【正文】 從編制項目施工工期計劃開始，經(jīng)過實施過程中的跟蹤檢查，收集有關實際工期的信息，比較和分析實際工期與施工計劃工期之間的偏差，找出產(chǎn)生原因和解決辦法，確定調(diào)整措施，再修改原工期計劃，形成一個封閉的循環(huán)系統(tǒng)。通過統(tǒng)一指揮、精心策劃、及時調(diào)整施工計劃，使整個工程施工計劃、施工重點突出，施工開展有序，工期平衡、合理，確保施工總體計劃實現(xiàn)。執(zhí)行合同時，嚴格按合同的條件對施工工期進行檢查，有效地督促承包單位按期完成各階段施工任務。，合理配置資源 工程技術部根據(jù)施工工期，及時向采購部門提出到貨要求，并召開采購部門參加的施工協(xié)調(diào)會，溝通雙方信息，使承包單位隨時掌握供應動態(tài)。(4) 計算施工過程的勞動量或機械臺班量P。施工進度計劃的編制遵循如下的步驟進行:(1) 決定是否對施工對象全部或局部采用流水施工。，明確責任目標一個項目能否順利實施，與是否有一個強有力的項目管理班子密不可分。如果地方政府和組織不能有效地幫助協(xié)調(diào)和控制，便會出現(xiàn)索要、刁難、阻工、偷盜、哄搶等現(xiàn)象，嚴重時會造成施工隊伍和地方群眾的沖突。惡劣的環(huán)境甚至會導致項目管理的嚴重失敗。②物力資源如設備配置不能滿足需要，或雖數(shù)量滿足需要，但機械性能及完好率較差，不能發(fā)揮應有的效率；設備的進場時間不能滿足需要，打亂了工序的正常搭接；周轉(zhuǎn)材料不足，使可以同時展開的工序被分段實施等等。⑵資源方面工程項目的施工需要大量的資源，只有使人盡其用，物盡所能，才能保證工程按期完成。⑴人為方面工程項目管理是通過對人、財、物的合理調(diào)度，實現(xiàn)對工期、質(zhì)量、安全的全面控制，人是最主要、最能動和影響權重最大的因素。本標段招標文件給定的工期為1064日歷天，施工中預判可能影響工期的不利因素，做好預案。工期總?cè)諝v天數(shù)：1064天。⑶突出難點、有序推進根據(jù)總工期控制節(jié)點工期。⑵重點先行、分段展開結(jié)合工程實際，重難點工程先行、分段展開，確保總工期。本標段借土填方工程數(shù)量較大，沿線基本為耕地，無土可取，按照招標文件及工程量清單要求，借土填方運距暫按10Km考慮，設計文件中的取土場為就近征用耕地取土，可行性差，待進場后與當?shù)卣畢f(xié)調(diào)后，再行確定。⑵供電：根據(jù)附近電網(wǎng)分布情況，施工用電考慮就近引線，設置變壓器以滿足施工場地內(nèi)混凝土工廠、試驗室生產(chǎn)、生活用電和橋梁工程施工用電需求，為保證生產(chǎn)的連續(xù)性和供電充足并配備發(fā)電機作為備用電源。鋼筋加工場的所有場地在以C20混凝土硬化處理，厚度15cm；進、出鋼筋加工廠便道采用20cm厚C30混凝土硬化。⑶鋼筋加工場建設本標設3處鋼筋加工場，位于綜合場內(nèi)，鋼筋場地按標準廠房建設，采用鋼結(jié)構(gòu)鋼筋加工棚，屋頂采用藍色彩鋼瓦。預制場臺座及龍門吊基礎采用擴大基礎，上鋪20cm 厚C30混凝土，龍門軌道混凝土基礎進行配筋。拌和站根據(jù)功能不同設水泥散裝罐、瀝青儲存罐等，設置若干個料倉，每個料倉長 30 米，寬 12 米，料倉之間用隔墻隔開，分為待檢區(qū)和已檢區(qū)，每個料倉設有頂棚，各種存料區(qū)和各種材料掛設標識牌。三場集中平面布置如圖14。