈的連結(jié)部。韓京偉，紀(jì)永波指出新加坡港集疏運(yùn)系統(tǒng)高度發(fā)達(dá)，作為世界貿(mào)易轉(zhuǎn)口港，來自國(guó)際海運(yùn)中轉(zhuǎn)的集裝箱貨源占到80%以上，新加坡開辟多航線、高密度、全方位的理論界航線為集裝箱的快速中轉(zhuǎn)提供了充分保障。王偉麗、王國(guó)艷、劉明輝、蘇德勤等學(xué)者指出港口是當(dāng)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要的驅(qū)動(dòng)器，得出著重從公路、鐵路、水路等的港口集疏運(yùn)能力上發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)。便捷高效快速的集疏運(yùn)系統(tǒng)能促進(jìn)港口多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展，提高貨物流通速度，縮短貨物的周轉(zhuǎn)時(shí)間，減少貨物在港口的停留時(shí)間，緩解由于大量貨物滯留對(duì)碼頭堆場(chǎng)造成的堆存壓力，減少船舶在碼頭或錨地的等待時(shí)間，最終實(shí)現(xiàn)降低運(yùn)輸成本，促進(jìn)欽州經(jīng)濟(jì)繁榮發(fā)展。XXX　學(xué)　院本科畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）欽州港集疏運(yùn)體系構(gòu)建的研究院 系 XXXXXXXXXXXXX 專 業(yè) 物流管理 學(xué) 生 班 級(jí) 200XX