汽車各系統(tǒng)簡(jiǎn)介-wenkub.com
2025-06-14 18:55 本頁(yè)面
【正文】 人機(jī)工程學(xué)是一門多學(xué)科的交叉學(xué)科，研究的核心問(wèn)題是不同的作業(yè)中人、機(jī)器及環(huán)境三者間的協(xié)調(diào)，研究方法和評(píng)價(jià)手段涉及心理學(xué)、生理學(xué)、醫(yī)學(xué)、人體測(cè)量學(xué)、美學(xué)和工程技術(shù)的多個(gè)領(lǐng)域，研究的目的則是通過(guò)各學(xué)科知識(shí)的應(yīng)用，來(lái)指導(dǎo)工作器具、工作方式和工作環(huán)境的設(shè)計(jì)和改造，使得作業(yè)在效率、安全、健康、舒適等幾個(gè)方面的特性得以提高。此外，每次噴射循環(huán)后高壓油管內(nèi)的殘壓都會(huì)發(fā)生變化，隨之引起不穩(wěn)定的噴射，尤其在低轉(zhuǎn)速區(qū)域容易產(chǎn)生上述現(xiàn)象，嚴(yán)重時(shí)不僅噴油不均勻，而且會(huì)發(fā)生間歇性不噴射現(xiàn)象。ECU控制噴油器的噴油量，噴油量大小取決于燃油軌（公共供油管）壓力和電磁閥開啟時(shí)間的長(zhǎng)短。其任務(wù)是對(duì)噴油系統(tǒng)進(jìn)行電子控制，實(shí)現(xiàn)對(duì)噴油量以及噴油定時(shí)隨運(yùn)行工況的實(shí)時(shí)控制。 有ESP與只有ABS及ASR的汽車，它們之間的差別在于ABS及ASR只能被動(dòng)地作出反應(yīng)，而ESP則能夠探測(cè)和分析車況并糾正駕駛的錯(cuò)誤，防患于未然。 （電控行駛平穩(wěn)系統(tǒng)） ESP（電控行駛平穩(wěn)系統(tǒng)，英文全稱ElectronicStabiltyProgram）包含ABS及ASR，是這兩種系統(tǒng)功能上的延伸。在轉(zhuǎn)彎時(shí)，如果發(fā)生驅(qū)動(dòng)輪打滑會(huì)導(dǎo)致整個(gè)車輛向一側(cè)偏移，當(dāng)有ASR時(shí)就會(huì)使車輛沿著正確的路線轉(zhuǎn)向。 （防抱死制動(dòng)系統(tǒng)） （驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)，又稱牽引力控制系統(tǒng)） ASR的作用是當(dāng)汽車加速時(shí)將滑動(dòng)率控制在一定的范圍內(nèi)，從而防止驅(qū)動(dòng)輪快速滑動(dòng)。 駕車者將目的地輸入車載電腦后，電腦通過(guò)比較車輛實(shí)際位置和目的地位置后，能夠推薦最佳行駛路徑。車輪傳感器記錄車輪的速度，產(chǎn)生的脈沖信號(hào)用于定時(shí)計(jì)算行駛距離和方向變化。在今天，由于GPS技術(shù)的普遍推廣和應(yīng)用，歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家都盡力發(fā)展汽車巡航系統(tǒng)技術(shù)。現(xiàn)在很多轎車或RV車上都自稱有“巡航系統(tǒng)”，但它們這些“巡航系統(tǒng)”僅是控制車輛速度的一種裝置，也有些稱為“自動(dòng)定速巡航系統(tǒng)”。ECU根據(jù)指令車速、實(shí)際車速及其它輸入信號(hào)，經(jīng)數(shù)據(jù)處理之后發(fā)生輸出信號(hào)驅(qū)動(dòng)步進(jìn)電機(jī)控制節(jié)氣門開度。 指令開關(guān)一般安置在組合開關(guān)上，多數(shù)開關(guān)有3個(gè)檔位：“調(diào)速/定速”、“斷開”和“恢復(fù)”。還有低速自動(dòng)消除功能，當(dāng)車速低于40公里/小時(shí)以下，系統(tǒng)的存儲(chǔ)調(diào)置速度會(huì)自動(dòng)消失并不能再恢復(fù)。 顧名思義，速度控制系統(tǒng)的基本功能就是速度控制，當(dāng)按下車速調(diào)置開關(guān)（Set）后，就能存儲(chǔ)該時(shí)刻的車速并能自動(dòng)保持這個(gè)車速。當(dāng)汽車在長(zhǎng)距離的高速公路行駛時(shí)，啟動(dòng)速度控制系統(tǒng)就可以自動(dòng)將汽車固定在特定的速度上，免除駕車者長(zhǎng)時(shí)間腳踏油門踏板之苦。