【正文】 結(jié)果：碾壓直至碎石不再松動，不起波浪，表面無輪跡為止。灑水可減少石料之間的摩擦力。：1016cm。嵌 擠石粉漿102 碎石路面與基層抗剪強度：粘結(jié)力，內(nèi)摩阻角二、碎、礫石材料的應(yīng)力—應(yīng)變特性應(yīng)力—應(yīng)變非線性性質(zhì)。適應(yīng)：中低等交通量的公路強度特點：聯(lián)結(jié)強度小于礦料本身：原則：嵌擠抗剪強度：法向應(yīng)力，內(nèi)摩阻角由下列三項因素構(gòu)成：1)粒料表面的相互 噢滑動摩擦；2)因剪切時體積膨脹而需克服的阻力3)因粒料重新排列而受到的阻力。水結(jié)碎石泥結(jié)碎石密級配碎石一、強度構(gòu)成壓實度試驗方法可采用灌砂法、環(huán)刀法、灌水法(水袋法)或核子密度濕度儀法。相鄰兩次的輪跡應(yīng)重疊輪寬的1／3，保持壓實均勻，不漏壓，對于壓不到的邊角，應(yīng)輔以人力或小型機具夯實。夯擊式中有夯錘、夯板、風動夯及蛙式夯機等。壓實功能:同一種土的最佳含水量ω0 ，隨功能的增大而減小，最大干容重γ0 則隨功能的增大而提高；在相同含水量條件下，功能愈高，土基密實度(即γ)愈高。(駝峰曲線的最高點)，相應(yīng)的含水量稱為最佳含水量ω 0。一、路基壓實的意義與機理意義：路基壓實工作，是路基施工過程中一個重要工序，是提高路基強度與穩(wěn)定性的根本技術(shù)措施之—。橫向通道掘進，是先在路塹縱向挖出通道，然后分段同時向橫向掘進。1．組織準備工作2．技術(shù)準備工作3．物質(zhì)準備工作采用現(xiàn)代化的施工管理方法是實現(xiàn)“精心施工”的必由之路。167。用途：一般在新建路面時采用此方案。特點：自由水在路面結(jié)構(gòu)層內(nèi)沿層間滲流的速率要比向下滲流的速率慢許多倍，并且部分自由水仍有可能被阻封在路面結(jié)構(gòu)內(nèi)，因而，邊緣排水系統(tǒng)的滲流時間較長，路面結(jié)構(gòu)處于潮濕狀態(tài)的時間要比基層排水系統(tǒng)長許多。分隔帶上的表面水下滲，由分隔帶內(nèi)的地下排水設(shè)施排除。一、路面表面排水任務(wù)：迅速把降落在路面和路肩表面的降水排走，以免造成路面積水而影響行車安全。布設(shè)：平面布置以及孔徑與滲水量，按水力計算而定。洞式滲溝：％的縱坡， 使集水通暢排出。構(gòu)造：盲溝式滲溝與上述簡易盲溝相似，但構(gòu)造更為完善。寒冷地區(qū)的暗溝，應(yīng)做防凍保溫處理或?qū)禍显O(shè)在凍結(jié)深度以下。特點：排水量不大，主要以滲流方式匯集水流，并就近排出路基范圍以外。布設(shè)：氣候干旱、排水困難地段，可利用沿線的集中取土坑或?qū)ｉT設(shè)置蒸發(fā)池排出地表水。水泥混凝土和鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)臨時性簡易管道可用磚石結(jié)構(gòu)永久性或急需時亦可改用鋼鐵管并予以消能，可以采用多級跌。土溝的邊坡坡度約為1:1~1:。截水溝的長度以200m～500m為宜。 山坡填方路段可能遭到上方水流的破壞作用，此時必需設(shè)截水溝，以攔截山坡水流保護路堤。三角形——少雨淺挖地段的土質(zhì)邊溝，其內(nèi)側(cè)邊坡宜采用1:21:3，外側(cè)坡度與挖方邊坡坡度相同。邊溝的縱坡一般與路線縱坡一致。，重點路段要進行排水系統(tǒng)的全面規(guī)劃。地表排水可以劃分為路面表面排水、中央分隔帶排水和坡面排水三部分。（筋帶受力計算）1）加筋體自重對I層筋帶產(chǎn)生的拉力Th2）加筋體上路堤填土對I層筋帶產(chǎn)生的拉力Tf3）車輛荷載對I層筋帶產(chǎn)生的拉力Tc1）筋帶設(shè)計斷面面積2）筋帶長度基礎(chǔ)底面承載力基底抗滑移整體抗傾覆第七章 路基路面排水設(shè)計墻高大于20m時，應(yīng)進行特殊設(shè)計。