【正文】 有條件時(shí)應(yīng)盡量降低出水堰口標(biāo)高以增大虹吸水位差，減小虹吸管管徑。清水支管：，采用φ300管道。槽頂距砂面高度為校核：排水槽斷面面積 排水槽總平面積與濾池面積之比：ｅ．排水渠排水渠寬度1m，渠底距排水槽出口高度為ｆ．主要管、渠凡是混凝土渠道、斷面尺寸的確定應(yīng)考慮今后提高濾速，挖掘潛力的可能以及施工、安裝、布置上的方便。每排14個(gè)，孔口中心間距為校核：將孔口面積㎡，配水干渠斷面面積㎡，支管斷面面積㎡，支管數(shù)為30根代入上式： 符合要求ｄ．排水槽每個(gè)濾池采用6條排水槽，每側(cè)3條。排水渠與配水干渠整體澆制，位于濾池中央，將濾池分為兩半。校核：單池曝氣面積單孔服務(wù)個(gè)，～?？勺兾⒖灼貧馄鰾ZPJ215ｆ．產(chǎn)泥量及排泥系統(tǒng)CASS池產(chǎn)泥量：CASS池的剩余污泥主要來自微生物代謝的增殖污泥，還有很少的又進(jìn)水懸浮物沉淀而成。據(jù)資料，預(yù)反應(yīng)區(qū)長,取=ｃ．反應(yīng)池液位控制排水結(jié)束時(shí)最低水位污泥層高度m驗(yàn)證池容。d) 反應(yīng)池水深H：5m排除比：1/ 活性污泥界面以上最小水深ξ：MLSS濃度：4000mg/lａ．運(yùn)行周期及時(shí)間的確定曝氣時(shí)間（）: =沉淀時(shí)間（）：=排水閑置時(shí)間，取=1h,與沉淀時(shí)間合計(jì)3h。配水孔徑采用φ8mm,孔間中心距50mm，孔口向下。③ .溶氣罐設(shè)計(jì)溶氣罐容積：溶氣罐直徑D1=，溶氣部分高度為2m（進(jìn)水管中心線）。則貯泥斗得高度污泥斗容積：沉淀池總高度：，則沉淀池總高度H=⑵.電泳噴涂廢水的前處理工藝計(jì)算①．調(diào)節(jié)池（對(duì)角線調(diào)節(jié)池）設(shè)計(jì)參數(shù)：容積V： 229 停留時(shí)間T： 4h 面積A：108 有效水深h：2m 池寬B：8m 池長L： 設(shè)計(jì)水量q:80/h調(diào)節(jié)池容積：采用對(duì)角線調(diào)節(jié)池：面積：設(shè)計(jì)池寬為8m 則池長②.沉淀池(豎流式沉淀池)設(shè)計(jì)參數(shù)：沉淀區(qū)高度h2: 中心管管徑d： 沉淀池直徑D：7m 反射板直徑d2: 喇叭口直徑d1： 沉淀池高度H： 上升流速v=: 設(shè)計(jì)最大流量 SS的濃度為800mg/l(經(jīng)過混凝SS的濃度為800 mg/l)SS去除率65% COD去除率30% ａ．沉淀池的各部分尺寸的確定：沉淀區(qū)的高度：沉淀區(qū)的有效斷面面積：中心管有效過水?dāng)嗝娣e：因設(shè)有反射板，流速=沉淀池總面積：中心管的管徑： 沉淀池的直徑： 取7m驗(yàn)算：D/=7/3 符合要求ｂ．喇叭口及反射板尺寸的確定：喇叭口直徑為==反射板直徑為中心管喇叭口與反射板之間的縫隙高為 ｃ．污泥量、污泥斗的計(jì)算污泥量：貯泥斗的傾角按45176。壓縮空氣加在溶氣罐的進(jìn)水管上。進(jìn)出水管管徑：進(jìn)出水管均采用100mm管徑。