【正文】 買方因此拒絕收貨，并要求賣方退回貨款。問：日商為何這樣做？我們應(yīng)如何處理才使我方的利益不受損害？一份買賣日用品的CIF合同規(guī)定“9月份裝運”，即期信用證的有效期為10月15日。DescriptionGross weightMeasurement m3NEW YORKSY2001897Nos: 3000TIANJIN RED BEADS 2001 CROP300MT━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━TOTAL PACKAGES(IN WORDS)━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━Freight and chargesFreight PrepaidShipped on BoardPlace and date of issueQingdao China ,2001Signed for the Carrier三、案例分析題某農(nóng)產(chǎn)品進出口公司向國外某貿(mào)易公司出口一批花生仁，國外客戶在合同規(guī)定的開證時間內(nèi)開來一份不可撤銷信用證，證中的裝運條款規(guī)定“Shipment from Chinese Port to Singapore in May, Partial shipment prohibited”。二、操作題我國金誠貿(mào)易有限公司向美國里斯特公司出口天津紅小豆300噸，2001年產(chǎn)。）我按CFR價格出口洗衣粉100箱，該商品內(nèi)包裝為塑料袋，外包裝為紙箱，每箱100袋，箱的尺寸為：長47cm，寬30 cm，高20cm，基本運費為每尺碼噸HK$367，另加收燃油附加費33%，港口附加費5%，轉(zhuǎn)船附加費15%，計費標準為“M”，試計算該批商品的運費為多少？我某公司向東京某進口商出口自行車100箱，每箱一件，每箱體積是20cm50cm120cm，計收運費的標準為“M”，基本運費為每運費噸HK$280，另加收燃油附加費30%，港口擁擠費10%，問該批商品的運費是多少？參考答案：解：30cm60cm50cm=，因為基本運費的計收方法是W/M， 代入公式：運費=計費標準基本運費商品數(shù)量（1+各種附加費率）=109100（1+20%+20%+10%）=HK$答：?！倍钢?月份未裝，即意味著8月及以后的信用證均告失效。課堂討論11－7：信用證規(guī)定裝運期為During the end of May,2006，應(yīng)如何理解？（P182）參考答案:應(yīng)理解為5月21日至5月31日止為裝運期。因此合同中常明確L/C的開出或開到日期，并規(guī)定“賣方收到L/C后天內(nèi)安排裝運。但若L/C規(guī)定最早裝船期，則裝貨不可提前。 例如，信用證規(guī)定最遲裝運日為4月10日，托運人在4月10日將貨物交付承運人，但尚未裝船，貨物實際裝船日要推遲到4月12日，這必然造成遲裝船。但如果單據(jù)加注有“Shipped on board”和具體裝船時間，沒有任何關(guān)于貨物品質(zhì)、數(shù)量以及包裝的不良批注，即表明提單已經(jīng)轉(zhuǎn)化為清潔、已裝船提單，銀行也認為條件已經(jīng)滿足；課堂討論11－4（P176）：在開證行收到提單后發(fā)現(xiàn)提單日期倒簽，并有根據(jù)證實倒簽的事實，開證行以偽造單據(jù)為由提出拒付，是否成立？參考答案： 如果銀行通過單單相符、單證相符以及邏輯相符原則判斷提單為倒簽，則拒付成立。”