【正文】 可以堅(jiān)信，以上幾項(xiàng)標(biāo)志工程建成后，中國(guó)鐵路的運(yùn)行速度將會(huì)明顯提高，適應(yīng)市場(chǎng)的能力將會(huì)顯著增強(qiáng)，與國(guó)際先進(jìn)水平的差距將大大縮短，鐵路的科技水平將實(shí)現(xiàn)新的飛躍。 研制成功時(shí)速200至250公里動(dòng)車組和擺式列車。京秦線進(jìn)行提速改造。 建成京沈快速客運(yùn)通道。通過提速工程的擴(kuò)展實(shí)施，在我國(guó)主要城市間實(shí)現(xiàn)500公里左右朝發(fā)夕歸，1500公里左右夕發(fā)朝至，2000公里左右一日到達(dá)，形成總長(zhǎng)4萬公里的比較完善的快速客運(yùn)網(wǎng)。1999年８月，秦沈客運(yùn)專線鐵路的路基相繼成型，今年８月起已開始橋梁鋪架，預(yù)計(jì)2003年可投入運(yùn)營(yíng)。傅志寰部長(zhǎng)高興地說：“我國(guó)列車已進(jìn)入高速行列，這是中國(guó)鐵路發(fā)展史上的一個(gè)里程碑！” 中國(guó)列車的這一沖刺，一發(fā)不可收拾！1998年６月24日，又是韶山８型電力機(jī)車牽引的快速客車，在京廣線提速實(shí)驗(yàn)中創(chuàng)出了240公里的最高時(shí)速。中國(guó)鐵路太難了！ 最大的難題還在于我國(guó)鐵路建設(shè)資金短缺。客車的速度目標(biāo)以多少為宜？瑞士有位布萊頓博士提出，在飛機(jī)平均時(shí)速為600公里、汽車平均時(shí)速為80公里的條件下，在近距離（300公里以內(nèi)）時(shí)，如果鐵路的平均時(shí)速達(dá)不到100公里，則無法與汽車競(jìng)爭(zhēng)；在中距離（500至600公里）如果鐵路的平均時(shí)速達(dá)不到250公里以上，將不能與飛機(jī)競(jìng)爭(zhēng)。應(yīng)當(dāng)說，在20世紀(jì)的最后五年中，中國(guó)鐵路咬住既有線提速改造不放松，發(fā)起三次大提速戰(zhàn)役，成績(jī)是輝煌的，有目共睹的。從機(jī)車車輛到通信信號(hào)，從轉(zhuǎn)轍機(jī)到提速道岔，鐵路工業(yè)、科技、設(shè)計(jì)與運(yùn)輸部門聯(lián)手，通力攻關(guān)，百川歸海。截至目前，該廠共開發(fā)出道岔系列產(chǎn)品200余種，生產(chǎn)出的具有90年代國(guó)際先逆水平的提速道岔占全路提速道岔總數(shù)的“半壁江山”。為此，總公司領(lǐng)導(dǎo)集中優(yōu)秀人才奮力攻關(guān)，并多次深入西安、天津鐵路信號(hào)工廠，督促檢查和協(xié)調(diào)道岔設(shè)備的生產(chǎn)，使S700K轉(zhuǎn)轍機(jī)、3810組外鎖閉、4199組安裝裝置及時(shí)運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)，保證了京廣、京滬、京哈和隴海四大干線1800組有人監(jiān)護(hù)道口設(shè)備的安裝開通，確保了全路大提速的急需。公司領(lǐng)導(dǎo)特別強(qiáng)調(diào)：“提速產(chǎn)品重如泰山，誰要當(dāng)提速的絆腳石，就地免職?？纯刺焐巷w的、公路上跑的，水上游的，凡沾“高速”邊的，幾乎都是“舶來品”或是“混行兒”，惟獨(dú)在中國(guó)鐵路上跑的車都是中國(guó)自己制造的。機(jī)車車輛工業(yè)為鐵路大提速提供了先進(jìn)的技術(shù)裝備，同時(shí)自身也在大提速中得到“提速”?？焖佘嚂r(shí)速均在100公里以上，每遇到嚴(yán)冬季節(jié)、風(fēng)沙地區(qū)，司機(jī)頗為頭痛。