設(shè)計(jì)參數(shù)：氣固比：：*Pa 空氣飽和溶解度： mg/l溶氣罐內(nèi)停留時(shí)間：3min 氣浮池內(nèi)接觸時(shí)間：5min 浮選分離時(shí)間：30min 浮選池上升流速：池寬B： 4m 分離區(qū)池長L： 接觸區(qū)池長： 有效水深H：SS去除率為60% 油去除率80% COD去除率 30% 磷去除率30%其中經(jīng)過混凝SS水中懸浮固體的濃度SS=420mg/lａ．溶氣水量 Qr()：取回流水量Qr=600/d,即Qr=1/3Qｂ．氣浮池的設(shè)計(jì)接觸區(qū)容積：分離區(qū)容積：氣浮池有效水深H：分離區(qū)面積As和長度L2:取池寬B=4m，則分離區(qū)長度L2=接觸區(qū)面積Ac和長度L：L1=Ac/H=浮選池進(jìn)水管：Dg=200,浮選池出水管：Dg=150的穿孔管，小孔流速取.小孔面積S：取小孔直徑 D1=15mm，則孔數(shù)為孔口向下，與水平成45176?；炷恋沓兀合蛭鬯型都踊炷齽?，使廢水中的懸浮物混凝沉淀，從而出去水中的懸浮物。氣浮池 ：將已經(jīng)經(jīng)過破乳的廢水，利用油珠粘附于水中的微氣泡后浮力增大而與水分離。由于污泥在CASS反應(yīng)池中已得到一定程度的消化，所以剩余污泥的耗氧速率只有10mgO2/g ，一般不需要再經(jīng)穩(wěn)定化處理，可直接脫水。對(duì)大型污水處理廠而言，CASS反應(yīng)池設(shè)計(jì)成多池模塊組合式，單池可獨(dú)立運(yùn)行。因此，選擇不易發(fā)生污泥膨脹的污水處理工藝是污水處理廠設(shè)計(jì)中必須考慮的問題。而傳統(tǒng)處理工藝雖然已設(shè)有輔助的流量平衡調(diào)節(jié)設(shè)施，但還很可能因水力負(fù)荷變化導(dǎo)致活性污泥流失，嚴(yán)重影響排水質(zhì)量。⑦．運(yùn)行靈活，抗沖擊能力強(qiáng)，可實(shí)現(xiàn)不同的處理目標(biāo)CASS工藝在設(shè)計(jì)時(shí)已考慮流量變化的因素，能確保污水在系統(tǒng)內(nèi)停留預(yù)定的處理時(shí)間后經(jīng)沉淀排放，特別是CASS工藝可以通過調(diào)節(jié)運(yùn)行周期來適應(yīng)進(jìn)水量和水質(zhì)的變比。CASS工藝從污染物的降解過程來看，當(dāng)污水以相對(duì)較低的水量連續(xù)進(jìn)入CASS池時(shí)即被混合液稀釋，因此，從空間上看CASS工藝屬變體積的完全混合式活性污泥法范疇；而從CASS工藝開始曝氣到排水結(jié)束整個(gè)周期來看，基質(zhì)濃度由高到低，濃度梯度從高到低，基質(zhì)利用速率由大到小，因此，CASS工藝屬理想的時(shí)間順序上的推流式反應(yīng)器，生化反應(yīng)推動(dòng)力較大。⑤．生化反應(yīng)推動(dòng)力大在完全混合式連續(xù)流曝氣池中的底物濃度等于二沉池出水底物濃度，底物流入曝氣池的速率即為底物降解速率。因此，反應(yīng)池中溶解氧是周期性變化的，氧濃度梯度大、轉(zhuǎn)移效率高，這對(duì)于提高脫氮除磷效率、防止污泥膨脹及節(jié)約能耗都是有利的。②．運(yùn)行上的時(shí)序性，運(yùn)行過程的非穩(wěn)態(tài)性CASS反應(yīng)池通常按曝氣、沉淀、排水和閑置四個(gè)階段根據(jù)時(shí)間依次進(jìn)行。操作周期可分為四個(gè)步驟，曝氣階段，沉淀階段，潷水階段和閑置階段。