【正文】 在此，也對她們表示衷心感謝。沒有劉老師的幫助也就沒有今天的這篇論文。進一步鞏固所學(xué)知識、加深和拓寬了知識面，培養(yǎng)和鍛煉了分析問題和解決問題的能力，提高了團結(jié)協(xié)作精神。單向節(jié)流閥114可減緩液壓缸的速度，避免齒輪換位時的沖擊。壓力開關(guān)YK2用于檢測配重機構(gòu)的工作狀態(tài)。③ Mpa，否則會損壞油缸、卡盤。刀盤在換刀抬起后可轉(zhuǎn)位，轉(zhuǎn)位由雙向液壓馬達完成，三位四通電磁換向閥12控制其轉(zhuǎn)向。尾架套筒的頂出、退回由三位四通電磁換向閥1減壓閥10來控制，由單向節(jié)流閥11控制套筒頂出的速度，頂緊力的大小由減壓閥來調(diào)節(jié)，－ Mpa， MPa時將會降低主軸軸承的使用壽命。 設(shè)備型號：CL20A數(shù)控車床（大連車床）液壓系統(tǒng)的功能：液壓卡盤的夾緊、松開尾架套筒的頂出、退回 液壓刀塔的刀盤抬起、鎖緊及轉(zhuǎn)位油箱泵用電機過濾器散熱器電機泵組單向閥油路塊減壓閥電磁換向閥減壓閥1單向節(jié)流閥1電磁換向閥1刀塔油路塊1單向節(jié)流閥1壓力繼電器1壓力表1電磁換向閥1液壓馬達圖41 液壓系統(tǒng)原理圖機床液壓系統(tǒng)的工作原理說明機床液壓油箱1安裝在床身左端面的底座上，用螺釘相聯(lián)?！　《握{(diào)節(jié)靜液傳動與電力傳動相比，具有閉環(huán)控制動態(tài)響應(yīng)快、功率密度高、重量輕、安裝空間小等優(yōu)點。一般來說，它的實現(xiàn)是以壓力耦聯(lián)系統(tǒng)為基礎(chǔ)的，在一次元件(泵)及二次元件(馬達)間采用定壓力偶合方式，依靠實時調(diào)節(jié)馬達排量來平衡負荷扭矩。液壓傳動的無級調(diào)速性能使以不同方式傳動的驅(qū)動輪之間能協(xié)調(diào)同步，這在某種意義上也可視為一種功率分流傳動:動力機的功率被分配到幾組驅(qū)動輪上，經(jīng)地面耦合后產(chǎn)生推動車輛運動的牽引力?！　∮纱丝梢钥闯?，這種新型的傳動裝置已日益成為大中功率液力傳動和動力換檔變速器的有力競爭者。　　按其結(jié)構(gòu)，這種復(fù)合式傳動裝置可分為兩類:第一類為利用行星齒輪差速器分流的外分流式，其中常見的分流傳動機構(gòu)又可分為輸入分流式和輸出分流式兩種基本形式。目前已廣泛用于裝載機、聯(lián)合收獲機和某些特種車輛上。而在大多數(shù)的實際應(yīng)用中，這些傳動技術(shù)往往不是孤立存在的，彼此之間都存在著相互的滲透和結(jié)合，如液力、液壓和電力的傳動裝置中都或多或少的包含有機械傳動環(huán)節(jié)，而新型的機械和液力傳動裝置中也設(shè)置了電氣和液壓控制系統(tǒng)。電力傳動 電力傳動是由內(nèi)燃機驅(qū)動發(fā)電機，產(chǎn)生電能使電動機驅(qū)動車輛行走部分運動，通過電子調(diào)節(jié)系統(tǒng)調(diào)節(jié)電動機軸的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)向，具有凋速范圍廣，輸人元件(發(fā)電機)、輸出元件(電動機)、及控制裝置可分置安裝等優(yōu)點。