我方加緊備貨出運，于7月21日取得大副收據(jù)，并換回正本已裝船清潔提單，我方應(yīng)不遲于（ ）向銀行提交單據(jù)。A、大副收據(jù) B、鐵路運單副本C、場站收據(jù)副聯(lián) D、鐵路運單正本7．經(jīng)過背書才能轉(zhuǎn)讓的提單是（ ）。A、鐵路運單正本 B、承運貨物收據(jù)C、海運提單 D、航空運單2．按《UCP500》解釋，若信用證條款中未明確規(guī)定是否允許“分批裝運”、“轉(zhuǎn)運”，則應(yīng)視為（ ）。但當我方欲就此案進行核查時，買方卻已將該批西服運往它國銷售，這表明買方對貨物做出與賣方所有權(quán)相抵觸的行為，導致買方事實上提已接受了貨物，從而喪失了向賣方索賠的權(quán)利。因為我方交貨的品質(zhì)不符合合同的規(guī)定，理應(yīng)給予對方一定金額的損害賠償，但是否為合同金額的40%，應(yīng)根據(jù)具體情況而定。否則，由此而產(chǎn)生的一切后果將由賣方承擔。現(xiàn)在賣方設(shè)計了三種嘜頭，請問選擇哪種嘜頭最合理?AB AB ABNEW YORK NEW YORK NEW YORK （第1種） （第2種） （第3種）參考答案：1．我方不應(yīng)該理賠。貨到目的港，經(jīng)買方對貨物進行復(fù)驗后，發(fā)現(xiàn)部分西服有水漬。待我方發(fā)貨時，發(fā)現(xiàn)pywB型電冰箱只有1 450臺，而其他兩種型號的電冰箱存貨充足，考慮到pywB數(shù)量短缺不大，我方于是便以50臺pywA代替pywB裝運出口。問： （1）如果你是賣方，擬實際交貨多少數(shù)量？ （2）如果你是買方，在磋商合同條款時，有何注意事項？參考答案：（1）10 000（1－5％）＝9500MT（2）關(guān)于選擇溢短裝的權(quán)利；溢短裝部分商品的價格確定復(fù)習思考題（P157）一、案例分析題1．我方向西歐某國出口布匹一批，貨到目的港后，買方因購銷旺季，未對貨物進行檢驗就將布匹投入批量生產(chǎn)。請問：在上述情況下，買方有無拒付的權(quán)利？為什么？參考答案：買方有拒付的權(quán)利。因此，出口商要在合同（或定單）中，加列保護對所提供樣品的知識產(chǎn)權(quán)的有關(guān)條款。 A．樣品 B．規(guī)格 C．商標 D．產(chǎn)地10．我國現(xiàn)行的法定計量單位制是( )。 A．毛重 B．凈重 C．以毛作凈 D．公量8．某公司與外商簽訂了一份出口某商品的合同，合同中規(guī)定的出口數(shù)量為500噸。 A．溢短裝條款 B．增減價條款 C．品質(zhì)公差或品質(zhì)機動幅度 D．商品的凈重4．憑賣方樣品成交時，應(yīng)留存( )以備交貨時核查之用。從本案中看出，對方的接受對我方發(fā)盤的內(nèi)容進行了修改，已構(gòu)成了還盤，但我方對來電未作處理，導致對方開來的信用證的規(guī)定與我方發(fā)盤內(nèi)容不符，而我方卻按原發(fā)盤的內(nèi)容出運貨物，此舉勢必造成單證不符，我方無法順利結(jié)匯。至于在“接受”中對發(fā)盤條件的變更，更應(yīng)慎重對待——首先要對其定性，然后再結(jié)合國際市場狀況和自身情況作出適當?shù)膽?yīng)對，即：（1）對于實質(zhì)性變更，若欲成交則應(yīng)及時接受，否則可拒絕或不予答復(fù)；（2）對于非實質(zhì)性變更，若欲成交則可確認或不予答復(fù)，否則定當以通知表示反對。那么，既然對方的“接受”并非有效接受，是否就至此可以定論合同沒有成立呢？