CASS工藝集反應(yīng)、沉淀、排水、功能于一體，污染物的降解在時(shí)間上是一個(gè)推流過程，而微生物處于好氧、缺氧、厭氧周期性變化之中，從而達(dá)到對(duì)污染物的去除作用，同時(shí)還具有較好的脫氮、除磷功能。經(jīng)過比較，分流合流制系統(tǒng)是一種優(yōu)選工藝。⑷．工藝選擇通過對(duì)汽車涂裝廢水處理方法的了解和比較，本次設(shè)計(jì)采用分流合流制系統(tǒng)中前處理廢水和電泳噴漆廢水分流處理的方法處理此公司汽車涂裝廢水。而脫脂、電泳、噴漆所產(chǎn)生廢水的主要污染物是由油、LAS、樹脂、溶劑等所組成的有機(jī)物，它們中的懸浮態(tài)或膠體態(tài)物質(zhì)都可以通過共混凝氣浮去除，因此，可以把上述物質(zhì)按照無機(jī)和有機(jī)兩類進(jìn)行分流分質(zhì)預(yù)處理。兩類工藝，過濾式為了去除廢水中得細(xì)微懸浮物質(zhì)及殘余乳化油，作為活性炭吸附設(shè)備之前的保護(hù)設(shè)備。但廢水的可生化性不高，需增加化學(xué)氧化法和厭氧處理將部分長鏈高分子物質(zhì)斷鏈成簡單有機(jī)物，提高可生化性。若為兩級(jí)處理，組合形式可以為：混凝沉淀混凝氣浮，混凝氣浮混凝氣浮。本方法是將含有一定量有機(jī)質(zhì)脫脂廢水與COD較低的磷化廢水合并處理，一是因?yàn)槠?、機(jī)械涂裝脫脂廢水含COD不高，可以利用磷化廢水的酸度對(duì)脫脂廢水破乳，從而節(jié)省破乳藥劑，同時(shí)為下一步磷化廢水化學(xué)沉淀提高PH值提供條件。脫脂除磷需要在不同的PH值條件，由于脫磷需堿性條件投加堿液后，油乳化加劇，既費(fèi)藥又不利于除油。其工藝要點(diǎn)有：設(shè)置廢液池，用來儲(chǔ)存堿洗、磷化和電泳漆系統(tǒng)定期排放的廢液，避免對(duì)后續(xù)處理系統(tǒng)造成高濃度有機(jī)負(fù)荷的沖擊；過量投加乳化劑，利用時(shí)“完成乳化油、高分子樹脂的膠體脫穩(wěn)、凝聚過程；同時(shí)，使磷酸根和鋅離子生成沉淀物；，利用生化法中的微生物降解廢水中的有機(jī)物。它們既可中和乳化油或高分子樹脂的ζ電位，完成脫穩(wěn)過程；又可通過吸附架橋作用吸附水中脫穩(wěn)的乳化油、高分子樹脂、顏料、鈦白粉等?；瘜W(xué)耗氧量和生化需氧量仍顯示高值，應(yīng)再進(jìn)一步處理。由于生物法除磷對(duì)廢水中有機(jī)物濃度依賴性很強(qiáng)，當(dāng)廢水中有機(jī)物含量較低，出水很難滿足磷的排放標(biāo)準(zhǔn)，因此，對(duì)于以無機(jī)磷酸鹽的形式存在、含磷量很高的工業(yè)廢水，通常采用化學(xué)沉淀法。結(jié)晶法除磷：利用某些物理吸附和結(jié)晶沉積作用，將廢水中得磷吸附在固體表面上結(jié)晶析出。在混凝反應(yīng)階段，要求形成大而具有良好沉淀性能的絮凝體，此時(shí)過于激烈的攪拌反而會(huì)打碎已凝聚的絮狀沉淀物，不利于混凝沉淀，所以此階段攪拌的強(qiáng)度和水流速度應(yīng)隨絮凝體的結(jié)大而降低。廢水中雜質(zhì)的影響較為復(fù)雜，實(shí)際應(yīng)用時(shí)，還應(yīng)以實(shí)驗(yàn)結(jié)果為依據(jù)來選擇混凝劑和確定投加量。同時(shí)水溫低，粘度大，也不利于脫穩(wěn)膠粒的相互絮凝，影響處理效果。