【正文】 4. 《氣焊、手工電弧焊及氣體保護焊焊縫坡扣的基本形式》GB9851988。3. 事故處置完畢后，由聶炳山同志負(fù)責(zé)組織召開有關(guān)單位人員參加的事故分析會，通報事故發(fā)生的原因及善后工作，認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，接受上級部門的處理。1. 成立以現(xiàn)場負(fù)責(zé)人為領(lǐng)導(dǎo)的事故現(xiàn)場救援小組。17. 登高扶梯上部應(yīng)綁牢，底部應(yīng)有防滑措施。13. 吊裝區(qū)域應(yīng)有明顯的安全標(biāo)語，非施工人員嚴(yán)禁入內(nèi)，吊裝時禁止行人車輛通行，就位后疏散交通應(yīng)由專人負(fù)責(zé)，并保證其車輛及行人的安全。9. 夜間作業(yè)應(yīng)有足夠的照明設(shè)施。5. 生產(chǎn)工作場地嚴(yán)禁穿高跟鞋、拖鞋、裙子等。11. 施工前，組織全體施工人員進行層層技術(shù)交底，學(xué)習(xí)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，使施工人員對技術(shù)要求及設(shè)計圖紙做到人人心中有數(shù)，加強質(zhì)量意識。7. 加強質(zhì)量信息的反饋及管理，對整個施工過程實行全方位的動態(tài)管理。4. 建立質(zhì)量控制點，形成科學(xué)合理的質(zhì)量控制流程，見施工階段質(zhì)量控制圖。十二、質(zhì)量保證措施：1. 施工過程嚴(yán)格按質(zhì)量管理體系（ISO9001：2000版）進行管理，使整個生產(chǎn)過程始終處于有效控制中。勞動力安排計劃序號工 種數(shù)量序號工 種數(shù)量1吊車操作工46測量工22平板拖車司機27現(xiàn)場維修電工13吊車司機28現(xiàn)場雜工24汽車司機29現(xiàn)場交通指揮65起重工410義交及防護員6十一、施工進度計劃（一） 確定施工進度計劃的原則：1. 天橋主梁制作安裝的施工進度必須符合天楊路人行天橋施工總工期的要求，見人行天橋施工進度計劃圖。腳手架占用1個車道，對交通不會造成太大影響，況且在第2天拆除后將消除對車輛的影響，見主梁施工平面布置圖（附后）；（2） 臨時腳手架的拼裝與拆除和轉(zhuǎn)運對交通的影響。1. 在這個階段交通組織具有以下特點：（1） 在短時間內(nèi)，由于臨時腳手架（占道2天）有可能對主干道行駛的車輛帶來一定的干擾，或出現(xiàn)局部堵塞，將由義交隊員協(xié)助交警部門給予疏導(dǎo)；（2） 主梁臨時腳手架組裝、拆除、轉(zhuǎn)運對交通的影響；（3） 鋼結(jié)構(gòu)修整切割焊接施工對交通的影響。2. 與轄區(qū)內(nèi)交警聯(lián)系，請他們協(xié)助指揮交通。（3） 焊接時應(yīng)由兩名焊工進行對稱焊接；（4） 圖中所有焊縫均全熔透焊縫，于焊縫根部加工藝墊板；（5） 所有焊縫均設(shè)置為外坡口。（3） 底板的焊接應(yīng)由兩名焊工采用同一規(guī)范從中間向四周進行對稱焊接。ⅳ 將兩段現(xiàn)場接口點焊牢固。A、控制程序：主墩縱向中心線控制 → 主梁縱向中心線控制；B、主墩縱向中心線控制：對主梁B段定位時，應(yīng)先保證主梁B段底部橫向的主墩中心控制線與主墩相應(yīng)中心線相重合，或與主墩兩側(cè)的控制點反向錯開的距離相等，即保證了主梁相對于兩主墩中心距離的準(zhǔn)確性；C、主梁縱向中心線控制：吊裝主梁B段時，保證了主梁相對于主墩跨距的同時，還應(yīng)保證主梁A段的縱向中心線與該主梁端主墩和臨時腳手架的控制中心線相重合，其誤差應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)的要求；D、待主梁縱向中心線和支座處橫向控制中心線無誤后，可指揮吊車將主梁緩慢放下。