【正文】 第二，制定節(jié)能法律法規(guī)。道路運(yùn)輸業(yè)屬于交通行業(yè)的耗能大戶(hù)，其能源消耗主要體現(xiàn)在完成運(yùn)輸活動(dòng)的各種運(yùn)輸工具或設(shè)施直接消耗的能源；同時(shí)能源消耗也帶來(lái)了日益加重的環(huán)境問(wèn)題。（4）適用性原則。車(chē)輛技術(shù)管理應(yīng)依靠科技進(jìn)步，采取現(xiàn)代化菅理方法，建立車(chē)輛質(zhì)量監(jiān)控體系，推廣檢測(cè)診斷和計(jì)算機(jī)應(yīng)用等先進(jìn)技術(shù)。：主要有股份有限公司和有限責(zé)任公司兩種組織形式。：資產(chǎn)歸集體所有。：汽車(chē)運(yùn)輸生產(chǎn)的技術(shù)后方，汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)的工業(yè)性生產(chǎn)的基層組織。：各年使用費(fèi)換算的現(xiàn)值=每年使用費(fèi)乘以（1+i）的n次方—1/i（1+i）的n次方；車(chē)輛總費(fèi)用（現(xiàn)值）=車(chē)輛購(gòu)置費(fèi)+各年使用費(fèi)換算的現(xiàn)值。車(chē)輛投資額包括車(chē)輛價(jià)格（購(gòu)置費(fèi)）車(chē)輛購(gòu)置附加費(fèi)、運(yùn)輸費(fèi)等；殘值指車(chē)輛報(bào)廢后的殘余價(jià)值凈額；年凈收益是車(chē)輛投入運(yùn)營(yíng)后，預(yù)計(jì)每年可以獲得的凈收益額；年折舊費(fèi)指按平均年限法計(jì)算出的年折舊額。營(yíng)運(yùn)車(chē)輛選擇與評(píng)價(jià)的方法（二）技術(shù)完好車(chē)輛與非技術(shù)完好車(chē)輛技術(shù)完好車(chē)輛（筒稱(chēng)完好車(chē)）是指技術(shù)狀況良好，可以隨時(shí)出車(chē)工作，沒(méi)有任何技術(shù)方面的保留條件的管運(yùn)車(chē)輛。整個(gè)物流系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)的有序化和正?；?，整個(gè)物流系統(tǒng)的效率和水平取決于包括貨運(yùn)樞紐在內(nèi)的物流節(jié)點(diǎn)的管理職能實(shí)現(xiàn)的情況。（2）信息功能。隸屬于運(yùn)輸企業(yè)、主要為自有客車(chē)和與本企業(yè)有運(yùn)輸協(xié)議的經(jīng)營(yíng)者提供站務(wù)服務(wù)的車(chē)站，如代售車(chē)票、停宿車(chē)輛等。道路旁具有候車(chē)標(biāo)志、輔道和停車(chē)位的旅客上落點(diǎn)。位于邊境口岸城鎮(zhèn)的車(chē)站。專(zhuān)供班車(chē)?？?、上下旅客之用，形式及職能類(lèi)似城市內(nèi)公共汽車(chē)車(chē)站，一般沒(méi)有正式的站房，只有清晰醒目的站牌，也不配備工作人員，班車(chē)根據(jù)在站候車(chē)旅客招呼而?？?。（2）筒易車(chē)站。（2）立體式樞紐客運(yùn)站及其分類(lèi)汽車(chē)客運(yùn)站是公益性交通基礎(chǔ)設(shè)施，是道路旅客運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)，是道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者與旅客進(jìn)行運(yùn)輸交易活動(dòng)的場(chǎng)所，是為旅客和運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者提供站務(wù)服務(wù)的場(chǎng)所，是培育和發(fā)展道路運(yùn)輸市場(chǎng)的載體。