表15 鋼棧橋設置一覽表序號便橋位置河流名稱長度（m）1K52+老萬福河842K60+白馬河483K63+600濟魚高速分離立交小俞河1444K66+魚清河48序號橋梁中心樁號河流名稱或橋名長度（m）1K5+158三合涌100鋼便橋?qū)?m，采用12m 跨徑的貝雷棧橋。②便道寬度：主線便道雙車道7m，路拱橫坡:行車道2%。駐地四周砌筑圍墻形成相對獨立的環(huán) 境。生活區(qū)設置職工食堂，配置電熱水器、消毒柜、廚具等相應設備，餐廳配置就餐桌椅、大屏幕彩電、空調(diào)、宣傳欄。表14 臨時工程設置一覽表序號名稱樁號、位置占地面積（m2）擬配主要設備備注1項目經(jīng)理部K59+000右側(cè)1000021號綜合場1砼拌合站K56+000左側(cè)100002HZS90型拌和機31預制場220002*80T龍門吊41鋼筋加工場4000成套鋼筋加工設備51生活區(qū)400062號綜合場2砼拌合站K64+000 左側(cè)100002HZS90型拌和機72預制場220002*80T龍門吊82鋼筋加工場4000成套鋼筋加工設備92生活區(qū)4000103號綜合場3砼拌合站K68+200 左側(cè)100002HZS90型拌和機113預制場220002*80T龍門吊123鋼筋加工場4000成套鋼筋加工設備133生活區(qū)400014基層拌合站K59+22030000WDB700型含生活區(qū)15瀝青混合料拌合站K66+62040000LQB5000型場地建設嚴格執(zhí)行《山東省高速公路施工標準化管理標準指南〈試行〉的通知》（魯交建管〔2012〕65 號）、《山東省公路水運工程工地試驗室標準化建設與管理指南〈試行〉的通知》（魯交質(zhì)監(jiān)〔2011〕12號）、《山東省高速公路施工標準化工作標準指南〈試行〉的通知》（魯交建管〔2012〕66 號）及《山東省公路水運工程“平安工地”達標標準的通知》（魯交質(zhì)監(jiān)〔2011〕6 號）等文件的要求。在缺陷責任期內(nèi)，我單位將成立以項目經(jīng)理為組長，總工為副組長的缺陷責任期維護小組，保留相應機械、設備以及相關各專業(yè)施工人員，駐項目經(jīng)理部，保持與建設單位、監(jiān)理工程師的聯(lián)系，負責缺陷責任期的履約工作。⑹協(xié)調(diào)好各方關系保障施工順利進行協(xié)調(diào)好與地方政府和群眾的關系，把工作做到前面，以減少對施工的干擾，為施工全面展開創(chuàng)造條件。選取素質(zhì)高、能力強、技術過硬、敢打硬仗并且有豐富類似施工經(jīng)驗的工程作業(yè)架子隊伍參建，抽調(diào)性能良好的機械設備同時增加新購機械設備的投入，確保施工機械化作業(yè)水平，投入專有資金進行必要的物資、材料倉儲準備工作。建設全過程實現(xiàn)過程控制標準化，通過制訂實施全過程管理的有關工作控制標準，加強過程控制動態(tài)機制的執(zhí)行與檢查監(jiān)督，確保過程控制的實施效果，實現(xiàn)過程控制標準化管理。在項目建設期間逐步完善管理制度標準化，建立結(jié)構(gòu)清晰的管理制度體系，使項目管理有章可循。其它所需的主要材料通過招標擇優(yōu)選定。針對工程特點，按多作業(yè)面并行施工，配備的機具設備及運輸車輛保證按時進場，足量到位，對機械及早調(diào)試、徹底檢修，保證上場機具性能完好。如現(xiàn)場與設計不符，及時與設計單位聯(lián)系，同時抄報監(jiān)理與建設單位。