加筋體填料壓實度要滿足規(guī)定。 墻面的平面線形可采用直線、折線和曲線。一、構(gòu)造墻面的平面線形可采用直線、折線和曲線。5．嚴格控制砌筑質(zhì)量。四、一般防震措施1．采用重心低的墻身斷面形式。二、靜水壓力、動水壓力、上浮力P=γHc AP=CγV64 浸水路堤擋土墻土設(shè)計六、墻身截面強度驗算荷載組合：Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ2．擋土墻的設(shè)計原則按 “分項安全系數(shù)極限狀態(tài)”法進行。2）布設(shè)：沉降縫與伸縮縫合并設(shè)置，每隔1015m設(shè)置一道；縫寬23cm，縫內(nèi)用膠泥填塞，瀝青麻筋或涂以瀝青的木板等具有彈性的材料，；當墻后為巖石路塹或填石路堤時，可設(shè)置空縫。干砌擋土墻不設(shè)泄水孔。臺階基礎(chǔ)：減少基坑開挖和節(jié)省圬工。4)護欄在地形險峻地段，或過高過長的路肩墻的墻頂應(yīng)設(shè)置護欄。二、擋土墻的構(gòu)造常用的重力式擋土墻：墻身、基礎(chǔ)、排水設(shè)施和伸縮縫等部分組成。(4)泄水孔的位置(數(shù)量、間隔和尺寸)。六、不同土層的土壓力計算首先求得上一土層的土壓力及其作用點高度?！?0176。四、折線形墻背土壓力衡重式擋土墻：上墻、下墻上墻：同前下墻土壓力計算方法：延長墻背法、力多邊形法：按最不利的組合作為依據(jù)。2）附加力：季節(jié)性作用于擋土墻的各種力。一、作用在擋土墻上的力系：1）主要力系：經(jīng)常作用于擋土墻的各種力。結(jié)構(gòu)簡單，圬工量少，與其它類型的擋土墻相比，可節(jié)省投資30％70％，經(jīng)濟效益大。拉筋材料通常為鍍鋅薄鋼帶、鋁合金、高強塑料及合成纖維等。特點：墻身斷面較小，結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性不是依靠本身的重量，而主要依靠踵板上的填土重量來保證。2）錨定板式擋土墻結(jié)構(gòu)形式與錨桿式基本相同。1）錨桿式擋土墻：組成：主要由預(yù)制的鋼筋混凝土立柱、擋土板構(gòu)成墻面，與水平或傾斜的鋼錨桿聯(lián)合組成。衡重式擋土墻：憑借于墻身自重穩(wěn)定。墻背分：直線形墻背、折線形墻背。 3）路塹擋土墻設(shè)置在塹坡底部，用于支撐開挖后不能自行穩(wěn)定的邊坡，同時可減少挖方數(shù)量，降低邊坡高度。一、擋土墻的用途擋土墻定義：用來支撐天然邊坡或人工填土邊坡以保持土體穩(wěn)定的建筑物。 3）深層攪拌法定義：用于加固飽和軟粘土地基的一種方法，利用水泥、石灰等材料作為固化劑的主劑，通過特制的深層攪拌機械，在地基深處就地將軟土和固化劑強制攪拌，利用固化劑和軟土之間產(chǎn)生的一系列物理—化學(xué)反應(yīng)，使軟土硬結(jié)成具有整體性、水穩(wěn)定性和一定強度的優(yōu)質(zhì)地基。水泥及化學(xué)漿液均屬無機化學(xué)材料。以水泥為主的漿液為無機類：其料源多、價格較低．但不易灌入孔隙細微的土內(nèi)，一般常用于砂卵石及巖石較大裂隙的地質(zhì)條件中。：注漿法、旋噴法和深層攪拌法。(2)以丙烯酸氨為主的漿液，我國研制的丙強是其中一種。砂井的作用：排水固結(jié)，井徑較小而間距較大，砂井適用過濕軟土層 ；砂樁的作用：將地基土擠緊，井徑較大，而間距宜小。水沖法是利用高壓水沖孔，孔內(nèi)灌砂，此法施工速度快，但難以保證孔徑勻稱，質(zhì)量較差。 