（五）按服務(wù)區(qū)域劃分（1）都市級(jí)客運(yùn)樞紐。（3）混合樞紐。（2）市內(nèi)客運(yùn)樞紐。（六）按布置形式劃分（1）平面樞紐。（3）混合型樞紐。（2）中途站樞紐。（一）按照交通功能劃分（1）城市對(duì)外客運(yùn)樞紐。（3）預(yù)測(cè)的設(shè)計(jì)交通量介于一級(jí)公路與高速公路之間時(shí)，擬建公路為干線(xiàn)公路時(shí)，宜選用高速公路；擬建公路為集散公路時(shí)，宜選用一級(jí)公路。各級(jí)公路設(shè)計(jì)交通量的預(yù)測(cè)應(yīng)符合下列規(guī)定：①高速公路和具有干線(xiàn)功能的一級(jí)公路的設(shè)計(jì)交通量應(yīng)按20年預(yù)測(cè)；具集散功能的一級(jí)公路，以及二、三級(jí)公路的設(shè)計(jì)交通量應(yīng)按15年預(yù)測(cè)；四級(jí)公路可根據(jù)實(shí)際情況確定。二級(jí)公路：連接政治、經(jīng)濟(jì)中心或大工礦區(qū)等地的干線(xiàn)，或運(yùn)輸任務(wù)繁忙的城郊公路，雙車(chē)道，供汽車(chē)行駛。專(zhuān)用公路是指專(zhuān)供或主要供廠礦、林區(qū)、農(nóng)場(chǎng)、油田、旅游區(qū)、軍事要地等與外部聯(lián)系的公路。國(guó)道是指具有全國(guó)政治、經(jīng)濟(jì)意義的主要干線(xiàn)公路，包括重要的國(guó)際公路，國(guó)防公路，連接首都與各省、自治區(qū)、直轄市首府的公路，連接各大經(jīng)濟(jì)中心、港站樞紐、商品生產(chǎn)基地和戰(zhàn)略要地的公路。公路是指連接城市、鄉(xiāng)村和工礦基地等，主要供汽車(chē)行駛、具備一定技術(shù)條件和設(shè)施的道路。道路及公路的概念道路一般是指供各種車(chē)輛（無(wú)軌）和行人等通行的工程設(shè)施。（三）貨物的延遲交付糾紛即因承運(yùn)貨物的運(yùn)輸工具發(fā)生事故，或因承運(yùn)人在接受托運(yùn)時(shí)未考慮到本班次的載貨能力而必須延誤到下一班期才能發(fā)運(yùn)，或在貨物中轉(zhuǎn)時(shí)因承運(yùn)人的過(guò)失使貨物在中轉(zhuǎn)地滯留，或因承運(yùn)人為自身的利益繞路而導(dǎo)致貨物晚到卸貨地。（3）因承運(yùn)人的管理過(guò)失造成貨物滅失。（7）工作成果的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)和方法。機(jī)動(dòng)車(chē)輛維修合同是有償合同，因此即使當(dāng)事人未約定報(bào)酬的數(shù)額、支付辦法等，也不應(yīng)當(dāng)直接認(rèn)定是無(wú)償合同。（2）承攬工作成果的數(shù)量。（3）機(jī)動(dòng)車(chē)輛維修合同的雙方是相互獨(dú)立的責(zé)任主體。（4）裝運(yùn)鮮活、易腐等特殊要求的貨物，應(yīng)承擔(dān)專(zhuān)門(mén)約定的義務(wù)。（2）負(fù)責(zé)裝卸時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格遵守作業(yè)規(guī)程和裝載標(biāo)準(zhǔn)，保證裝卸質(zhì)量。（6）托運(yùn)超限貨物，應(yīng)事先向承運(yùn)方提供貨物說(shuō)明書(shū)。（3）按合同約定的時(shí)間準(zhǔn)備好貨物，在貨運(yùn)期間內(nèi)及時(shí)發(fā)貨、收貨，所裝貨物符合合同簽訂內(nèi)容，裝卸地點(diǎn)、貨場(chǎng)具備承運(yùn)方正常通車(chē)條件。