回答也是否定的。而裝運期對所采用的CIF術(shù)語來說也即交貨期，因為在該術(shù)語下賣方的交貨義務(wù)是以在裝運港將貨物裝上船只完成的。該條第（1）款指出，原則上，這種接受應(yīng)視為拒絕該項發(fā)盤并構(gòu)成還盤；第（2）款指出，但存在例外情況，即這種接受仍可構(gòu)成有效接受，然而必須同時滿足兩個條件：一是這種接受對發(fā)盤的更改并不構(gòu)成實質(zhì)性變更；二是發(fā)盤人不過分遲延的通知其反對，并指出在差異問題上，合同條件將以接受中的更改為準；第（3）款則指出，判定接受中所載變更的性質(zhì)的標準，即何為實質(zhì)性變更。（2）但是，對發(fā)盤表示接受但載有添加或不同條件的答復(fù)，如所載的添加或不同條件在實質(zhì)上并不變更該項發(fā)盤的條件，處罰盤人在不過分延遲的期間內(nèi)以口頭或書面通知反對其間的差異外，仍構(gòu)成接受。在外貿(mào)業(yè)務(wù)中，接受的情況是多種多樣的，是否在電文中有了“接受”兩字，就可以成為法律意義上有效的接受呢？譬如以上兩例。所不同的只是對發(fā)盤變更的具體內(nèi)容，一則變更的是發(fā)盤中的裝運期，另一則變更的卻是包裝條件。我方對來電未作處理。之后在F公司去電催請G公司開立信用證時，G以合同根本沒有成立為由拒絕，于是發(fā)生爭議。定約后即裝船，不可撤銷即期信用證付款，請速復(fù)電。第二天收到B公司回電稱：“Accept your offer shipment immediately．”(接受你方發(fā)盤，立即裝運)A公司未予答復(fù)。復(fù)習參考題（P144）一、簡答題1．構(gòu)成一項法律上有效的發(fā)盤必須具備哪些條件?2．簡述《公約》關(guān)于一項發(fā)盤能否撤銷的規(guī)定。A．任何時間表示接受可使合同成立 B. 應(yīng)立即接受方可使合同成立C．當天表示接受即可使合同成立 D. 在兩三天內(nèi)表示接受可使合同成立10．A公司5月18日向B公司發(fā)盤，限5月25日復(fù)到有效。3月18日接對方來電稱：“你方16日電接受，希望在5月裝船。對方于7日以電報發(fā)出接受通知，由于電信部門的延誤，出口公司于11日才收到德商的接受通知，事后該出口公司亦未表態(tài)。此時，國際市場價格上漲，故我未予答復(fù)。6月13日接到對方復(fù)電稱“你10日電接受，以獲得進口許可證為準”。3．試述《服務(wù)貿(mào)易總協(xié)定》（GATS）的基本原則及其對我國經(jīng)濟的影響。（2）在交貨地點上：FCA下的交貨地點在內(nèi)陸的運送集散地或其他收貨地點；而FOB下的交貨地點則在裝船港船舶上。8．（1）在交貨地點方面：在DES術(shù)語下，賣方須在指定目的港于通常卸貨地點的船舶上交貨；在DEQ術(shù)語下，賣方須在指定目的港碼頭上交貨。（4）在賣方應(yīng)提供的運輸單據(jù)上：在CIP術(shù)語下，賣方應(yīng)提供的運輸單據(jù)不必注明“On Board”字樣；但在CIF術(shù)語下，賣方應(yīng)提供注明“On Board”宇樣的運輸單據(jù)。