復測結(jié)果報經(jīng)監(jiān)理和建設單位批復后，組織定位放線，對路基工程、橋梁工程等布設導線網(wǎng)、水準網(wǎng)，埋設永久樁和護樁，確保本標段測量樁橛位置準確無誤，滿足測量的精度要求，并測量標定建設征地界。同時協(xié)助建設單位辦理開工前的各項審批手續(xù)及落實現(xiàn)場施工條件?？衫玫牡胤讲牧蠣顩r、生活物質(zhì)供應狀況等。對地表水、地下水分布情況及水質(zhì)進行取樣復查，若與設計不相符，則及時通知有關單位進行再次復查，并對生活用水和施工用水水源進行規(guī)劃。K64+000左側(cè)21鋼筋加工三隊負責K66+（魚清河大橋）至終點段鋼筋加工及供應，及3鋼筋加工場管理。K56+000左側(cè)17梁板預制二隊負責K60+（白馬河大橋）段至終點段箱梁、小構(gòu)件預制及架設，及2混凝土拌和站管理。K64+000左側(cè)13橋梁七隊負責魚城樞紐互通內(nèi)C、D、E、H匝道內(nèi)（濟魚高速東側(cè)）橋梁基礎及下部結(jié)構(gòu)，現(xiàn)澆箱梁施工，橋面系施工。K56+000左側(cè)9橋梁三隊負責白馬河大橋基礎及下部結(jié)構(gòu)、主橋(55+80+55)m連續(xù)箱梁以及K58+000K62+800（魚城樞紐互通起點）段9座橋梁基礎及下部結(jié)構(gòu)施工，橋面系施工。K59+220右側(cè)5綜合二隊負責K60++（魚清河大橋）含魚城樞紐互通段涵洞通道工程、附屬工程、改路、改渠、臨時便道施工。表13 施工隊伍配備及分工表序號施工隊伍主要施工任務施工隊駐地1路基一隊負責起點至K60+（白馬河大橋）含魚城北互通段特殊路基處理、路基土石方工程施工?，F(xiàn)場施工管理機構(gòu)見圖11。⑶安全文明目標不發(fā)生重傷及以上生產(chǎn)安全事故；達到中國葛洲壩集團股份有限公司及地方政府有關安全文明施工標準化的要求。⑵工期目標計劃開工日期：2017年4月1日。本標段位于濟寧市魚臺縣，素有江北魚米之鄉(xiāng)之稱，沿線村莊密布、人口密集、地方道路網(wǎng)發(fā)達、水系密布，另線路所經(jīng)區(qū)域基本為農(nóng)田，施工所需的填料、砂、石相對匱乏，需遠運解決。，運距遠，土石方填筑（含填筑灰土）工程量超360萬方，且基本全部需借土填筑，運距遠，綜合運距在10Km左右。結(jié)構(gòu)物多，混凝土及鋼筋工程數(shù)量大是本標段的一個顯著特點。區(qū)段內(nèi)地勢平坦，地面標高為 ～，K63+300以東地表多為水稻田，以西多為旱地，覆蓋層厚度大，鉆探深度內(nèi)未穿透。⑷地質(zhì)構(gòu)造及地質(zhì)巖性擬建區(qū)域內(nèi)斷裂構(gòu)造發(fā)育，與線路交叉相交的斷裂構(gòu)造主要有嶧山斷裂、孫氏店斷裂、 嘉祥斷裂、巨野斷裂、曹縣斷裂、鳧山斷裂、魚臺斷裂等，根據(jù)本項目地質(zhì)災害評估以及工可報告結(jié)果綜合分析判斷，以上斷裂均為非全新世以來活動斷裂。⑶氣象水文地表水：線路設計區(qū)水系較發(fā)育，較大的河流主要有老萬福河、白馬河、小俞河、魚清河等。濟寧市位于東亞季風氣候區(qū)，屬暖溫帶季風氣候，四季分明。主要工程數(shù)量見表11。 