托運(yùn)人的義務(wù)（1）提供相應(yīng)的準(zhǔn)運(yùn)證。（9）違約責(zé)任。（7）運(yùn)雜費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)及結(jié)算方式。（4）貨物裝卸。（2）運(yùn)輸條件。收貨人雖不參加合同的訂立，但卻享有一定的權(quán)利和義務(wù)，有權(quán)憑證接收貨物，并承擔(dān)及時(shí)領(lǐng)取貨物的責(zé)任。（3）道路貨物運(yùn)輸合同的標(biāo)的是承運(yùn)人運(yùn)送貨物所提供的運(yùn)輸行為，而不是貨物本身。不具備合法經(jīng)營(yíng)資格簽訂的貨運(yùn)合同屬無(wú)效合同。出租汽車(chē)貨運(yùn)是指采用裝有出租菅業(yè)標(biāo)志的小型貨運(yùn)汽車(chē)，供貨主臨時(shí)雇用，并按時(shí)間、里程和規(guī)定費(fèi)率收取運(yùn)輸費(fèi)用的貨物運(yùn)輸方式。特快件貨物運(yùn)輸是指在規(guī)定的距離和時(shí)間內(nèi)將貨物運(yùn)達(dá)目的地，同時(shí)采取即托即運(yùn)的貨物運(yùn)輸方式。大型特型笨重貨物運(yùn)輸是指因貨物體積、重量的要求，需要大型或?qū)Ｓ闷?chē)運(yùn)輸?shù)呢浳镞\(yùn)輸方式。道路貨物運(yùn)輸合同的概念道路貨物運(yùn)輸合同是指道路貨運(yùn)承運(yùn)人與托運(yùn)人為了實(shí)現(xiàn)貨物位移而達(dá)成的明確雙方權(quán)利義務(wù)關(guān)系的協(xié)議。旅客的主要義務(wù)（1）支付規(guī)定的運(yùn)費(fèi)票價(jià)。（5）及時(shí)披露信息的義務(wù)。（1）按照規(guī)定的期限、班次將旅客運(yùn)送至旅行目的地。（5）在采用送票制的預(yù)訂客票情況下，承運(yùn)人送票的行為為要約，預(yù)訂行為是預(yù)約合同。而在長(zhǎng)途客迄班車(chē)運(yùn)輸情況下，較為復(fù)雜，概括起來(lái)有如下幾種情形：一是在客車(chē)運(yùn)行途中，遇有旅客招欄車(chē)輛，應(yīng)認(rèn)為旅客招欄車(chē)輛的行為即為要約；二是在車(chē)輛處于停駛狀況下，經(jīng)承運(yùn)人許可，旅客登乘車(chē)輛39。需要注意的是，在公共運(yùn)輸合同的訂立過(guò)程中，承運(yùn)人作為受要約人，不得拒絕接受旅客提出的正常的、合理的運(yùn)輸要求（即要約），這是法律附加給承運(yùn)人的一項(xiàng)承諾義務(wù)，即承運(yùn)人負(fù)擔(dān)有締約強(qiáng)制的義務(wù)。二是關(guān)于要約人能否撤銷(xiāo)其要約的問(wèn)題。加托運(yùn)人通過(guò)發(fā)送信件、電子郵件等方式傳遞要約，則該信件到達(dá)承運(yùn)人處就生效，在要約未達(dá)承運(yùn)人前，要約人可以通過(guò)撤回其要約而使其不生效。超過(guò)規(guī)定時(shí)，其超過(guò)部分按行包收費(fèi)；占用座位時(shí)，按實(shí)際占用座位數(shù)購(gòu)票。行包單件總量不得超過(guò)30千克。但旅客在托運(yùn)行李、包裹時(shí)，應(yīng)當(dāng)與承運(yùn)人訂立合同，明確各自的權(quán)利和義務(wù)。旅客中途終止旅行，客票即行失效。提供座位。旅客持有有效的車(chē)票，即享有相應(yīng)的運(yùn)輸權(quán)利，有權(quán)要求承運(yùn)人提供票面規(guī)定的旅程義務(wù)。營(yíng)運(yùn)客車(chē)分普通客車(chē)、中級(jí)客車(chē)、高級(jí)客車(chē)三類(lèi)。