因?yàn)椤把埠健边@一單詞只用于飛機(jī)和船舶上，從來(lái)只有航空、航海之稱，沒(méi)有航陸或航地之說(shuō)。所以說(shuō)，一輛優(yōu)良的轎車不但要有好的設(shè)計(jì)技術(shù)，更要有好的工藝制造手段。 提到轎車車身，不能不提及轎車車身的組合裝配法。這種非承載式車身比較笨重，質(zhì)量大，高度高，一般用在貨車、客車和越野吉普車上，也有少部分的高級(jí)轎車使用，因?yàn)樗哂休^好的平穩(wěn)性和安全性。車身由鋼板沖壓成型的金屬結(jié)構(gòu)件和大型復(fù)蓋件組成，這種金屬結(jié)構(gòu)的車身一直沿用至今，得到不斷的完善和發(fā)展。 還有一種擾流板是人們受到飛機(jī)機(jī)翼的啟發(fā)而產(chǎn)生的，就是在轎車的尾端上安裝一個(gè)與水平方向呈一定角度的平行板，這個(gè)平行板的橫截面與機(jī)翼的橫截面相同，只是反過(guò)來(lái)安裝，平滑面在上，拋物面在下，這樣車子在行駛中會(huì)產(chǎn)生與升力同樣性質(zhì)的作用力，只是方向相反，利用這個(gè)向下的力來(lái)抵消車身上的升力，從而保障了行車的安全。因?yàn)楫?dāng)轎車時(shí)速達(dá)到一定的數(shù)值時(shí)，升力就會(huì)克服車重而將車子向上托起，減少了車輪與地面的附著力，使車子發(fā)飄，造成行駛穩(wěn)定性變差。例如飛機(jī)的機(jī)翼是上面呈正拋物形，氣流較快；下面平滑，氣流較慢，形成了機(jī)翼下壓力大于上壓力，產(chǎn)生了升力。該方式越野性能良好，爬坡能力無(wú)法比擬，但能耗過(guò)高，造成能源浪費(fèi)。 RR——后置發(fā)動(dòng)機(jī)后驅(qū)動(dòng)方式，有寬松的室內(nèi)空間和強(qiáng)勁的驅(qū)動(dòng)力，但后行李箱狹小和路狀差的道路上操縱性不好是其弱點(diǎn)，還有最令人著迷的一點(diǎn)，就是能讓車身重心靠近中心，使急轉(zhuǎn)變也能有穩(wěn)定的轉(zhuǎn)向性能，在跑車中多用RR方式。在高速公路上遇到強(qiáng)側(cè)風(fēng)時(shí)仍能高速平穩(wěn)行駛。尤其在雪路和泥濘路上，很難按前輪指向行進(jìn)。在后輪急加速，后輪急制動(dòng)時(shí)都會(huì)發(fā)生這種現(xiàn)象。開始時(shí)驅(qū)動(dòng)輪側(cè)滑。 環(huán)行特性 汽車在高速環(huán)行時(shí)FF車的轉(zhuǎn)向和驅(qū)動(dòng)同時(shí)在前輪上，轉(zhuǎn)向輪胎受強(qiáng)勁的驅(qū)動(dòng)力作用，減弱了接地力，輪胎沿慣性方向行進(jìn)，沿環(huán)行外側(cè)滑行。 加速特性 汽車在停車狀態(tài)急起步時(shí)由于慣性車輛前部上抬，后部下沉。動(dòng)力從發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)變速器差速器直接傳給前輪。一般中型車和動(dòng)動(dòng)型轎車采用的較多。FR指汽車是前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)的方式。歐洲的其他公司躍躍欲試，德國(guó)大眾與福特共同開發(fā)的MPV即將推向市場(chǎng)，還有意大利菲亞特、法國(guó)雪鐵龍－標(biāo)致也要共同開發(fā)MPV,并將形成一定的生產(chǎn)規(guī)模。車廂內(nèi)的座椅布置靈活，可全部折疊放倒或部分折疊，歷而可以提供一個(gè)大的載貨空間，可以為假日外出購(gòu)物服務(wù)。但是為什么它會(huì)如此受人歡迎呢？ 第一，MPV的設(shè)計(jì)是以轎車結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，一般采轎車底盤，因而它具有接近轎車的舒適感受。但是幾年后他們成家立業(yè)有了孩子，原來(lái)又比較寬敞的日本小車就顯得有些局促了。在低速階段，2氣閥發(fā)動(dòng)機(jī)和5氣閥發(fā)動(dòng)機(jī)的性
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