三、排水固結(jié)法加固目的：飽和軟土在荷載作用下，排水固結(jié)后，抗剪強度可得到提高，則達到加固的目的。強夯法：定義：亦稱動力固結(jié)法，以8～12t(甚至20t)的重錘，820m落距(最高達40m)，對土基進行強力夯擊，利用沖擊波和動應(yīng)力，達到土基加固的目的。重錘夯實法加固地基，可提高地基表層土的強度。厚度：，以中粗砂為宜，級配良好。5—4 地基加固壩體分為：壩頭、壩身和壩根。設(shè)于順壩與堤岸之間，防止高水位時水流溢入沖刷壩內(nèi)岸坡和坡腳，并促進格間的淤積。1)順壩：大致與堤岸平行，主要作用為導(dǎo)流、束水、調(diào)整流水曲度、改善流態(tài)。適用：坡度不得陡于1：1。：定義：是一種雙層織物袋，袋中充填流動性混凝土或水泥砂漿或稀石混凝土，凝固后形成高強度和高剛度的硬結(jié)板塊。定義：在土工織物上以塊石或預(yù)制混凝土塊體為壓重的護坡結(jié)構(gòu)。：作用：設(shè)在坡腳處，防止急流和大風浪破壞堤岸，加固河床，防止淘刷。一、直接措施直接措施：植物防護、石砌防護或拋石與石籠防護及支擋(駁岸等)。：適用于：漿砌片石的坡面覆蓋層，用于封閉各種軟質(zhì)巖層和較破碎的挖方邊坡。：適用于：易風化而坡面不平整的巖石挖方邊坡，厚度一般為510cm。沙漠與雪害地區(qū)，防護林帶可阻沙防雪。：在土工網(wǎng)或土工墊等土工合成材料上鋪設(shè)35cm的種植土層，經(jīng)過撒種、養(yǎng)護后形成的人工草皮。一、植物防護作用：可美化路容，協(xié)調(diào)環(huán)境，調(diào)節(jié)邊坡土的濕溫，起到固結(jié)和穩(wěn)定邊坡的作用。加固方法：換填土、輾壓夯實、排水固結(jié)、振動擠密、土工格柵加筋和化學(xué)加固等五類。分類：直接和間接兩類。分類：植物防護(種草、鋪草皮、植樹等)——有“生命”(成活)防護——土質(zhì)邊坡工程防護(抹面、噴漿、勾縫、石砌護面等)——無機物防護——石質(zhì)路塹邊坡。，路基的防護與加固，是不可缺少的工程技術(shù)措施。51 概述三、浸水路堤邊坡穩(wěn)定性分析浸水路堤的破壞一般發(fā)生在最高洪水位驟然降落的時候。式中：D ——作用于浸潤線以下土體重心的滲透動水壓力； Ι——滲流水力坡降(取用浸潤曲線的平均坡降)； ΩB——浸潤曲線與滑動弧之間的面積； γ0 ——水的容重。，如路堤兩側(cè)邊坡上的水位不一致，產(chǎn)生橫穿路堤的滲透。一、滲透動水壓力的作用浸水路堤：受到季節(jié)性或長期浸水的沿河路堤、河灘路堤等均稱為浸水路堤。定義：滑動面為多個坡度的折線傾斜面時，將滑動面上土體折線劃分為若干條塊，自上而下分別計算每個土體的剩余下滑力，根據(jù)最后一塊的剩余下滑力的正負值確定其整體穩(wěn)定性。二、陡坡路堤邊坡穩(wěn)定性分析方法42 陡坡路堤穩(wěn)定性3)確定圓心輔助線(1)4．5H法(2)36176。(3)計算每一小段滑動面上的反力(抵抗力)。(1)通過坡腳任意選定可能發(fā)生的圓弧滑動面AB，其半徑為R，沿路線縱向取單位長度1m。適用于邊坡有不同的土層、均質(zhì)土邊坡，部分被淹沒、均質(zhì)土壩，局部發(fā)生滲漏、邊坡為折線或臺階形的粘性土的路堤與路塹。計算公式：數(shù)解法：假定滑動面，按力學(xué)平衡原理進行穩(wěn)定性分析，找出極限滑動面。(三)汽車荷栽當量換算在邊坡穩(wěn)定性分析時，將車輛按最不利情況排列，將車輛的設(shè)計荷載換算成當量土柱高(即以相等壓力的土層厚度來代替荷載)，以h0表示。數(shù)據(jù)包括壓實后土的容重、內(nèi)摩擦角，粘聚力。3．粘性土具有較大的粘聚力，而內(nèi)摩擦角較小，破壞時滑動面有時象圓柱形象碗形，通常近似于圓曲面——圓弧破裂面法。如果下滑面是單一平面——靜力平衡問題。