燃料電池電動汽車動力傳動系統(tǒng)技術(shù)研究-wenkub.com
2025-06-17 02:23 本頁面
【正文】 本文的研究對燃料電池電動汽車動力傳統(tǒng)設(shè)計與制造具有重要的參考價值。鋰電池和超級電容混用,則可以9%的效率。對于家庭充電和燃料電池混合應(yīng)用的能量優(yōu)化控制方法。另一種則采用較簡單的數(shù)學(xué)經(jīng)驗?zāi)Ｐ筒⒔Y(jié)合相應(yīng)的商業(yè)軟件[24,26],這種方法具有直觀快速的特點,但該模型只能針對特定的燃料電池系統(tǒng),其建立需依靠實驗數(shù)據(jù)。通過對車用3種能源的比較,基于燃料電池發(fā)動機輸出功率預(yù)測控制策略設(shè)計了多能源能量管理系統(tǒng),實現(xiàn)了對3種能源的優(yōu)化管理和控制[26]。目前,主要采用的三種能量組合方式有:1)燃料電池+動力電池,通用Chevrolet Equinox等就采用這種組合方式[9,10,12]。況且超級電容能量密度很低,若要達到一定的能量儲備能力其設(shè)備體積勢必加大。常常使用Simulink和Dymola等工具來對電池系統(tǒng)進行仿真分析[23],提高電池的使用效率和壽命。,相當(dāng)于3個鎳鋅或鎳氫電池串接起來的電壓值,因而能夠減少電池組合體的數(shù)量,降低單體電池電壓差所造成的電池故障發(fā)生概率,從而提高了電池組的使用壽命。但,鎳氫在高溫環(huán)境下,電池電荷量會急劇下降,并且具有記憶效應(yīng)和充電發(fā)熱等方面的問題。在汽車上常用的動力蓄電池主要有鎳氫電池和鋰離子電池等。2008年,同濟大學(xué)蒂森克虜伯聯(lián)合實驗室采用這種架構(gòu)開發(fā)了小型燃料電池汽車[19],并研究了燃料電池電堆系統(tǒng)對整車性能的影響。這種構(gòu)建通常在燃料電池和電機控制器之間安裝了一個DC/DC變換器,燃料電池的端電壓通過DC/DC變換器的升壓或降壓來與系統(tǒng)直流母線的電壓等級進行匹配。在系統(tǒng)設(shè)計中,可以在輔助動力裝置和動力系統(tǒng)直流母線之間添加了一個雙向DC/DC變換器。許多插電混合的燃料電池汽車也經(jīng)常采用這樣的構(gòu)架,美國Ford公司Edge Plugin燃料電池轎車和GM公司Volt Plugin燃料電池車[18]?！≈苯尤剂想姵鼗旌蟿恿ο到y(tǒng)結(jié)構(gòu)直接燃料電池混合動力系統(tǒng)式結(jié)構(gòu)中采用的電力電子裝置只有電機控制器,燃料電池和輔助動力裝置都直接并接在電機控制器的入口。2 動力傳動系統(tǒng)拓撲構(gòu)架設(shè)計燃料電池汽車的運行并不是一個穩(wěn)態(tài)情況,頻繁的啟動、加速和爬坡使得汽車動態(tài)工況非常復(fù)雜。但在行駛時,燃料電池是主要的動力來源,蓄電池為輔助能量來源。燃料電池轎車的動力傳動系統(tǒng)發(fā)生較大的變化,主要表現(xiàn)在:電動機替代內(nèi)燃機
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