（7）道路旅客運(yùn)輸合同中，班車(chē)客運(yùn)合同、旅游客運(yùn)合同、出租車(chē)客這合同為實(shí)踐性合同，包車(chē)客運(yùn)合同為諾成性合同。因此，車(chē)票屬無(wú)記名票據(jù)，車(chē)票上并不記載或簽注旅客的姓名，因此在乘車(chē)前合法轉(zhuǎn)讓車(chē)票或代購(gòu)車(chē)票是允許的。旅客只要付出乘運(yùn)費(fèi)用、獲取車(chē)票，旅客運(yùn)輸合同即告生效39。（3）車(chē)票是道路旅客遂輸合同的主要表現(xiàn)形式，是旅客乘車(chē)、客運(yùn)經(jīng)營(yíng)者運(yùn)送旅客的憑證。出租車(chē)客運(yùn)是指以轎車(chē)、小型客車(chē)為主，根據(jù)用戶(hù)（旅客）要求的時(shí)間和地點(diǎn)行駛、上下及等待，按里程或時(shí)間計(jì)費(fèi)的一種客運(yùn)方式。包車(chē)客運(yùn)合同是指運(yùn)送人將客車(chē)包給用戶(hù)（旅客），在用戶(hù)的指示下進(jìn)行運(yùn)輸?shù)暮贤Ｆ胀ò嘬?chē)客運(yùn)是指沒(méi)有像直達(dá)班牢客運(yùn)那樣要求嚴(yán)格，中途可以停靠，并配備乘務(wù)人員的班車(chē)客運(yùn)方式。班車(chē)客運(yùn)合同是指旅客和班車(chē)客運(yùn)經(jīng)營(yíng)者訂立的運(yùn)送合同。按雙邊或多進(jìn)出人境道路運(yùn)輸協(xié)定，由兩國(guó)或多國(guó)政府主管機(jī)關(guān)協(xié)商確定。按計(jì)價(jià)類(lèi)別在相應(yīng)運(yùn)價(jià)的基礎(chǔ)上加成計(jì)算。特種車(chē)輛運(yùn)價(jià)和特種貨物運(yùn)價(jià)兩個(gè)價(jià)目不準(zhǔn)同時(shí)加成使用。（4）特種貨物運(yùn)價(jià)。（2）噸（箱）次費(fèi)。（5）正確制定運(yùn)價(jià)，有利于提高運(yùn)輸工具的使用效率。（三）道路運(yùn)輸價(jià)格的作用（1）正確制定運(yùn)價(jià)，有利于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。（5）貨物運(yùn)輸價(jià)格是商品銷(xiāo)售價(jià)格的組成部分。（二）道路運(yùn)輸價(jià)格的特點(diǎn)（1）運(yùn)輸價(jià)格是一種勞務(wù)價(jià)格。是道路運(yùn)輸市場(chǎng)的重要信號(hào)，反映道路運(yùn)輸市場(chǎng)供求關(guān)系。運(yùn)輸價(jià)值與運(yùn)輸價(jià)格的聯(lián)系運(yùn)輸價(jià)值是運(yùn)輸價(jià)格的基礎(chǔ)，即運(yùn)輸價(jià)格總是以運(yùn)輸產(chǎn)品上凝結(jié)著的要在交換中取得補(bǔ)償?shù)某橄笕祟?lèi)勞動(dòng)這一社會(huì)關(guān)系為基礎(chǔ)，運(yùn)輸價(jià)格始終圍繞運(yùn)輸價(jià)值上下波動(dòng)。后一部分遂輸產(chǎn)品價(jià)值，通過(guò)貨幣表現(xiàn)出來(lái)，就成了運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)的盈利。運(yùn)輸價(jià)值概念運(yùn)輸價(jià)值是物化在運(yùn)輸產(chǎn)品中的社會(huì)勞動(dòng)，是運(yùn)輸勞動(dòng)者在實(shí)現(xiàn)貨貌或旅客位移過(guò)程中所耗費(fèi)的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的總和。（5）均衡點(diǎn)的移動(dòng)。（2）運(yùn)輸價(jià)格又調(diào)節(jié)運(yùn)輸供求。