41 邊坡穩(wěn)定性分析原理與方法：設(shè)置：單車道公路。：作用：供零星土石碎塊下落是臨時堆積，保護邊溝不致阻塞，也有護坡道作用。、因地制宜，綜合考慮，維護自然平衡，借之有利、棄之無害。巖石路塹邊坡：巖石種類、風化程度、邊坡高度——工程經(jīng)驗。邊坡坡度大小：邊坡土質(zhì)、巖石性質(zhì)、水文地質(zhì)條件。二、路基高度路基高度：路堤的填筑高度和路塹的開挖深度，是路基設(shè)計標高與地面標高之差。 坡面防護與加固設(shè)計；(6) (6)33 路基設(shè)計高路堤的填方數(shù)量大，占地多，需進行個別設(shè)計。路基橫斷面的典型形式——路堤、路塹和填挖結(jié)合等三種類型?！M行個別設(shè)計和驗算。 路基的整體結(jié)構(gòu)中包括各項附屬設(shè)施。31 路基設(shè)計的一般要求影響瀝青混合料疲勞特性的因素：瀝青混合料的密實度、勁度、瀝青含量、集料特性、溫度及加載速度等?？刂茟?yīng)變所得到的材料疲勞壽命比控制應(yīng)力所得到的結(jié)果的大得多。重復(fù)彎拉應(yīng)力與極限彎拉應(yīng)力值之比稱為應(yīng)力比。二、疲勞特性疲勞破壞：路面材料在低于極限抗拉強度下經(jīng)受重復(fù)拉應(yīng)力或拉應(yīng)變而最終導(dǎo)致破壞。含有細粒過多的混合料，由于混合料密實度降低，變形累積過大，因此均不宜用于修筑路面。無機結(jié)合料處治的半剛性路面材料——彈性狀態(tài)——疲勞破壞；粘土為結(jié)合料的碎、礫石路面——彈塑性狀態(tài)——塑性變形的累積。27 路面材料的累積變形與疲勞特性瀝青混合料的勁度模量實質(zhì)上就是在特定溫度與特定加荷時間條件下的常量參數(shù)?！獮r青混合料在荷載作用之下的應(yīng)變具有隨溫度和荷載作用時間而變化的特性。四、應(yīng)力——應(yīng)變特性、礫石材料1)由三軸壓縮試驗所得到的應(yīng)力—應(yīng)變關(guān)系曲線應(yīng)力—應(yīng)變特性具有明顯的非線性特征。三、抗彎拉強度用水泥混凝土，瀝青混合料以及半剛性路面材料修筑的結(jié)構(gòu)層，在車輪荷載作用下，處于受彎曲工作狀態(tài)。直接拉伸試驗：混合料制成圓柱形試件。瀝青含量越多，φ值下降越多，而集料級配良好，富有棱角時，有助于提高摩阻角。 一、抗剪強度材料的抗剪強度由摩擦阻力和粘結(jié)力兩部分組成，摩擦阻力與作用在剪切面上的法向正應(yīng)力成正比。7．采取邊坡加固、修筑擋土結(jié)構(gòu)物、上體加筋等防護技術(shù)措施，以提高其整體穩(wěn)定性。3．采取正確的填筑方法，保證達到規(guī)定的壓實度。5)不良地質(zhì)和水文條件造成的路基破壞2)滑坡：一部分土體在重力作用下沿某一滑動面滑動。路基的沉陷：一是路基本身的壓縮沉降；二是由于路基下部天然地面承載能力不足，在路基自用下引起沉陷或向兩側(cè)擠出而造成的。167。以材料抵抗局部荷載壓入變形的能力表征，并采用高質(zhì)量標準碎石為標準，以它們的相對比值表示CBR值。K=p/l承載板試驗測定（一次加載到位）。承載板直徑：車輪的輪印當量圓直徑。輪載引起的垂直應(yīng)力：自重垂直應(yīng)力：路基任意點：167。 在路面結(jié)構(gòu)設(shè)計中，通過調(diào)查分析確定初始年平均日交通量N1，設(shè)計年限內(nèi)累計交通量Ne可以按式（）預(yù)估： ()汽車的軸載與通行次數(shù)可以按照等效原則換算成標準軸載的作用次數(shù)。沖擊系數(shù)：振動輪載的最大峰值與靜載之比。動力影響還有瞬時性的特征。 （）單圓荷載：對于雙輪組車軸，每一側(cè)的雙輪用一個圓表示；雙圓荷載：每一側(cè)的雙輪用兩個圓表示。輪胎