借助電子技術(shù)與液壓技術(shù)的結(jié)合，可以很方便地實現(xiàn)對液壓系統(tǒng)的各種調(diào)節(jié)和控制。與純機械和液力傳動相比，液壓傳動的主要優(yōu)點是其調(diào)節(jié)的便捷性和布局的靈活性，可根據(jù)工程機械的形態(tài)和工況的需要，把發(fā)動機、驅(qū)動輪、工作機構(gòu)等各部件分別布置在合理的部位，發(fā)動機在任一調(diào)度轉(zhuǎn)速下工作，傳動系統(tǒng)都能發(fā)揮出較大的牽引力，而且傳動系統(tǒng)在很寬的輸出轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)仍能保持較高的效率，并能方便地獲得各種優(yōu)化的動力傳動特性，以適應(yīng)各種作業(yè)的負荷狀態(tài)。液壓傳動更容易實現(xiàn)其運動參數(shù)(流量)和動力參數(shù)(壓力)的控制，而液壓傳動較之液力傳動具有良好的低速負荷特性。它的突出優(yōu)點是具有接近于雙曲線的輸出扭矩轉(zhuǎn)速特性，配合后置的動力換擋式機械變速器能夠自動匹配負荷并防止動力傳動裝置過載?，F(xiàn)在，液壓和電力傳動的傳動方式也出現(xiàn)在工程機械行走驅(qū)動裝置中，充分表明了科學(xué)技術(shù)發(fā)展對這一領(lǐng)域的巨大推動作用。于是，采用何種傳動方式，如何更好地滿足各種工程機械行走驅(qū)動的需要，一直是工程機械行業(yè)所要面對的課題。此外，磨床上的成型砂輪修正裝置亦可采用這系統(tǒng)、齒輪箱變速操縱裝置、絲桿螺母間隙消除裝置、垂直移動部件平衡裝置、分度裝置、工件和刀具裝卸裝置、工件輸送裝置等，采用液壓傳動，有利于簡化機床結(jié)構(gòu)，提高機床自動化程度。這些運動多半要求有較大的調(diào)速范圍，要求在工作中無級調(diào)速；有的要求持續(xù)進給，有的要求間歇進給；有的要求在負載變化下速度恒定，有的要求有良好的換向性能等等。特別是最近二三十年一來液壓技術(shù)在各種工業(yè)中的應(yīng)用越來越廣泛。經(jīng)常還將不同的形式組合起來運用—四位一體。 　　(4)該油品主要適用于鋼鋼摩擦副的液壓油泵。 　　(6)良好的防銹性，以防止金屬表面銹蝕。 　　(2)良好的極壓抗磨性，以保證油泵、液壓馬達、控制閥和油缸中的摩擦副在高壓、高速苛刻條件下得到正常的潤滑，減少磨損。常用的密封 間隙密封 O 型密封圈 唇型密封（Y 型、Yx型、V 型） 組合密封裝置（組合密封墊圈、橡塑組合密封裝置）工作介質(zhì)指傳動液體，通常被稱為液壓油。管接頭與其他液壓元件用國家標(biāo)準(zhǔn)米制錐螺紋和普通細牙螺紋連接。1. 油管 有鋼管、紫銅管、塑料管、尼龍管、橡膠軟管。此種情況下系統(tǒng)應(yīng)安裝加熱器，將油液溫度升高到適合的溫度。 熱交換器系統(tǒng)能量損失轉(zhuǎn)換為熱量以后，會使油液溫度升高?；赜凸軕?yīng)插入油面以下，為防止回油帶入空氣，回油管距箱底h≥2d，且排油口切成45176。新油箱要做防銹、防凝水處理。油箱底部應(yīng)做成適當(dāng)斜度，并設(shè)置放油塞?！?mm 鋼板焊接而成。充氣式蓄能器按隔離方式不同，又分為活塞式和皮囊式圖35油箱（圖36）是液壓系統(tǒng)中儲存液壓油用。