為此，株洲電力機(jī)車研究所、河南思維自動(dòng)化設(shè)備有限公司及北方交通大學(xué)等單位聯(lián)合開發(fā)研制了新一代列車超速防護(hù)設(shè)備LKJ2000型列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置。在“科技成果共享”的同時(shí)，唐山廠有所創(chuàng)新，自制了工裝工具10余項(xiàng)，完善了SW160型轉(zhuǎn)向架梯形槽的加工工藝，改進(jìn)了刀具聯(lián)接裝置，有效保證了產(chǎn)品質(zhì)量，該廠加工的SW—160型轉(zhuǎn)向架通過了鐵科院800萬次疲勞強(qiáng)度試驗(yàn)。工廠痛下決心，先后投入5765萬元對(duì)架向架分廠進(jìn)行了全面的技術(shù)改造，從德國(guó)、奧地利引進(jìn)了先進(jìn)的焊接機(jī)械手，并與大專院校、科研單位廣泛合作，于1998年研究開發(fā)了新型SW160型轉(zhuǎn)向架。 列車提速對(duì)行車安全與裝備提出了新的更高的要求。針對(duì)高原地區(qū)空氣稀薄、柴油機(jī)功率有所下降、風(fēng)沙大、機(jī)車密寸性等８大類問題，各提速?gòu)S家提出了近3000項(xiàng)改進(jìn)措施。需要為西部提供289臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車、779臺(tái)客車，旅客列車的技術(shù)速度將從時(shí)速60公里提高到100公里，最高時(shí)速達(dá)140公里。鐵路建設(shè)者們戰(zhàn)酷署，斗高溫，白天受烈日暴曬，夜晚與星星同寢，為蘭新鐵路的第二次騰飛譜寫了一曲曲可歌可泣的光輝篇章。烏魯木齊鐵路局全面啟動(dòng)和實(shí)施“防風(fēng)、防沙、防洪”提速輔助工程，在蘭新鐵路沿線營(yíng)造鐵路生態(tài)護(hù)路林。南昌鐵路局用半年時(shí)間對(duì)全局涉及提速的車、機(jī)、工、電、輛主要行車工種職工進(jìn)行了全面培訓(xùn)教育，其中新《技規(guī)》培訓(xùn)教育覆蓋率達(dá)95%以上，計(jì)2組織科，措施得力，贏得了提速施工和安全生產(chǎn)兩誤。在施工封閉線路時(shí)，必須將時(shí)間壓縮到極限，以減少對(duì)既有線正常運(yùn)輸?shù)母蓴_；更換400噸重的整體菱形道岔，要將原有的普通道岔整體移出，再將提速道岔整體移入并且一個(gè)車站多組道岔同時(shí)行，必須要有強(qiáng)有力的集中統(tǒng)一指揮；更換道岔、撥移線路、安裝信號(hào)設(shè)備，要在線路被封閉的極短時(shí)間內(nèi)同時(shí)完成，必須爭(zhēng)分奪秒。7公里，需投入21億元人民幣。 蘭州鐵路局在藉新線提速中要更換提速道岔374組，曲線改造26條，平交道口改立交道口128處，更換無縫線路265公里，設(shè)置防護(hù)柵欄28公里。一年多來，在鐵道部的統(tǒng)一指揮下，與提速相關(guān)的鄭州、蘭州、烏魯木齊、南昌四個(gè)鐵路局，將提速工程擺到了重中之重的位置，十幾萬名鐵路員工在萬里鐵道線上，在極其艱難的條件下，在異常緊張的時(shí)間內(nèi)，展開了一場(chǎng)空前規(guī)模的提速大會(huì)戰(zhàn)。 第三次大提速，重點(diǎn)要對(duì)隴海線、蘭新線、京九線、浙贛線的各種設(shè)備進(jìn)行全面的改造和加強(qiáng)：需要更換提速道岔，改造小半徑曲線；需要對(duì)線路、橋梁等進(jìn)行加固；需要對(duì)列車時(shí)速超過120公里的線路進(jìn)行道口平交改立交，在線路兩側(cè)設(shè)置防護(hù)欄；需要對(duì)通信信號(hào)設(shè)備進(jìn)行改造，對(duì)電氣化鐵路接觸網(wǎng)進(jìn)行適應(yīng)性改造。2%，其中客運(yùn)周轉(zhuǎn)量增長(zhǎng)42。6億元。