主要不同點：（1）在FOB下，由買方負責安排船運并支付運費，但在CFR下，則由賣方負責安排租船定艙并支付運費；（2）在FOB下，賣方只須提供交貨的通常交貨證明以證明其已交貨，只在買方有所要求時，才協(xié)助其取得運輸單據(jù)，但在CFR下，賣方須提供通常的運輸單據(jù)，憑該運輸單據(jù)，買方可在目的港向承運人索取貨物或在運輸途中將貨物轉(zhuǎn)售；（3）通常FOB多使用于由買方租船的交易；而CFR則多使用于通常的交易；（4）在FOB下，必須約定裝運港；而在CFR下，則必須約定目的港；（5）在FOB下，常發(fā)生船舶已到港，而賣方無法交貨，或貨已準備好，船舶卻未到港或遲到的情形，在CFR則無此種問題；（6）在FOB下，在裝載費用方面常發(fā)生應(yīng)由何方負擔的問題，而在CFR下，則常發(fā)生卸貨費用由何方負擔的糾紛。（3）在風險移轉(zhuǎn)上：在CPT下，貨物風險是以其交給第一承運人時作為風險轉(zhuǎn)移界限；而在CFR下，則以貨物在裝運港越過船舷時作為風險轉(zhuǎn)移的分界點。4．（1）交貨地點不同：CIF術(shù)語的交貨地點在裝運港的船上，而DES的交貨地點卻在目的港的船上；（2）風險劃分界限不同：CIF以裝運港船舷為界，而DES以目的港船上為界；（3）交貨方式不同：CIF是一種象征性交貨，即憑單交貨，而DES是實際交貨；（4）合同類型不同：按CIF條件成交的合同屬于裝運合同，而按DES條件成交的合同屬于到達合同；（5）賣方的義務(wù)不同：采用CIF術(shù)語，賣方在裝運港交貨，由賣方辦理從裝運港至目的港的運輸和保險事項屬于代辦性質(zhì)，賣方必須按照合同的規(guī)定或慣例辦理，并提交合同的運輸和保險單據(jù)；而采用DES術(shù)語辦理時，賣方在目的港交貨，所辦理的從裝運港至目的港的運輸和保險事項是為自己的利益而辦理的，他必須保證按時在目的港提交合格的貨物，至于是否辦理保險事項，則由賣方自行決定。7．試比較CIF與CIP的異同點。3．試比較裝運港交貨與向承運人交貨的兩組貿(mào)易術(shù)語的主要區(qū)別。 美商的要求是合理。因而，本案的合同性質(zhì)已不屬于CIF合同。 本案中合同性質(zhì)已不屬于CIF合同。 貨物損失的責任由我方承擔。因為，按CIF術(shù)語成交術(shù)語象征性交貨，買賣雙方風險劃分的界限以船舷為界，其特點是賣方憑單交貨，買方憑單付款。因為本案中，我方收到貨物后，所發(fā)現(xiàn)的部分貨物的水漬，是因我方業(yè)務(wù)員的疏忽而造成的。問：美商的要求是否合理，為什么？參考答案： 我方應(yīng)負擔卸貨費用，不需要負擔進口報關(guān)費。問：貨物損失責任由誰承擔，為什么？5．某進出口公司以CIF漢堡向英國某客商出售供應(yīng)圣誕節(jié)的應(yīng)節(jié)杏仁一批，由于該商品的季節(jié)性較強，買賣雙方在合同中規(guī)定：買方須于9月底以前將信用證開抵賣方，賣方保證不遲于12月5日將貨物交付買方，否則，買方有權(quán)撤銷合同。據(jù)此，買方表示將等到具體貨損情況確定以后，才同意銀行向賣方支付貨款。據(jù)此，我方向意大利出口商提出索賠，但遭到拒絕。貨物順利裝運完畢后，賣方在信用證規(guī)定的交單期內(nèi)辦好了議付手續(xù)并收回貨款。承運人接管貨物的地點可以在其提供的運輸工具上，也可以為約定的運輸站或收貨站；：采用租船運輸時，F(xiàn)OB條件下需要明確裝貨費用由何方負擔，在CFR、CIF條件下要規(guī)定卸貨費用由何方負擔。（5）按這些術(shù)語成交的合同均屬于裝運合同。（P112）參考答案：FOB、CFR、CIF三種貿(mào)易術(shù)語的相同點主要有：（1）交貨地點都在裝運港的船上。A、FOB B、CFR C、CIF D、FCACIF Ex Ship’s Hold與DES相比，買方承擔的風險（ ）。A、內(nèi)陸交貨類 B、裝運港船上交貨類 C、目的港交貨類 D、目的地交貨我出口大宗商品，按CIF新加坡術(shù)語成