（8）運(yùn)輸供給變化的階梯性。（4）運(yùn)輸供給的不平衡性。但在理論上和實(shí)踐中，應(yīng)用最多的是將運(yùn)輸供給分為個(gè)別運(yùn)輸供給和運(yùn)輸總供給兩種類(lèi)別。（2）運(yùn)輸供給是有償?shù)?。從?jīng)濟(jì)學(xué)角度講，市場(chǎng)供給是指賣(mài)者在不同的價(jià)格水平下愿意并能夠提供給市場(chǎng)出售的一種商品或勞務(wù)的數(shù)量。（五）運(yùn)輸需求派生彈性：用來(lái)分析運(yùn)輸需求隨其本源性需求變化的敏感程度。交叉彈性系數(shù)為負(fù)值，說(shuō)明某種運(yùn)輸服務(wù)方式的價(jià)格變動(dòng)將引起另一種運(yùn)輸服務(wù)方式的運(yùn)輸需求反向變動(dòng)。富有彈性：在這種情況下，需求量變動(dòng)率大于運(yùn)價(jià)變劫率。單位彈性：運(yùn)價(jià)每變動(dòng)一定的百分率，導(dǎo)致需求量變動(dòng)同樣的百分率。：完全無(wú)彈性：在這種情況下，不論運(yùn)價(jià)如何變化，需求量保持不變。運(yùn)輸業(yè)發(fā)展因素對(duì)運(yùn)輸需求的影響主要是通過(guò)運(yùn)輸供給與遂輸需求的相互制約、相互影響的關(guān)系來(lái)發(fā)揮作用的。技術(shù)因素對(duì)運(yùn)輸需求的影響是重要的和長(zhǎng)遠(yuǎn)的。影響運(yùn)輸需求有關(guān)的政策主要是從政府的經(jīng)濟(jì)政策角度來(lái)分析的。社會(huì)因素對(duì)運(yùn)輸需求的影響是深遠(yuǎn)的、廣泛的。（3）地區(qū)間商品品種、質(zhì)量、性能、價(jià)格上的差異。（2）生產(chǎn)力布局與消費(fèi)群體的空間分離。運(yùn)輸需求的多樣性還表現(xiàn)在各種運(yùn)輸方式之間的選擇上，以及對(duì)運(yùn)輸工具、服務(wù)方式、手段等多種選擇上。因?yàn)閺倪\(yùn)輸需求的發(fā)生來(lái)看，無(wú)論是旅客還是貨運(yùn)需求者，其所需要的都是改變旅客或貨物的空間位移，因此，改變旅客或貨物的空間位移這一基本效用，決定了運(yùn)輸需求的可替代性。是指在一定的時(shí)期內(nèi)運(yùn)輸需求量的時(shí)間分布所呈現(xiàn)出的不均衡狀態(tài)。在人們的實(shí)際需求中，存在著包括運(yùn)輸需求在內(nèi)的各種各樣的需求。這種要求除一部分由個(gè)人或企業(yè)、團(tuán)體自行實(shí)現(xiàn)外，大部分均依靠運(yùn)輸市場(chǎng)的專(zhuān)門(mén)提供者來(lái)實(shí)現(xiàn)。人們對(duì)商品的需求大多都是有形的產(chǎn)品需求，需求的滿(mǎn)足主要通過(guò)有形產(chǎn)品本身的效用實(shí)現(xiàn)而獲得的。通常來(lái)講，前者是運(yùn)輸市場(chǎng)所研究的對(duì)象。貨物運(yùn)輸需求是指貨主為了實(shí)現(xiàn)相關(guān)物資空間位移的變化而向運(yùn)輸市場(chǎng)所提出的一種有貨幣支付能力的要求。總體運(yùn)輸需求是針對(duì)某個(gè)整體區(qū)域中的所有運(yùn)輸需求者而言的，是指在一定時(shí)期內(nèi)，整個(gè)區(qū)域范圍內(nèi)所有需求主體運(yùn)輸需求總和。對(duì)運(yùn)輸需求者來(lái)說(shuō)，是否產(chǎn)生運(yùn)輸需求或產(chǎn)生多少運(yùn)輸需求量，在某種程度上，還取決于實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸需求的經(jīng)濟(jì)性。