新圖中，在增僵14對(duì)跨局客車中，有７對(duì)涉及西部；安口窯、石嘴山、疏勒河分界口增加了貨車對(duì)數(shù)；北京到烏魯木齊和上海至烏魯木齊客車運(yùn)行時(shí)間分別縮短了12小時(shí)和15小時(shí)。2000年提速調(diào)圖重點(diǎn)放在大西北，這是鐵道部貫徹黨中央西部大開發(fā)戰(zhàn)略的又一重大舉措。運(yùn)行圖的動(dòng)態(tài)優(yōu)化，初步形成了我國(guó)鐵路客貨運(yùn)產(chǎn)品系列。決策者們認(rèn)為，鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，必須發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，找準(zhǔn)目標(biāo)，由此確立了中長(zhǎng)運(yùn)輸為鐵路客運(yùn)發(fā)展的重點(diǎn)。列車運(yùn)行圖對(duì)提速來說，就像是計(jì)算機(jī)的軟件，只有高配置的硬件與最優(yōu)版本的軟件相結(jié)合，才能發(fā)揮出最佳效率。對(duì)有關(guān)職工的安全培訓(xùn)，持證上崗，更是每次提速的“保留節(jié)目”。經(jīng)過幾年的努力，這塊涉及鐵路、地方甚至村鎮(zhèn)，被譽(yù)為最難啃的“硬骨頭”，已取得了可喜的治理成效。第三次大提速，全路就更換提速道岔1096組，配屬提速機(jī)車110臺(tái)、提速車輛774輛，總投資達(dá)到21。鐵道部領(lǐng)導(dǎo)在實(shí)施提速戰(zhàn)略中，確定了這樣一個(gè)原則：提速必須以保證安全為前提。為了加大提速列車的安全系數(shù)，試驗(yàn)列車常常超標(biāo)尺運(yùn)行。為保證西部提速的順利實(shí)施，鐵道部在1999年９月、2000年4月和9月，對(duì)隴海、蘭新線進(jìn)行了三次牽引試驗(yàn)和安全評(píng)估。在今年３月30日召開的全路科技大會(huì)上，傅志寰部門對(duì)他們那種不計(jì)名利、敢冒風(fēng)險(xiǎn)的務(wù)實(shí)精神和科學(xué)態(tài)度給予高度評(píng)價(jià)。鐵路列車運(yùn)行速度長(zhǎng)年在低水平徘徊，有技術(shù)裝備落后的一面，也有觀念保守的一面。鐵路第三次大提速，無疑將拉動(dòng)與引發(fā)中國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的新一輪競(jìng)爭(zhēng)。這次提速的重點(diǎn)是亞歐大陸橋（隴海、蘭新線），它東起江蘇連云港，西至新疆阿拉山口，在我國(guó)境內(nèi)全長(zhǎng)4135公里。為此，鐵道部制定了《提高站車客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的規(guī)定》，對(duì)較大客站和重點(diǎn)客車提出了設(shè)備設(shè)施、車容站貌、人員素質(zhì)、服務(wù)質(zhì)量、餐飲供應(yīng)、運(yùn)輸組織和管理工作等方面的具要求（雙30條），鐵道部將按照這些要求對(duì)有關(guān)站車進(jìn)行嚴(yán)格的檢查監(jiān)督。調(diào)整后等級(jí)劃分準(zhǔn)確，特快列車排在快速列車前與速度的概念相稱；原來七個(gè)等級(jí)過多，現(xiàn)在改為三個(gè)等級(jí)，便于廣大旅客了解和掌握，比較簡(jiǎn)明；有利于列車等級(jí)與服務(wù)質(zhì)量統(tǒng)一，旅客乘坐什么列車就知達(dá)享受什么樣的服務(wù)。新圖安排大宗貨物定期始發(fā)直達(dá)列車運(yùn)行線138條，比原圖增加19條。38公里。新圖為旅客提供了更為快捷、舒適、新南、經(jīng)濟(jì)的服務(wù)，優(yōu)化了