民航飛機(jī)電氣系統(tǒng)知識(shí)點(diǎn)-wenkub.com
2025-06-22 23:14 本頁(yè)面
【正文】 ：減小觸點(diǎn)火花，提高次級(jí)感應(yīng)電勢(shì)。，可以減輕電源設(shè)備和電網(wǎng)的重量。98. 按照國(guó)際協(xié)定，飛機(jī)上航行燈的安裝要求是：左紅、右綠、尾白。92. APU的起動(dòng)方法是：電力起動(dòng)。88. 決定發(fā)電機(jī)是否能夠勵(lì)磁發(fā)電的控制裝置是：GCR。84. 恒裝工作在正差動(dòng)工作狀態(tài)時(shí)，其輸入軸轉(zhuǎn)速與制動(dòng)點(diǎn)轉(zhuǎn)速的關(guān)系為：低于制動(dòng)點(diǎn)轉(zhuǎn)速。80. 民航飛機(jī)上交流電網(wǎng)的額定相電壓為：115V。76. 在不接中線的三相三線制交流電源系統(tǒng)中，波形失真較小，且用電設(shè)備只能獲得一種電壓，即線電壓。72. 單體鎘鎳蓄電池的平均工作電壓為：。68. 鉛蓄電池正極板上的活性物質(zhì)是：二氧化鉛。64. 航空直流電機(jī)中換向極的作用是：改善電機(jī)的換向。60. 允許短時(shí)過(guò)載運(yùn)行的電路中常采用慣性保險(xiǎn)絲。56. 控制直流電路的觸點(diǎn)間隙會(huì)形成火花放電的根本原因是：儲(chǔ)存在線路電感中的能量的釋放。52. 恒裝的負(fù)差動(dòng)工作方式：恒裝輸入軸轉(zhuǎn)速高于制動(dòng)點(diǎn)轉(zhuǎn)速時(shí)的工作方式稱為負(fù)差動(dòng)工作方式。48. EPC及其功用：EPC是指外電源接觸器 (EPC, External Power Contactor)，其功用是決定外電源是否向機(jī)上電網(wǎng)供電。觸點(diǎn)斷開(kāi)時(shí)直接生成電弧的條件是達(dá)到觸點(diǎn)的極限燃弧電流和極限燃弧電壓。電樞磁場(chǎng)對(duì)主磁場(chǎng)的影響，稱作電樞反應(yīng)。39. 采用良導(dǎo)電材料，就能同時(shí)具有對(duì)電場(chǎng)和磁場(chǎng)(高頻)屏蔽的作用。電屏蔽的實(shí)質(zhì)是在保證良好接地的條件下，將干擾源發(fā)生的電力線終止于由良導(dǎo)體制成的屏蔽體，從而切斷了干擾源與受感器之間的電力線交連。35. 任何一個(gè)電磁干擾的發(fā)生必須具備三個(gè)基本條件：首先應(yīng)該具有干擾源，其次有傳播干擾能量的途徑(或通道)，第三還必須有被干擾對(duì)象的響應(yīng)。33. 手柄電門有兩個(gè)位置，手柄推到底為“正常”位，滅火系統(tǒng)斷電；手柄被拉出，處于“滅火”位，滅火系統(tǒng)通電預(yù)位。30. 在單獨(dú)供電的交流電源系統(tǒng)中，當(dāng)選定任一個(gè)電源接通工作時(shí)，其他電源自動(dòng)斷開(kāi)，即具有所謂“使用優(yōu)先”的關(guān)系。且過(guò)壓值越高，延遲時(shí)間應(yīng)越短，即具有反延時(shí)特性。24. 飛機(jī)著陸后若發(fā)現(xiàn)電解液高度低，不要馬上添加電解液，待4h后如果仍然低，應(yīng)送充電站處理。21. 極化繼電器與普通電磁繼電器的主要不同點(diǎn)是其磁路里同時(shí)作用著兩個(gè)磁通，一個(gè)是永久磁鐵產(chǎn)生的極化磁通，另一個(gè)是由電磁鐵工作線圈產(chǎn)生的工作磁通，工作磁通的大小和方向決定于輸入信號(hào)的大小和方向。不銹鋼探測(cè)環(huán)路安裝在監(jiān)控區(qū)周圍，當(dāng)出現(xiàn)火災(zāi)或過(guò)熱情況時(shí)，使感溫裝置局部被加熱，從而釋放氣體，管內(nèi)氣體壓力增大，使得壓力開(kāi)關(guān)閉合。當(dāng)監(jiān)控區(qū)正常時(shí)，各接點(diǎn)的溫度相同，熱電偶之間無(wú)熱電動(dòng)勢(shì)產(chǎn)生，就沒(méi)有火警信號(hào)輸出。當(dāng)封閉回路的一端斷開(kāi)時(shí)，火警信號(hào)電路可以從另一端接通，從而提高了系統(tǒng)的可靠性。16. 起落架收放電路（2010年版教材有變化，無(wú)下圖，特補(bǔ)充） 在圖示起落架收放電路中，應(yīng)急收上起落架的工作原理：（1）“操縱電門”在“收”位；（2）“起落架緊急收起電門”在接通位；（3）在圖上畫(huà)出電流通路。） 緊急放下襟翼操縱電門的43觸點(diǎn)接通，使28V直流電經(jīng)襟翼緊急放下終點(diǎn)電門245的觸點(diǎn)加至緊急放襟翼電磁活門的電磁線圈12接地，接通緊急放下襟翼的液壓油路，使襟翼放下。12. 運(yùn)7飛機(jī)上WJ5A發(fā)動(dòng)機(jī)的五級(jí)起動(dòng)（P217218）第一級(jí)——在電樞電路中串聯(lián)附加電阻的起動(dòng)第二級(jí)——切除附加電阻起動(dòng)第三級(jí)——減小電機(jī)磁通起動(dòng)第四級(jí)——升高電源電壓起動(dòng)第五級(jí)——減小電機(jī)磁通起動(dòng)13. 襟翼收放電路工作原理（P224，圖84）（1）在圖上畫(huà)出電流通路；（2）襟翼收上后“放位微動(dòng)電門”觸點(diǎn)閉合；（3）“收位微動(dòng)電門”觸點(diǎn)斷開(kāi)。保持脈沖頻率（周期）不變時(shí)，增加脈沖寬度可以增加導(dǎo)通比。9. 晶體管控制勵(lì)磁電流的原理（P173） 是功率管在一個(gè)周期里的相對(duì)導(dǎo)通時(shí)間，叫晶體管的導(dǎo)通比或占空比。這時(shí)，電機(jī)處于發(fā)電狀態(tài)。其中，主發(fā)電機(jī)和副勵(lì)磁機(jī)為旋轉(zhuǎn)磁極式，主勵(lì)磁機(jī)為旋轉(zhuǎn)電樞式，旋轉(zhuǎn)整流器安裝在轉(zhuǎn)子上，隨轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)。其大小可由下式表示：6. 并勵(lì)直流發(fā)電機(jī)自勵(lì)發(fā)電的條件（P148）
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