【正文】 按照現(xiàn)代企業(yè)制度和國(guó)際慣例，構(gòu)建起較為規(guī)范的母子公司體制框架，東風(fēng)汽車公司成為投資與經(jīng)營(yíng)管控型的國(guó)際化汽車集團(tuán)。（二）經(jīng)營(yíng)狀況 東風(fēng)汽車業(yè)務(wù)主要可分為三塊：本部輕型車 (輕卡)及客車底盤，鄭州日產(chǎn) (皮卡、SUV和 MPV)和康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)(50%的投資收益)。2003年3月，東風(fēng)汽車公司回購(gòu)東風(fēng)汽車有限公司其他股東所持有的股權(quán)后，將東風(fēng)汽車有限公司變更為東風(fēng)汽車工業(yè)投資有限公司，后變更為東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司。? （三）財(cái)務(wù)能力三、東風(fēng)汽車股份有限公司（一）公司概況東風(fēng)汽車公司的前身是1969年始建于湖北十堰的“第二汽車制造廠”，經(jīng)過三十多年的建設(shè)，已陸續(xù)建成了十堰（主要以中、重型商用車、零部件、汽車裝備事業(yè)為主）、襄樊（以輕型商用車、乘用車為主）、武漢（以乘用車為主）、廣州（以乘用車為主）四大基地，除此之外，還在上海、廣西柳州、江蘇鹽城、四川南充、河南鄭州、新疆烏魯木齊、遼寧朝陽(yáng)、浙江杭州、云南昆明等地設(shè)有分支企業(yè)，業(yè)務(wù)范圍涵蓋全系列商用車、乘用車、汽車零部件和汽車裝備，是與中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司和上海汽車工業(yè)(集團(tuán))總公司一起被視為中國(guó)綜合實(shí)力最強(qiáng)的三大汽車企業(yè)集團(tuán)之一。；職工7300余人?！　∫黄I車股份有限公司,是中國(guó)第一汽車集團(tuán)的控股子公司，是中國(guó)轎車制造業(yè)首家股份制上市公司，由一汽集團(tuán)公司主要從事紅旗轎車整車及其配件生產(chǎn)的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)重組成立。公司新基地位于長(zhǎng)春高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)，2004年7月建成投產(chǎn)，一期規(guī)劃占地面積88萬平方米，建有沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝，由10萬輛的整車生產(chǎn)能力起步。二、一汽轎車股份有限公司（一）公司概況　 一汽轎車股份有限公司成立于1997年6月10日，6月18日在深圳證券交易所上市；公司簡(jiǎn)稱“一汽轎車”，股票代碼000800。2008年07月 上海汽車工業(yè)（集團(tuán)）總公司以2007年度合并報(bào)表226億美元的銷售收入在世界500強(qiáng)中排名第373位，第四次入選世界500強(qiáng)，排名比上一年度上升29位。上汽汽車由上海汽車集團(tuán)股份有限公司（簡(jiǎn)稱上汽(集團(tuán))股份）和上海汽車股份有限公司各投資60%和40%組建。2006年經(jīng)過重組，上海汽車成為目前國(guó)內(nèi)A股市場(chǎng)最大的整車上市公司，截止2009年12月28日，公司目前控股股東為上海汽車工業(yè)（集團(tuán)）總公司。三、汽車銷量增長(zhǎng)放緩一季度，在宏觀經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)良好開局的背景下，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量創(chuàng)歷史新高，與 上年同期相比產(chǎn)銷量增速大幅增長(zhǎng)，2季度汽車銷量明顯放緩。2010 %，這并不意味著經(jīng)濟(jì)過熱，因?yàn)檫@其中有上年基數(shù)低的影響因素。2010 年 4 月 21 日，IMF 發(fā)表的最 新《世界經(jīng)濟(jì)展望》報(bào)告預(yù)計(jì)，世界經(jīng)濟(jì)今年將增長(zhǎng) %，明年將增長(zhǎng) %。7月的微客市場(chǎng)產(chǎn)銷下降主要是企業(yè)主動(dòng)調(diào)整的結(jié)果，五菱和長(zhǎng)安均在4月下調(diào)銷量，此次的7月的長(zhǎng)安進(jìn)一步調(diào)整大力度較大，但較09年同期的表現(xiàn)仍是不錯(cuò)的，其1季度的較高產(chǎn)銷量積累的庫(kù)存需要較長(zhǎng)時(shí)間的消化。（三）微客市場(chǎng)走勢(shì)圖表 36 微客市場(chǎng)主力品牌082010年走勢(shì)　　圖表 36 微客市場(chǎng)主力品牌082010年走勢(shì)　　1季度的微客市場(chǎng)高歌猛進(jìn)和2季度的會(huì)調(diào)整里，下半年開局又出現(xiàn)了進(jìn)一步的下滑，今年的微客市場(chǎng)進(jìn)入低谷期。　　經(jīng)濟(jì)型SUV品牌銷量走勢(shì)圖表 35 經(jīng)濟(jì)型SUV市場(chǎng)各品牌092010年走勢(shì)　　經(jīng)濟(jì)型SUV主要細(xì)分為都市小型SUV和皮卡型SUV ，目前增長(zhǎng)較好的是都市小型SUV。