運(yùn)輸需求實(shí)質(zhì)運(yùn)輸需求作為旅客或貨主運(yùn)輸需要的可能實(shí)現(xiàn)結(jié)果，其內(nèi)在實(shí)質(zhì)表現(xiàn)為運(yùn)輸需求的空間效用和運(yùn)輸需求的經(jīng)濟(jì)性?xún)煞矫妗Ｂ每突蜇浿飨蜻\(yùn)輸市場(chǎng)所提出的運(yùn)輸需求必須是自愿的。支付能力的大小取決于兩個(gè)基本要素：一是所購(gòu)買(mǎi)的產(chǎn)品或服務(wù)的價(jià)格水平；二是購(gòu)買(mǎi)者的收人水平。運(yùn)輸需求必須具備兩個(gè)基本條件，即具有實(shí)現(xiàn)位移的愿望和具有支付能力，缺少任何一個(gè)條件，都不能構(gòu)成現(xiàn)實(shí)的運(yùn)輸需求。這兩種競(jìng)爭(zhēng)形式通過(guò)不同的途徑推動(dòng)著技術(shù)進(jìn)步。市場(chǎng)對(duì)運(yùn)輸業(yè)技術(shù)進(jìn)步的促進(jìn)作用，主要是通過(guò)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制和技術(shù)本身的商品化或市場(chǎng)化而實(shí)現(xiàn)的。市場(chǎng)作為運(yùn)輸企業(yè)活動(dòng)的直接調(diào)節(jié)者，對(duì)運(yùn)輸企業(yè)結(jié)構(gòu)具有直接的決定作用。一是通過(guò)擴(kuò)張或縮減運(yùn)輸供給，調(diào)整供給結(jié)構(gòu)，使之與需求結(jié)構(gòu)相一致。西方學(xué)者認(rèn)為，市場(chǎng)對(duì)結(jié)構(gòu)調(diào)整具有不可替代的功能。參與運(yùn)輸市場(chǎng)活動(dòng)的市場(chǎng)主體，擁有和掌握著不同的信息，通過(guò)自身的表現(xiàn)，向市場(chǎng)傳遞著信息，如運(yùn)輸價(jià)格信息、運(yùn)輸技術(shù)裝備信息、供求信息等，同時(shí)導(dǎo)致市場(chǎng)信息在不同主體間的流動(dòng)，客觀上起到調(diào)節(jié)和支配市場(chǎng)主體經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的功能。（3）市場(chǎng)對(duì)運(yùn)輸供給方（即賣(mài)方）有利。（3）由于競(jìng)爭(zhēng)不外乎有兩種途徑，即價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)和非價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，其中非價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)以質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)為核心，所以，運(yùn)輸供給方激烈的競(jìng)爭(zhēng)，必然對(duì)運(yùn)輸需求方（又稱(chēng)買(mǎi)方）有利。建立競(jìng)爭(zhēng)性運(yùn)輸市場(chǎng)還是壟斷性運(yùn)輸市場(chǎng)，是國(guó)家整個(gè)運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)政策的重大挾擇。根據(jù)經(jīng)濟(jì)學(xué)的分析，按照市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)和程度的不同，運(yùn)輸市場(chǎng)可劃分為完全競(jìng)爭(zhēng)運(yùn)輸市場(chǎng)、非完全競(jìng)爭(zhēng)運(yùn)輸市場(chǎng)、寡義壟斷運(yùn)輸市場(chǎng)和完全壟斷運(yùn)輸市場(chǎng)四類(lèi)。