汽車動力性試驗(yàn)系統(tǒng)數(shù)據(jù)處理-wenkub.com
2025-06-22 11:58 本頁面
【正文】 數(shù)據(jù)處理程序的設(shè)計(jì)合理可靠,計(jì)算方法正確,計(jì)算結(jié)果可信。 另外,為了消除個(gè)別異常情況出現(xiàn)時(shí)產(chǎn)生的測量 速度異常影響測距精度,如某次測量值與前幾次記錄的測量值相比超出了正常的變化范圍,此時(shí)就認(rèn)為本 次采樣點(diǎn)無效,不予記錄。 等速試驗(yàn)如最低穩(wěn)定車速、最高車速和等速百公里燃料消耗量試驗(yàn),相鄰兩采樣點(diǎn)車速變化不大,不計(jì)算加速度,在不影響采樣精度的情況下,每次采樣的脈沖個(gè)數(shù)可以設(shè)置為常量。 V—選定的試驗(yàn)車速,mΠs。T—時(shí)間,s。 V—選定的試驗(yàn)車速,mΠs。S—測量路段長度,m。 N1—在車速V(kmΠh)下,試驗(yàn)開始時(shí)刻的燃油脈 沖個(gè)數(shù)。 曲線上第1點(diǎn)的距離和時(shí)間設(shè)置為0,即S(n1) =0,T(1)=0。T(n)當(dāng)前采樣點(diǎn)汽車行駛的時(shí)間,s。 汽車行駛距離S(m)的計(jì)算 根據(jù)兩個(gè)相鄰采樣點(diǎn)的汽車速度和兩個(gè)相鄰采樣點(diǎn)之間的時(shí)間差,用積分方法算得兩個(gè)采樣點(diǎn)之間的距離ΔS(見圖2)。 m2—采樣結(jié)束時(shí)刻定時(shí)器T0的中斷次數(shù)的飛讀次數(shù)。t2—采樣結(jié)束時(shí)刻定時(shí)器T0的讀數(shù)值。N—本次采樣脈沖個(gè)數(shù),個(gè)。一個(gè)采樣段的平均速度即為采樣點(diǎn)的速度,也就是曲線上V(n)點(diǎn)。 汽車行駛速度V(kmΠh)的計(jì)算 曲線上每一點(diǎn)的汽車的行駛車速是該點(diǎn)所對應(yīng)的采樣段內(nèi)的汽車的平均車速?？梢苑治鎏幚硐铝性囼?yàn)數(shù)據(jù):動力性試 驗(yàn)(直接檔加速能力、起步連續(xù)換檔加速能力、最高車速、最低穩(wěn)定車速,滑行),制動性試驗(yàn)(制動距離、時(shí)間、制動減速度),等速百公里燃料消耗量試驗(yàn),道路阻力試驗(yàn)。被測信號經(jīng)信號輸入通道進(jìn)入數(shù)據(jù)采集與預(yù)處理接口,通過RS2232總線接口與筆記本電腦相連。試驗(yàn)數(shù)據(jù)不能保存,試驗(yàn)結(jié)束后不能回放試驗(yàn)曲線,也不能重新進(jìn)行試驗(yàn)數(shù)據(jù)分
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