3. 搭設(shè)臨時腳手架：（1） 現(xiàn)場吊裝前，按主梁臨時腳手架圖要求的位置和尺寸于斷口下搭設(shè)一個臨時腳手架，供安裝、焊接時備用，并在其頂部鋪設(shè)跳板；（2） 腳手架（萬能桿件）兩邊立桿所支撐枕木的上表面至主墩墩樁頂面垂直距離應(yīng)滿足198 mm和248 mm；（3）臨時腳手架的四周應(yīng)用剪刀撐綁扎牢固。2. 施工方法：主梁運輸和吊裝的關(guān)鍵環(huán)節(jié)是梁的分段，分段合理，可提高工效加快工期，保證主梁運輸和安裝的工程質(zhì)量。13. 頂板焊接：（1） 底板2號、3號 焊接前，可在Ⅰ、Ⅱ段兩端開設(shè)人孔，便于焊工進入主梁內(nèi)部進行焊接工作和通風(fēng)作用；（2） 用埋弧自動焊或CO2氣體保護焊焊接頂板的對接、拼接焊縫；（3） 用手工電弧焊腹板與頂板；（4） 焊接完畢對以上焊縫進行超聲波探傷檢驗（包括監(jiān)理探傷）。（2） 除銹合格后，在主梁的外表面（除人行道面）熱噴鋁，厚度大于60 um，對噴鋁的要求如下：A、用目視，噴涂金屬層顆粒細密、厚薄均勻，并不得有固體雜質(zhì)、氣泡及裂縫等缺陷；B、噴涂厚度達不到要求時，應(yīng)進行補噴或重噴；C、對噴涂金屬層與鋼結(jié)構(gòu)的結(jié)合性能，可采用敲擊或刀刮進行檢測，當(dāng)不合格時，應(yīng)進行補噴或重噴；D、安裝焊縫連接處的兩側(cè)應(yīng)留出30～50 mm寬暫不噴鋁，安裝焊接完畢后，該30～50 mm區(qū)域補噴鋁，要求同上。8. 按底板、腹板、頂板接口示意圖的要求對主梁進行劃線并采用手工切割方式將主梁分成兩段。5. 底板與 、橫肋的組裝與焊接（1） 底板組焊前，應(yīng)對腹板校直，對每兩橫肋間腹板的局部不平度≤1mm/1000；（2） 組裝前應(yīng)于底板2號與3號相對應(yīng)的位置設(shè)置好工藝圓鋼； （3） 組裝時應(yīng)保證塞焊孔的位置不能偏離相應(yīng)的縱肋和橫肋的位置；且保證各板料橫縫之間錯開200 mm以上。B、探傷前必須清除干凈飛濺、藥皮。2 mm；C、各個橫肋、腹板的組裝其上、下表面構(gòu)成的曲線形態(tài)應(yīng)符合拋物線特性；D、頂板、橫肋間必須焊牢固。具體坡口形式見主梁斷面圖；（11） 切割較窄、長的直線板料時每塊板料不能一次切割完畢，其兩端至少需預(yù)留50 mm不切割，待所有板料依此法切割完畢，并完全冷卻后再切割預(yù)留部分；每塊板料的每邊均需切割一次；同一鋼板上的所有板料必須一次性切割完畢；對長度大于4500 mm的板料，中間應(yīng)多留一段（長50 mm）不切割。板料切割時應(yīng)放平、墊穩(wěn)，割縫下面應(yīng)留有空隙；（6） 切割弧線型板料采用手工切割，直線型板料采用半自動切割機切割，小型薄板可采用剪板機剪切下料；（7） 采用手工切割時零件尺寸允許偏差177。2. 放樣、號料、坡口加工：（1） 對板材等實物放樣，標(biāo)出半自動切割機切割的軌道線和切割線；A、對橫肋按圖紙尺寸放樣；B、頂板放樣時鋼板長度方向應(yīng)為天橋的長度方向；C、底板放樣劃線時鋼板長度方向應(yīng)為人行天橋的縱向方向。7. 人行天橋按廠內(nèi)整體制作，按要求斷開，于現(xiàn)場進行分段安裝的原則進行。2. 鋼板沿天橋縱向鋪設(shè)，鋪設(shè)方向應(yīng)為鋼板的壓延方向即鋼板的長度方向。9. 噴砂除銹及熱噴鋁涂漆同主梁制作。6. 梯踏步支承與梯道梁焊后。（2） 將1號（一塊）、3號板 （兩塊）拼裝成“Π”型（第四面不拼）、組裝應(yīng)符合《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》JTJ041—；（3） 上述各件之間必須點焊牢固；（4） 除3號與2號板間內(nèi)部焊縫不焊外（坡口于外部）其余各