經(jīng)驗(yàn)表明，對(duì)某一種廢水，每一種混凝劑都有一個(gè)合適的pH值范圍，在此范圍內(nèi)，經(jīng)混合凝聚后廢水的殘余濁度最小。他們即可中和乳化油或高分子樹脂的ξ電位，完成脫穩(wěn)過程；又可通過吸附架橋作用吸附水中脫穩(wěn)得乳化油、高分子樹脂、顏料、鈦白粉等。超濾是將槽液在一定的壓力下，通過有特定孔徑的半透膜，使漆液中的低分子量物質(zhì)如雜質(zhì)離子和胺類物質(zhì)與高分子量物質(zhì)分離，從而使槽液保持正常的參數(shù)范圍類。．廢水特點(diǎn)此公司的汽車年產(chǎn)量可達(dá)40萬輛，該公司的涂裝廢水含有電泳廢水、磷化廢水、噴漆廢水、機(jī)械切削乳化液，其中還含有員工生活污水。磷化處理一般都采用薄膜鋅鹽快速磷化處理。涂裝過程中產(chǎn)生的廢水隨著使用涂料品種和處理方法不同，廢水的種類、含量也不同。而電鍍鋅法，在100℃左右，表面的鉻酸鹽涂膜就開始變化，抗腐蝕性急劇下降；無氫脆性，適用于高強(qiáng)度受力件?？墒撬酝苛虾头勰┩苛蠠o法采用常規(guī)的涂裝方法及設(shè)備進(jìn)行涂裝。為適應(yīng)環(huán)保的要求，進(jìn)入20世紀(jì)90年代以來，歐美等國汽車車身涂裝線都采用水性中涂和水性底色漆，日本也都采用水性中涂、面漆。陰極電泳漆目前較多采用丙烯酸樹脂、環(huán)氧樹脂和聚氨酯等，與汽車所用面漆（丙烯酸或聚氨酯磁漆）具有良好的配套性。該防護(hù)蠟加有紫外線吸收劑，使用前用皂類洗滌劑和清水沖洗掉防護(hù)蠟使油漆重現(xiàn)光彩。⑥面漆。中涂層油漆的功能主要是吸收灰、砂等對(duì)面漆的沖擊力；加強(qiáng)底漆與面漆之間的附著力；使面漆豐滿，起填補(bǔ)的效果。在所有外部可見的鋼板搭接處用噴涂或擠涂的方式涂密封膠，必要時(shí)用刷子對(duì)縫隙進(jìn)行密封，此外對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋和骨架問采用這種膠，按工藝要求進(jìn)行逐點(diǎn)填充式擠涂。5）℃。③陰極電泳處理。鍍鋅鋼板置于自然環(huán)境下，每年鍍鋅層自然減薄2um，基本可以維持車身壽命5年。其主要特點(diǎn)：優(yōu)異的耐水性，良好的耐化學(xué)性能和絕緣耐熱性，是一種很好的防腐裝飾涂料。施工以噴涂為主，要求噴涂均勻、無漏涂、無流痕。由于附著力和耐腐蝕性能主要依靠底漆層，因此車用底漆具備的特性有：①對(duì)經(jīng)過表面處理的車身表面有良好的附著力； ②所形成的漆膜應(yīng)具極好的機(jī)械強(qiáng)度（耐沖擊強(qiáng)度、硬度、彈性）；③漆膜必須具有極好的耐腐蝕性、耐水性和抗化學(xué)腐蝕性；④必須有合理的配套作用； ⑤有良好的施工性能，能適應(yīng)先進(jìn)的汽車涂裝工藝。⑵．使用防腐裝飾涂料現(xiàn)實(shí)生活中有70%以上的鋼鐵制品暴露在易于腐蝕的環(huán)境中，如橋梁、交通工具、各種機(jī)械設(shè)備等，長期受到風(fēng)吹雨淋，酸、堿、鹽和微生物的腐蝕，使設(shè)備的機(jī)械性能下降、使用價(jià)值降低，甚至造成提前報(bào)廢。由于材料種類不同故表面處理方法也有一定差別，金屬表面處理可分為：除銹、除油、磷化、純化等幾種。