最新215m公路連續(xù)梁橋畢業(yè)設計橋寬m-wenkub.com
2025-06-20 21:52 本頁面
【正文】 26周念生，橋梁方案比選第十七屆全國橋梁學術會議論文集（上冊）[C]，重慶，2006葉見曙，結構設計原理（第二版）[M]，北京：人民出版社，2008范立礎，橋梁工程（上冊）[M]，北京：人民交通出版社，2001在此，向指導老師表示最誠摯的謝意和深深的敬意。按照《公預規(guī)》，受彎構件在使用階段撓度考慮荷載長期效應影響，則有最大豎向撓度：f s =ηθψ1f = = 消除自重后長期撓度驗算：Fs=ηθψ1fs=l/600。 根據(jù)《公預規(guī)》，斜截面混凝土主壓應力應符合下列要求: 計算混凝土主拉應力時應選擇跨徑中最不利截面，對該截面的重心處和寬度急劇改變處進行驗算，根據(jù)分析可以看出結果符合規(guī)范要求，詳見有限元分析。表8 使用階段斜截面抗剪驗算單元位置最大/最小組合名稱類型驗算rVd(kN)Vn(kN)截面驗算剪力驗算邊跨支點I[2]最大cLCB6FXMAXOKOK 跳過邊跨支點I[2]最小cLCB6FXMINOKOK 驗算邊跨1/4I[6]最大cLCB6FXMAXOKOK 跳過邊跨1/4I[6]最小cLCB6FXMINOKOK 驗算邊跨跨中I[11]最大cLCB6FXMAXOKOK 驗算邊跨跨中I[11]最小cLCB6FXMINOKOK 跳過邊跨3/4I[16]最大cLCB6FXMAXOKOK 驗算邊跨3/4I[16]最小cLCB6FXMINOKOK 跳過邊跨右支點I[20]最大cLCB6FXMAXOKOK 跳過邊跨右支點I[20]最小cLCB6FXMINOKOK 驗算中跨1/4I[25]最大cLCB6FXMAXOKOK 跳過中跨1/4I[25]最小cLCB6FXMINOKOK 驗算中跨跨中I[30]最大cLCB6FXMAXOKOK 跳過中跨跨中I[30]最小cLCB6FXMINOKOK 跳過圖14 抗力包絡圖由上圖可以看出，抗剪設計滿足規(guī)范要求。根據(jù)右側公式， 計算結果如下，及其與抗力包絡圖如下。主梁截面強度及應力驗算預應力混凝土受彎構件截面強度的驗算內(nèi)容包括兩大類：正截面強度驗算和斜截面強度驗算。內(nèi)力計算 （1）反力計算圖5 CS1簡支階段反力圖6 運營成橋階段活載反力圖7 運營成橋階段承載能力極限狀態(tài)荷載組合下反力 （2）荷載內(nèi)力計算：圖8 CS1簡支階段內(nèi)力同樣可以查到其他階段的內(nèi)力：本設計主要控制兩個重要階段處的內(nèi)力狀態(tài)，現(xiàn)分別把兩個狀態(tài)下，恒荷載和活荷載內(nèi)力計算如下：表4 內(nèi)力及最不利內(nèi)力組合項目最大彎矩（）最大剪力 （kN）簡支狀態(tài)恒載2089連續(xù)成橋狀態(tài)活載恒載（）內(nèi)力組合圖9 彎矩內(nèi)力組合圖10 剪力內(nèi)力組合布置鋼絞線 根據(jù)內(nèi)力最不利組合，參考其他資料上圖紙，現(xiàn)估及鋼絞線根數(shù)及布置如下圖，詳見大圖。(2)按正常使用極限狀態(tài)組合狀態(tài)設計1）短期效應組合汽車荷載（不計沖擊）效應的頻遇值系數(shù)取ψ11= ；溫度作用效應的頻遇值系數(shù)取ψ12= 。 mcq= Σηq= （++++） = 兩車道：mcq= Σηq= （+++）=。 主梁按全預應力構件設計。預制裝配式T型梁結構橋梁，在分析計算時，采用梁格法計算較為精確，但工作量較大，由于考慮橫向分布的單梁計算較為安全，估本次分析計算采用單梁模型分析計算。錨具：錨具變形、鋼筋回縮按6mm（一端）計算；金屬波紋管摩阻系數(shù)μ=，偏差系數(shù)k=。三、設計基本數(shù)據(jù)混凝土：主梁均采用C50混凝土，重力密度γ=，彈性模量EC=MPa。 橋梁豎曲線情況：橋梁處于平坡內(nèi)。 結構重要性系數(shù)：。 2主梁截面強度及應力驗算 2持久狀況下構件的應力驗算 2短暫狀況下混凝土截面的應力驗算 2一 設計基礎資料一、主要技術標準 荷載標準：公路Ⅰ級； 跨徑：330m。continuous the use phase permanent structural loads, live loads, prestressed and additional stress calculation and analysis of the reasonableness of the structure。 Abstract鄭州航空工業(yè)管理學院畢 業(yè) 論 文（設 計） xxxx 屆 xxxx 專業(yè) xxxxxx 班級題 目 3
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