吸收沖擊和消除壓力脈動 在壓力沖擊處和泵的出口安裝蓄能器可吸收壓力沖擊峰值和壓力脈動，提高系統(tǒng)工作的平穩(wěn)性。要清洗更換方便。d≥；d≥；d≥；d≥。常與其它形式濾芯一起制成復(fù)合式過濾器。液壓輔件是系統(tǒng)的一個重要組成部分，其合理設(shè)計和選用在很大程度上影響液壓系統(tǒng)的效率、噪聲、溫升、工作可靠性等技術(shù)性能。它的輸出量(壓力﹑流量)能隨輸入的電信號連續(xù)變化。按用途分為單向閥和換向閥。這樣，在節(jié)流口面積調(diào)定以后，不論載荷壓力如何變化，調(diào)速閥都能保持通過節(jié)流閥的流量不變，從而使執(zhí)行元件的運動速度穩(wěn)定。利用調(diào)節(jié)閥芯和閥體間的節(jié)流口面積和它所產(chǎn)生的局部阻力對流量進行調(diào)節(jié)，從而控制執(zhí)行元件的運動速度。 當(dāng)系統(tǒng)發(fā)生故障，壓力升高到可能造成破壞的限定值時，閥口會打開而溢流，以保證系統(tǒng)的安全。液壓傳動中用來控制液體壓力﹑流量和方向的元件。用來控制液壓傳動系統(tǒng)中油液的流動方向、壓力和流量，以保證液壓執(zhí)行元件和工作裝置完成指定工作。 雙作用單活塞桿式液壓缸擺動式擺動式液壓缸是輸出扭矩并實現(xiàn)往復(fù)運動的執(zhí)行元件，也稱擺動式液壓馬達。柱塞式（1） 并列直列式電動液壓缸柱塞式液壓缸是一種單作用式液壓缸，靠液壓力只能實現(xiàn)一個方向的運動，柱 塞回程要靠其它外力或柱塞的自重； （2）柱塞只靠缸套支承而不與缸套 接觸，這樣缸套極易加工，故適于做 長行程液壓缸； 　?。?）工作時柱塞總受壓，因而它必須 有足夠的剛度； 　 ?。?）柱塞重量往往較大，水平放置時 容易因自重而下垂，造成密封件和導(dǎo)向 單邊磨損，故其垂直使用更有利。緩沖裝置與排氣裝置視具體應(yīng)用場合而定，其他裝置則必不可少。 　　無連桿式液壓馬達 　　擺缸式液壓馬達 　　滾柱式液壓馬達 　　軸向柱塞馬達雙斜盤式柱塞馬達 　　軸向球塞式馬達 　　葉片馬達 　　齒輪液壓馬達 液壓缸液壓缸是將液壓能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能的、做直線往復(fù)運動（或擺動運動）的液壓執(zhí)行元件。 葉片馬達　　葉片馬達葉片馬達與其他類型馬達相比較具有結(jié)構(gòu)緊湊、輪廓尺寸較小、噪聲低、壽命長等優(yōu)點，其慣性比柱塞馬達小、但抗污染能力比齒輪馬達差、且轉(zhuǎn)速不能太高、一般在200r/min 以下工作。 液壓馬達習(xí)慣上是指輸出旋轉(zhuǎn)運動的，將液壓泵提供的液壓能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能的能量轉(zhuǎn)換裝置。 柱塞泵以一個柱塞為原理介紹，一個柱塞泵上有兩個單向閥，并且方向相反，柱塞向一個方向運動時缸內(nèi)出現(xiàn)負壓，這時一個單向閥打開液體被吸入缸內(nèi)，柱塞向另一個方向運動時，將液體壓縮后另一個單向閥被打開，被吸入缸內(nèi)的液體被排出。當(dāng)柱塞頂面遮住套筒上進油孔的上緣時，由于柱塞和套筒的配合間隙很小（）使柱塞頂部的泵油室成為一個密封油腔，柱塞繼續(xù)上升，泵油室內(nèi)的油壓迅速升高，泵油壓力出油閥彈簧力+高壓油管剩余壓力時，推開出油閥，高壓柴油經(jīng)出油閥進入高壓油管，通過噴油器噴入燃燒室。