【正文】 流線在主體內(nèi)時應同主體平面相吻合。（ 2）坡道類型 坡道類型較多，基本類型有兩種：一種是直線形坡道，另一種是曲線形坡 道。 小汽車 載重車 四、坡道與通道設計 坡道設計 （ 1）坡道設計原則 ? 坡道設計要同出入口和主體有順暢的連接，同地段環(huán)境相吻合，滿足車輛進出方便、安全。 （雙排） 45176。不同停車角度，所需停車面積也有區(qū)別。其主要關(guān)系是： ?當加大柱距時，柱對出車的阻擋作用開始減小，通道跨度尺寸隨之減小，但加大到一定程度后，柱不再成為出車的障礙，這時通道跨度尺寸主要受兩側(cè)停車外端點的控制； ?當柱距固定，調(diào)整車位跨度尺寸時，通道跨度尺寸隨之變化，車位跨度尺寸越小，所需行車道寬度越小，超過車后軸位置后，柱子不再成為出車的障礙，如柱子外移，超過車位前端線后，通道跨度尺寸需要加大。 應根據(jù)所采取的車型的轉(zhuǎn)彎半徑等有關(guān)參數(shù)，用計算法或幾何做圖法求出在某種停車方式時所需的行車通道最小寬度，再結(jié)合柱網(wǎng)布置，適當調(diào)整后確定合理的尺寸，一般不小于 3 m。 存車時駕駛方便但所需面積最大，所以該角度適合狹長而跨度小的停車場。 、 90176。一般有 0176。 ?如日本將小轎車分為特大型、大型、中型、小型、輕型5種車型，汽車庫主要滿足日本大量生產(chǎn)的中型轎車需要，因此確定以日本生產(chǎn)的中型轎車的控制尺寸作為設計車型的外廓尺寸，即：長 m，寬 m，高 m，最小轉(zhuǎn)彎半徑 m。 棚架式出入口 平臥式出入口 第三講 地下停車場設計 一、地下停車場的建筑組成與工藝流程 1．建筑組成 地下停車場建筑組成有以下幾個部分： (1)出入口：進出車用的坡道、地面口部及口部防護、機械式口部的技術(shù)用房 (2)停車庫：主要有停車間、行車通道、步行道等； (3)服務部分：收費、加油、維修、充電等； (4)管理部分：門衛(wèi)、調(diào)度、辦公、廁所、防災中心等； (5)輔助部分：鳳機房、水泵房、器材、油庫、消防水庫、防護用設備間等。它可以打破地下空間的封閉感，把地下、地面空間及出入口巧妙地聯(lián)系在一起。地下建筑與地面建筑不同之點是地下建筑沒有外部造型，因而其空間組合藝術(shù)猶為重要。因為層數(shù)及層高影響埋深。在設計地下街時，通?？紤]停車柱網(wǎng)，在設計沒有停車場的地下街時通常采用 7m x 7m方形柱網(wǎng)。 ⑤出入口樓梯、電梯、坡道、廊道等。 混合式組合示意圖 3．豎向組合設計 地下街的豎向組合比平面組合功能復雜，主要包括以下幾個內(nèi)容： ①分流及營業(yè)功能 (或其他經(jīng)營 )。 ? 規(guī)模大，能有效解決繁華地段的人、車流擁擠。廳式組合單元常通過出入口及過街劃分，如超過防火區(qū)間則以防火區(qū)間劃分單元。 ? 方向單一，不易迷路。地下街結(jié)構(gòu)主要有三種型式： （ 3）管線及層數(shù)空間組合 要考慮管線的布置及占用空間的位置，建筑豎向是否多層，如有地下公路等也會受到影響。 （ 3）輔助用房面積：輔助用房主要有倉庫、機房、行政管理用房、防災控制中心用房、衛(wèi)生間等。 地下步行道系統(tǒng) 地下營業(yè)系統(tǒng) 地下機動車運行及存放系統(tǒng) 地下街的內(nèi)部設備系統(tǒng) 輔助用房 一、地下街功能分析及組成 1．地下街功能分析 地下商業(yè)街的組成 我國現(xiàn)在仍無統(tǒng)一標準，基本上參考國外經(jīng)驗并按我們的具體情況執(zhí)行。 6．地下街規(guī)劃要考慮發(fā)展成地下綜合體的可能性。 2．地下街要同其他地下設施相聯(lián)系，形成地下城。 (《 城市地下工程 》 ，科學出版社， 1996)，也有稱“地下綜合體”等。 第二講 城市地下街的規(guī)劃設計 第一節(jié) 城市地下街的涵義及規(guī)劃原則 一、城市地下街涵義 日本建設省的定義為：“地下街是供公共使用的地下步行通道 (包括地下車站檢票口以外的通道、廣場等 )和沿這一步行通道設置的商店、事務所及其他設施所形成的一體化地下設施 (包括地下停車場 )，一級建在公共道路或站前廣場之下。 (5)在城市非繁華區(qū)的安靜地段如條件允許可考慮規(guī)劃地下居住建筑，該建筑應以半地下和覆土式為主，避免全埋式居住建筑。 