本標段位于濟寧市魚臺縣，線路起點樁號為K50+，起點接南四湖特大橋橋尾，于魚臺縣張黃鎮(zhèn)大翟村北轉(zhuǎn)向西南，跨越老萬福河向南經(jīng)高廟村南側(cè)后轉(zhuǎn)向西南，經(jīng)蘇家村、武臺村及曹崗村北布線，與S251交叉并設魚臺北互通，后路線跨越白馬河和小俞河，在李閣鎮(zhèn)太公廟西與濟徐高速交叉并設置魚城樞紐互通進行銜接，路線轉(zhuǎn)向西經(jīng)前路屯村南跨越魚清河后在張平莊北側(cè)轉(zhuǎn)向西南，在前駱莊與單莊之間經(jīng)過向西南進入濟寧市金鄉(xiāng)縣境內(nèi)，終點樁號K71+。⑷ 整體推進、均衡生產(chǎn)、快速施工的原則。⑷施工區(qū)域自然因素、沿線交通、現(xiàn)場施工條件等。五、施工組織設計1總體概述、原則、范圍⑴日照（嵐山）至菏澤公路棗莊至菏澤段第三合同段（Ⅰ標）工程施工招標文件、項目專用本、技術規(guī)范（參考資料）、圖紙、補遺書、工程量清單等。 編制原則⑴ 遵循招標文件和設計文件的原則。⑸ 優(yōu)化資源配置，保證重點，突破難點，質(zhì)量至上。本項目主線采用雙向四車道高速公路標準建設，設計速度120公里/小時，路基設計洪水頻率為1/100，橋涵設計汽車荷載等級為公路―Ⅰ級，橋涵設計洪水頻率為：特大橋 1/300，大、 中、小橋及涵洞 1/100。表11 主要工程數(shù)量表序號工程項目單位數(shù)量備注1拆除砼結(jié)構(gòu)m3挖除舊路面m23905路基工程路基土石方清理現(xiàn)場m2挖方m3222473含挖淤泥及改路填方m33614509含臺背回填及路床特殊路基石渣墊層m386087粗粒料滾填m3413162加固土樁m650454強夯m2127560防護排水排水溝m預制混凝土m310007漿砌片石m3植物護坡m22路面工程級配碎石墊層m2水泥穩(wěn)定土底基層m2426151水泥穩(wěn)定土基層m2大粒徑透水性瀝青混合料（LSPM）m2382832透層m2黏層m21347794中粒式瀝青混凝土(AC20C)m2328633SBS改性瀝青封層m2中粒式改性瀝青混合料路面(AC16C)m2408415SMA路面m2408415砼面板m2培土路肩m331085中央分隔帶回填土m342926混凝土預制塊路緣石m702243橋梁工程鉆孔樁m32574m12006m19753m10576m37136m3216光圓鋼筋T帶肋鋼筋T焊接鋼筋網(wǎng)T鋼板箱梁T鋼絞線T基礎、下部結(jié)構(gòu)砼（不含樁基）m3現(xiàn)澆上部結(jié)構(gòu)砼m3預制上部結(jié)構(gòu)砼m3附屬結(jié)構(gòu)砼m3水泥混凝土橋面鋪裝m2橋梁接縫和伸縮裝置m漿砌片石m3涵洞圓管涵m含線外涵蓋板涵m含線外涵箱涵m本標段有橋梁30座（含分離立交），互通匝道橋12座，橋式通道32座，主要結(jié)構(gòu)形式見表12。夏季多偏南風，高溫多雨；冬季多偏北風，多晴寒天氣；春季易旱多風，回暖較快；秋季涼爽，但時有陰雨。地下水：主要為第四系松散層孔隙水。工程區(qū)內(nèi)活動斷裂對全區(qū)雖有影響，但尚未見明顯錯斷全新世地層的跡象，斷層地表露頭也難以發(fā)現(xiàn)，表明活動斷裂活動性深度強，淺部弱，因此不可能造成地基錯位變形，但根據(jù)地震資料，在地震期間，斷裂活動性或加劇，將導致地基開裂，需加固地基。第四系覆蓋層以粉土、粉質(zhì)粘土、粘土為主，夾砂層。，梁板架設施工組織難度大本標段共有10m、13m、16m空心板超2500片，20m、25m、30m、40m及異行箱梁超1500片，預制混凝土73000余方，梁板類型多，數(shù)量大