轉(zhuǎn)動柱塞可改變供油終了時刻，從而改變供油量。柱塞泵具有額定壓力高、結(jié)構(gòu)緊湊、效率高和流量調(diào)節(jié)方便等優(yōu)點，被廣泛應(yīng)用于高壓、大流量和流量需要調(diào)節(jié)的場合，諸如液壓機、工程機械和船舶中。這樣兩個葉片與轉(zhuǎn)子和定子內(nèi)表面所構(gòu)成的工作容積，先由小到大吸油后再由大到小排油，葉片旋轉(zhuǎn)一周時，完成兩次吸油與排油。 　　 這類泵產(chǎn)品一般不會叫葉片泵。 消除困油現(xiàn)象方法　　消除困油的方法，通常是在兩側(cè)蓋板上開卸荷槽，使封閉腔容積減小時通過左邊的卸荷槽與壓油腔相通，容積增大時通過右邊的卸荷槽與吸油腔相通。困油現(xiàn)象　齒輪泵要平穩(wěn)工作，齒輪嚙合的重合度必須大于1，于是總有兩對齒輪同時嚙合，并有一部分油液被圍困在兩對輪齒所圍成的封閉容腔之間。液壓泵的結(jié)構(gòu)形式一般有齒輪泵、葉片泵和柱塞泵。液壓傳動是利用帕斯卡原理！帕斯卡原理是大概就是：在密閉環(huán)境中，向液體施加一個力，這個液體會向各個方向傳遞這個力！力的大小不變！ 液壓傳動就是利用這個物理性質(zhì)，向一個物體施加一個力，利用帕斯卡原理使這個力變大！從而起到舉起重物的效果！液壓傳動在閥門行業(yè)也得到很大的應(yīng)用，如閥門的機床制造加工設(shè)備、閥門液壓試驗設(shè)備、閥門的液壓傳動裝置等。液壓傳動有許多突出的優(yōu)點，因此它的應(yīng)用非常廣泛，如一般工業(yè)用的塑料加工機械、壓力機械、機床等；行走機械中的工程機械、建筑機械、農(nóng)業(yè)機械、汽車等；鋼鐵工業(yè)用的冶金機械、提升裝置、軋輥調(diào)整裝置等；土木水利工程用的防洪閘門及堤壩裝置、河床升降裝置、橋梁操縱機構(gòu)等；發(fā)電廠渦輪機調(diào)速裝置等等；船舶用的甲板起重機械、船頭門、艙壁閥、船尾推進器等；特殊技術(shù)用的控制裝置、測量浮標(biāo)、升降旋轉(zhuǎn)舞臺等；軍事工業(yè)用的火炮操縱裝置、船舶減搖裝置、飛行器仿真、飛機起落架的收放裝置和方向舵控制裝置等。1910年對液力傳動(液力聯(lián)軸節(jié)、液力變矩器等)方面的貢獻，使這兩方面領(lǐng)域得到了發(fā)展。液壓元件大約在19 世紀末20 世紀初的20年間,才開始進入正規(guī)的工業(yè)生產(chǎn)階段。液壓傳動和氣壓傳動并稱為流體傳動，是根據(jù)17世紀帕斯卡提出的液體靜壓力傳動原理而發(fā)展起來的一門新興技術(shù)，是工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)中應(yīng)用廣泛的技術(shù)。應(yīng)該指出,日本液壓傳動的發(fā)展較歐美等國家晚了近 20 多年。1925 年維克斯(發(fā)明了壓力平衡式葉片泵,為近代液壓元件工業(yè)或液壓傳動的逐步建立奠定了基礎(chǔ)。液壓傳動更容易實現(xiàn)其運動參數(shù)(流量)和動力參數(shù)(壓力)的控制，而液壓傳動較之液力傳動具有良好的低速負荷特性。它的突出優(yōu)點是具有接近于雙曲線的輸出扭矩轉(zhuǎn)速特性，配合后置