就汽車(chē)貨物運(yùn)輸而言39?？瓦\(yùn)市場(chǎng)按范圍可劃分為城間和城鄉(xiāng)客運(yùn)市場(chǎng)、城市客運(yùn)市場(chǎng)、旅游客運(yùn)市場(chǎng)、國(guó)際客運(yùn)市場(chǎng)等；按經(jīng)營(yíng)組織方式可分為班線(xiàn)客運(yùn)市場(chǎng)、包車(chē)租賃客運(yùn)市場(chǎng)、城鄉(xiāng)公交客運(yùn)市場(chǎng)等。運(yùn)輸市場(chǎng)主體是構(gòu)成運(yùn)輸市場(chǎng)的要素。③在不同的運(yùn)輸單位內(nèi)部，同樣存在運(yùn)力供應(yīng)的分散性。運(yùn)輸供給的分散性主要表現(xiàn)在：①有多種遂輸方式向社會(huì)各方面提供運(yùn)輸勞務(wù)，并且各種運(yùn)輸方式之間的勞動(dòng)分工與聯(lián)系主要依據(jù)各自的運(yùn)輸條件（如運(yùn)輸工具、道路、地理?xiàng)l件和氣候條件等）運(yùn)輸需求單位的有向選擇以及國(guó)家的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)政策和非經(jīng)濟(jì)性的運(yùn)輸行政管理規(guī)則等因素的共同作用而形成。要求運(yùn)輸服務(wù)在滿(mǎn)足需要情況下，便宜經(jīng)濟(jì)；④舒適性要求。（4）運(yùn)輸需求的多樣性。（2）運(yùn)輸產(chǎn)品的生產(chǎn)、交換、消費(fèi)的同步性。（3）中介方。包括各種經(jīng)濟(jì)成分的客貨運(yùn)輸需求者。狹義的運(yùn)輸市場(chǎng)是指運(yùn)輸勞務(wù)交換的場(chǎng)所。盡管這些方面嚴(yán)格說(shuō)并不屬于技術(shù)經(jīng)濟(jì)范疇，但是它們卻會(huì)在不同程度上影響各種運(yùn)輸方式的選擇和運(yùn)用。汽車(chē)運(yùn)輸盡管始建投資少，但營(yíng)運(yùn)支出比鐵路、水路高。鐵路，即使是單線(xiàn)，它全年每百元固定資產(chǎn)所均攤的周轉(zhuǎn)量（噸/千米）比水運(yùn)和汽車(chē)運(yùn)輸高得多。（五）始建投資的比較在各種運(yùn)輸方式的建設(shè)線(xiàn)路投資中，鐵路運(yùn)輸較高；水路運(yùn)輸是線(xiàn)路投資較少的一種運(yùn)輸方式；汽車(chē)運(yùn)輸?shù)木€(xiàn)路投資介于鐵路和水路之間，但高速公路的投資很大；管道運(yùn)輸?shù)氖冀ㄍ顿Y大；航空運(yùn)輸線(xiàn)路投資最少。因此，當(dāng)速度提高到某一水平時(shí)，船舶狙力的猛增會(huì)使燃料消耗量成倍增加。（四）燃料消耗量的比較運(yùn)輸工具運(yùn)行速度越高，阻力越大，單位燃料消耗量越高。管道運(yùn)輸業(yè)有可觀的規(guī)模經(jīng)濟(jì)。（5）管道運(yùn)輸業(yè)成本。航空運(yùn)輸成本結(jié)構(gòu)是低可變成本和高固定成本。汽車(chē)運(yùn)輸成本一般比鐵路、水運(yùn)要高很多倍，主要是因?yàn)槠?chē)能耗高39。汽車(chē)運(yùn)輸業(yè)成本大部分屬于日常運(yùn)行開(kāi)支39。由于海運(yùn)平均運(yùn)距較長(zhǎng)，所以海運(yùn)貨運(yùn)成本大大低于其他運(yùn)輸方式。內(nèi)河運(yùn)輸成本除了主要取決于貨運(yùn)量的大小以外，干流大型船舶的始發(fā)和終到作業(yè)費(fèi)占內(nèi)河貨運(yùn)成本的40%～50%.所以運(yùn)距的長(zhǎng)