點即城市繁華區(qū)中心的地下綜合設施，線即通過地下交通網(wǎng)絡進行連通，面即新城、舊城、交通、公共場所等各種類型功能的地下空間進行整體規(guī)劃，并根據(jù)當時的承受力狀況規(guī)劃近期、中期、遠期的地下空間開發(fā)利用程度。 市政管線廊道具有多項優(yōu)越性，如提高使用壽命，減少重復破壞路面，便于維修，可結(jié)合地下交通設施及地下綜合體統(tǒng)一規(guī)劃。規(guī)劃的主要形式有下述幾種。 城市地下空間開發(fā)充分利用已有的地下人防工程。 地下空間開發(fā)規(guī)模不大時受到舊城的限制較大，規(guī)模較大時結(jié)合舊城改造進行。比如城市居住小區(qū)的建設，可建立獨立的可與上部建筑相聯(lián)系的地下空間，平時可作為車庫、自行車庫等，發(fā)生災害時作為避難所。 地下空間建筑開發(fā)同人民防空工程相結(jié)合。地下工業(yè)設施只是地面工業(yè)設施的一種補充，因為完整的工業(yè)體系已經(jīng)形成，當需要繼續(xù)擴大生產(chǎn)及空間規(guī)模時可以考慮向地下發(fā)展，地下空間對某些工業(yè)生產(chǎn)起著有利的作用，如對溫度、濕度、密閉隔絕、防災防護等方面要求較高的工業(yè)適宜設在地下空間中。 城市地下空間工程規(guī)劃應結(jié)合城市防災減災及防護要求進行，因為地下空間對地震等各種災害的防護，以及包括對核襲擊在內(nèi)的各種武器的防護具有獨特的優(yōu)越性。改善地面生活環(huán)境為原則，做到不重新污染和破壞自然環(huán)境。 城市地下空間工程規(guī)劃的編制應納入城市總體規(guī)劃之中，遵循國家有關(guān)的方針、政策。 地下空間建筑規(guī)劃可使地上建筑產(chǎn)生的負面影響得到最理想的解決。 影響利用地下資源的因素較多。地下室的開發(fā)利用是地面空間資源的一部分，目前大多地面建筑都利用多、高層建筑開發(fā)地下建筑，多層建筑的地下 2層及高層建筑的地下 3— 8層建筑已多見，這樣其影響深度可達幾十米。 沉管法一般用于水下隧道施工，目前國內(nèi)已建成的最大的沉管隧道是上海外環(huán)越江隧道，總長 2880m（沉管段長 736m），雙向 8車道。定位后 ,向管段內(nèi)加載 ,使其下沉至預先挖好的水底溝槽內(nèi)。 沉井結(jié)構(gòu)用途十分廣泛，主要用于點式地下建筑工程：如自來水廠、電廠和化工廠的水泵房、地下沉淀池和水池、地下熱電站、地下油庫、地下車間和地下倉庫等。歸類還是同在掘進機門下。 盾構(gòu)法地下結(jié)構(gòu) (隧道 )施工示意圖 盾構(gòu)法隧道施工適用于軟土地區(qū)埋深大的隧道工程，可穿越江河、湖泊、海底、地面建筑物和地下管線密集區(qū)的下部 。其特點類似于明挖法，但比明挖法占用場地小，對周圍環(huán)境影響較小，且造價相對較低。頂管按挖土方式的不同分為機械開挖頂進、擠壓頂進、水力機械開挖和人工開挖頂進等。 它是隧道或地下管道穿越鐵路、道路、河流或建筑物等各種障礙物時采用的一種暗挖式施工方法。在 日本、西歐、馬來西亞和我國臺灣等地應用較為普及。 （ 2）淺埋暗挖法：采用足夠剛性復合襯砌（由初期支護和二次襯砌及中間防水層所組成）為基本支護結(jié)構(gòu)的一種用于軟土地層近地表修道的暗挖施工方法?？梢灶A見，隨著經(jīng)濟、科技的發(fā)展，我國地下空間的開發(fā)利用即將進入一個蓬勃發(fā)展的新時期。 ?水利水電建設： 特別是大型地下水電站廠房的建設，說明我國已具備開發(fā)大型或超大型地下空間的技術(shù)水平和能力。 ?人防工程： 采取平戰(zhàn)結(jié)合的方式，既保證了戰(zhàn)略效益、又獲得了社會效益和經(jīng)濟效益。 ?加拿大丘吉爾瀑布電站地下廠房長 296m、寬 25m、高 47m； ?長江三峽水利工程，其地下電站部分主廠房長，高 ，跨度為 。 二十世紀以來地下空間開發(fā)利用的成果 典型工程： 城市地鐵、長大隧道、地下水電站、城市地下公用設施等。另外，將生產(chǎn)一些尖端的產(chǎn)品的車間設在地下，能夠滿足恒溫、恒濕、防震等生產(chǎn)工藝上的嚴格要求。 ?遠古時代： 利用天然洞穴作為防雨避風的住所 ?銅器