目前噴丸處理主要應(yīng)用于厚板結(jié)構(gòu)件和鑄件，以除銹、除氧化皮為主要目的，材質(zhì)的表面并沒有形成保護(hù)膜，零件的耐蝕性取決于表面涂層。常見國產(chǎn)汽車的涂裝采用可低溫烘干的自干型油漆，目前所用面漆正由低固體分溶劑型向高固體分溶劑型及粉末涂料過渡，由丙烯酸工程磁漆過渡到裝飾性強(qiáng)、耐蝕性好的聚氨酯或丙烯酸聚氨酯磁漆；底漆和中間層良莠不齊，有些仍在使用醇酸底漆和過氯乙烯鐵紅底漆及過氯乙烯膩?zhàn)?、二道漆等，而有些已在使用耐蝕性較好的磷化底漆及鐵紅環(huán)氧酯底漆、不飽和聚酯膩?zhàn)樱ㄔ踊遥?。汽車常用的防護(hù)方式有涂層、電鍍、轉(zhuǎn)化膜和涂防銹油脂等。國外先進(jìn)汽車非常注重造型設(shè)計(jì)，如一些品牌汽車，造型流暢，既體現(xiàn)美感和功能設(shè)計(jì)，又不易積水和積垢，十分值得借鑒。汽車使用環(huán)境比較惡劣且多變，造成汽車零部件腐蝕損壞。隨著汽車市場的不斷擴(kuò)大，汽車競爭日益激烈，用戶對(duì)車身的涂裝要求越來越高。外觀裝飾性要求高，面漆層涂得厚，遮蓋力低的白色面漆涂膜厚度達(dá)100um左右，面漆遮蓋好的，可涂薄一點(diǎn)，面漆的遮蓋力隨顏色不同而有較大變化，面漆的抗流性和針孔汽泡性也決定了面漆噴涂厚度。金屬色面漆在采用單一涂層涂裝工藝時(shí)，光澤閃光效果和外觀裝飾性較差，在汽車涂裝工藝已不采用。面漆涂裝工藝方法：①． 單一涂層的工藝方法，即整個(gè)面漆涂層為單一色②． 雙涂層的工藝方法，即底色漆層，加罩光清漆層。只有開發(fā)采用具有上述功能的面漆涂料，才能伴隨有涂膜的高耐久性。在平整光滑的底涂層上，使汽車涂層具有更高的光澤，更高的豐滿度，更高的鮮明性。中涂涂裝一般都采用手工噴涂和杯式自動(dòng)靜電涂裝相結(jié)合的方法，干涂膜厚度的厚度為35um~40um。⑵．中涂的涂裝工藝中涂涂裝一般是布置在PVC密封膠、車底涂料和防聲、防震片預(yù)烘干后進(jìn)行。這樣的涂膜膨脹和收縮反復(fù)進(jìn)行，水分和生成的腐蝕物質(zhì)浸透到鋼板地菜，終于產(chǎn)生銹蝕，涂了中涂后，發(fā)揮多層效果，密閉針孔，與此同時(shí)具有也具有遮斷紫外線的功能，保護(hù)陰極電泳涂膜，防止其老化。在底漆和面漆涂層中間涂中間涂料，以此來提高涂層的附著力和涂膜的耐久性。防聲、防震片的裝貼工藝：防聲、防震片的固定方法：熱融型片僅適用于水面放置，車身底板的斜面或在進(jìn)入烘干室爬坡，車身傾斜，須借助耐熱膠帶固定，不然產(chǎn)生位移。汽車用的主防聲材料按其功能可分為：①．防震（阻尼）材料：具有能吸收車身板受發(fā)動(dòng)機(jī)及路面的強(qiáng)制力的作用產(chǎn)生的振動(dòng)能量，從而降低放射音的材料。瀝青系車底涂層上涂中涂、面漆后附著力不好，且瀝青能滲出，故只能用作為輪胎罩和車底下表面涂裝，PVC樹脂系車底涂料無上述問題，涂料的重涂性好，涂裝在車體下部，用作為防護(hù)涂層，可提高車體下部的抗擊傷的效果。車底涂層的涂裝工序布置在電泳涂裝和中涂涂裝工序之間進(jìn)行。細(xì)密封工序系指車身外表面（如流水槽）、門蓋和門框的密封工序，要求有一定的裝飾性，涂布后尚需修飾一下，工序布置在車底涂料噴涂后。高質(zhì)量的新汽車車身是不允許刮膩?zhàn)?。浸洗消除縫隙部位的二次流痕。⑵．電泳涂裝工藝電泳涂裝工藝有電泳、電泳后清洗、吹干和烘干（涂膜固化）等工序組成。