長(zhǎng)城和奇瑞的優(yōu)勢(shì)均在于出口，兩者的國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)均衡發(fā)展。雖然北現(xiàn)的7月廠家銷量較低，但其零售表現(xiàn)較強(qiáng)。今年的CRV和RAV4的總量相對(duì)穩(wěn)定，但途觀的產(chǎn)能提升導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)格局演變?yōu)橥居^、CRV、RAV4三強(qiáng)鼎立。在產(chǎn)能逐步到位后，中國(guó)本土版車型將搶占進(jìn)口車和消費(fèi)升級(jí)兩塊巨大的市場(chǎng)。未來的Q5 仍具有類似漢蘭達(dá)的增量潛力，畢竟進(jìn)口SUV是德國(guó)和日本的天下，而漢蘭達(dá)的超強(qiáng)表現(xiàn)必然不是一枝獨(dú)秀。隨著長(zhǎng)城的M系列和奇瑞的的小SUV的庫(kù)存到位后的銷量回落，市場(chǎng)主力仍是中高檔和高檔SUV?！　‰m然RAV4 的產(chǎn)銷量近期走低，但進(jìn)口SUV市場(chǎng)體現(xiàn)的日系強(qiáng)勢(shì)份額支撐國(guó)產(chǎn)SUV的超強(qiáng)表現(xiàn)?！　UV各細(xì)分市場(chǎng)走勢(shì)圖表 30 SUV各細(xì)分市場(chǎng)092010年走勢(shì)　　7月的中高檔以上SUV細(xì)分市場(chǎng)零售較強(qiáng)，廠家銷量相對(duì)平穩(wěn)，份額上升明顯。三、運(yùn)動(dòng)型多用途乘用車（SUV）市場(chǎng)SUV市場(chǎng)是7月狹義乘用車中表現(xiàn)最強(qiáng)的，這也是連續(xù)數(shù)月的強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)，這主要也是新品的貢獻(xiàn)?！　∪痫L(fēng)和GL8仍是市場(chǎng)的主力，兩者的商務(wù)需求表現(xiàn)較好，但GL8近幾個(gè)月的走勢(shì)更強(qiáng)一些?！　∶老礛PV產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)并不明顯，但GL8檔次高，近期受經(jīng)濟(jì)回升和公車購(gòu)買的提升促進(jìn)更大?！　∮捎诮衲甑男缕贰⑻厥鈾C(jī)遇等因素導(dǎo)致MPV市場(chǎng)的增長(zhǎng)點(diǎn)不斷轉(zhuǎn)換，因此今年的MPV內(nèi)部結(jié)構(gòu)也在快速變。由于新品老品表現(xiàn)均較突出和私人市場(chǎng)的逐步啟動(dòng)，A級(jí)MPV表現(xiàn)較強(qiáng)。二、多功能乘用車（MPV）市場(chǎng)MPV細(xì)分市場(chǎng)態(tài)勢(shì)圖表 27MPV細(xì)分市場(chǎng)年度態(tài)勢(shì)　　今年MPV市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)主要得益于新品的推出和產(chǎn)品需求結(jié)構(gòu)的改變，小型化的MPV市場(chǎng)獲得爆發(fā)式增長(zhǎng)，而C級(jí)大型MPV也取得較好增長(zhǎng)?！　?月的美系份額環(huán)比下降，通用的銷量收縮明顯。20092010年自主品牌月度份額呈現(xiàn)V型走勢(shì)，09年年初達(dá)到32%的高點(diǎn)后一路平緩下降，7月達(dá)到谷底，隨后逐步回升，2010年1月達(dá)到36%的較高位置，目前自主品牌已經(jīng)形成高于09年同期兩個(gè)百分點(diǎn)的平行下滑走勢(shì)，5月的回升主要是日系的異?？焖倩芈鋷淼谋辉鲩L(zhǎng)，因此6月日系回升與自主品牌下滑同步展開。2010年17月韓系的銷量60萬臺(tái)實(shí)現(xiàn)38%的正增長(zhǎng)，%?！　—M義乘用車各車系2010年表現(xiàn)圖表 15狹義乘用車各車系2010年表現(xiàn)　　由于乘用車的范疇較廣，而微客的性質(zhì)更接近商用車，因此我們強(qiáng)調(diào)狹義乘用車，也就是轎車+MPV+SUV。第五章 乘用車市場(chǎng)一、基本型乘用車（轎車）市場(chǎng)狹義乘用車各級(jí)別 2010年表現(xiàn)　　狹義乘用車各車系2010年增速反差較大，MPV、SUV的增速仍在翻倍水平。尤其是05年進(jìn)口政策調(diào)整導(dǎo)致進(jìn)口受阻的48%負(fù)增速和06年關(guān)稅下調(diào)的進(jìn)口反彈僅達(dá)到104%，導(dǎo)致的增速均沒有達(dá)到今年的167%的增速高點(diǎn)，說明進(jìn)口極為火爆。08年以來的汽車整車進(jìn)口市場(chǎng)增速逐級(jí)下滑，09年1季度加速下滑。（三）2010年汽車行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行形勢(shì)分析據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)分析，2009年初，國(guó)家及時(shí)出臺(tái)了《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》，有力地遏制了2008年下半年以來的下滑態(tài)勢(shì)，乘用車市場(chǎng)