【正文】 這種現象的存在，一方面，說明許多工商企業(yè)仍受“大而全、小而全”思想及縱向一體化模式的約束，從“肥水不流外人田”的角度思考問題，寧愿自己設置倉儲庫房、運輸車隊、包裝和加工車間從事物流活動，寧愿承擔高額費用和各種風險，也不愿將業(yè)務轉包給第三方；另一方面，說明第三方物流在我國還遠不成熟，尚缺乏將物流管理單項功能進行集成化、專業(yè)化管理的經驗，存在著信息不靈準、運輸不快捷、倉儲設備不完善、服務質量不過關等問題，還沒有將制造商與購買方信息集合在一起并快速有效處理的能力。　　 第三章 全球化的影響、行業(yè)發(fā)展趨勢第一節(jié) 中國物流業(yè)面臨全球化挑戰(zhàn)目前，我國物流業(yè)的發(fā)展尚處于起步階段，與世界上發(fā)達國家的企業(yè)相比，尚有很大差距。 國內物流同行之間的競爭在我國實行市場經濟的情況下，物流企業(yè)之間的競爭是不可避免的。雖然他們是全國性的公司，但地方的子公司都是獨立核算，因此，除非是很大的客戶，多數客戶很難享受到較為全面的配合和統一的協調。如成都的商業(yè)儲運公司已成為多家外資企業(yè)（寶潔、飛利浦、納貝斯克）在西南地區(qū)的第三方物流合作伙伴。在管理方法和對物流服務的認識上，多數企業(yè)還局限于傳統、分離、單一的基本業(yè)務。雖然與其它地區(qū)的原兄弟公司有聯系，但還不夠緊密，尚不能成為網絡。但從第三方物流的特征來看，又顯然無論是硬件還是軟件上都與第三方物流的要求不符，不是嚴格意義的第三方物流企業(yè)，最多只能算是第三方倉儲、第三方運輸、第三方貨代等類物流企業(yè)。因此我們的物流企業(yè)一定要注意這方面的信息收集，尤其是各種展會中就蘊藏著大量的潛在客戶。像北京、上海等各大城市每年都會相繼舉辦各種產品的展覽會、博覽會和洽談會，如IT產品、機械設備、醫(yī)療器械、紡織品展銷會等，相應會產生展品的物流服務需求。大城市在長假期間出現了購物熱潮，市場銷售額大幅增長，假日經濟使廠家和商家的銷售大幅增長的同時，也產生了對快速響應的物流服務的需求。東西部差距的縮小將使第三方物流需求的地域將不僅集中在東部沿海地區(qū)，而將擴大到廣大的西部地區(qū)。二、西部大開發(fā)對第三方物流需求的影響西部大開發(fā)將促使西部地區(qū)物流量增長，第三方物流需求的地域分布將擴大。而且隨著大量跨國公司的進入，市場競爭的加劇，我國的生產企業(yè)和商業(yè)企業(yè)也將更多地開拓國際市場，進行跨國經營，需要改善或重新打造自己的物流系統，其物流總量將有超過10%的增長，這無疑又將大大促進第三方物流的需求量。 第二章 物流行業(yè)競爭狀況第一節(jié) 促進我國第三方物流需求的因素一、加入WTO對我國第三方物流需求的影響據預測，入世會促進我國的經濟增長，我國GDP年均增長率可望提高1%，從而將推動第三方物流需求的大幅上升。各成員單位間相互協作原則，優(yōu)化資源配置，實現資源互補和共享，并對顧客實施統一單據和SOP（標準操作程序），通過這種聯合規(guī)劃與作業(yè)，形成高度整合的供應鏈通道體系，使通道整體績效大幅提升。 ⑸、由用戶服務管理轉向用戶關系管理 傳統物流管理著重在企業(yè)內部作業(yè)與組織的整合，對下游用戶的對應乃以服務品質為主要管理重心，因此評價管理績效的指針多半為定單的交貨周期、速度和供貨率等。在供應鏈管理結構下，供應鏈內相關企業(yè)必須將供應鏈整合所需的信息與其他企業(yè)分享，否則無法形成有效的供應鏈體系。 ⑶、開展質量認證，實施品牌戰(zhàn)略，實現與國際管理模式接軌 隨著市場競爭的日趨激烈和日漸國際化，生產廠商為提高產品質量，增強競爭能力，取得進入國際市場通行的質量認證證書的廠商與日俱增。 ⑵、大力發(fā)展第三方物流服務，加快傳統儲運向現代物流轉變的步伐 所謂第三方物流，是物流企業(yè)向外部用戶提供的物流服務，又稱“契約物流”或“合同型物流”。 ⑴、傳統儲運向現代物流轉變。但是由于我國長期以來對物流業(yè)的發(fā)展重視不夠，與發(fā)達國家相比還存在著較大的差距，主要表現為一是物流設施雖然數量多，但是總體水平不高；二是我國物流領域新技術、新裝備應用相對較少；三是各行業(yè)、各系統獨立發(fā)展、互相分割，相互協調和配合能力差；四是物流各方面技術標準，規(guī)范不完善，影響物流效率；五是物流管理水平低下，成本遠高于發(fā)達國家；六是以客戶為中心的思想還沒有完全確立，不能為客戶提供系列化、全過程的物流服務；七是物流企業(yè)數量多，分布面廣，但缺乏企業(yè)間的緊密聯系，在全國范圍內沒有形成高效物流網絡體系；八是物流從業(yè)人員的總體素質有待提高。在任何企業(yè)和供應鏈中，資產必須在運動中創(chuàng)造價值，但又不能不包含必要的停頓。綜合物流發(fā)展包括運輸合理化、倉儲自動化、包裝標準化、裝卸機械化、加工配送一體化、信息管理網絡化等。20世紀50～80年代間，發(fā)達國家的企業(yè)為了追求利潤而將競爭焦點放到產品質量上，各企業(yè)千方百計降低生產成本，提高產品質量以提高市場競爭力，此時企業(yè)管理者將物流概念引入生產領域，開始注重生產領域內的物流業(yè)發(fā)展。在第三方物流服務有效發(fā)揮作用時，通過信息系統的信息流快速傳遞與信息共享，通過物流作業(yè)現代化使物流配送實現JIT，從而使企業(yè)可以實現按訂單組織生產，實現按大規(guī)模定制組織生產，從而使得企業(yè)倉庫儲存量大幅度降低，而即使倉庫中擁有為滿足生產連續(xù)性而保留的最小庫存量，也是按企業(yè)訂單而組織的原材料采購，從而使不按訂單采購的庫存量降到零，實現理論上的零庫存，進而使庫存處理費用與保持費用達到理論上的零。表面上看這種分工在各業(yè)務單元中是合理而高效的，但事實上一個原本應為完整的業(yè)務流程卻被若干個職能部門分割得支離破碎，高額的物流成本使得企業(yè)的生產與流通存在著巨大的浪費。社會化的大物流已拓展到包裝、配貨、加工、配送、信息處理等多項增值服務，從而涉及到生產、流通和消費的全過程。三、 發(fā)展第三方物流的意義隨著市場競爭的日趨激烈，每一企業(yè)都面臨著縮短交貨期、控制庫存、降低成本和改進服務的壓力，第三方物流以其獨立化、專業(yè)化的特征改變了傳統的物流模式，并為企業(yè)加強JIT管理、提高競爭力創(chuàng)造了條件。有資料顯示，美國、日本等國家使用第三方物流企業(yè)的比例已達30%以上。業(yè)內專家估計我國物流成本占GDP比重在20%以上，有資料顯示，在我國目前工業(yè)企業(yè)生產中，直接勞動成本占總成本的比重不到10%，而物流費用占總成本的比重，從帳面看約為40%；。這個巨大的物流市場不但為世界范圍內的生產和建設提供了物質前提和交易保障，而且通過充分實現商品的時間價值和空間價值，使商品的價值和使用價值得以充分實現，并推動著社會生產方式、流通方式以至于人民生活方式的改變。日本在近20年內，經濟總量就增加1%。之后，物流資源整合和一體化擴展到企業(yè)之間相互聯系、分工協作的整個產業(yè)鏈條，形成了以供應鏈管理為核心的物流系統，出現了為工商企業(yè)和消費者提供專業(yè)化服務的“第三方物流企業(yè)”。作為新的增長點，應該是處于成長期的新興產業(yè)，本身具有強大的市場需求和合理的產出機制，對其他相關產業(yè)具有明顯的帶動作用，通過對新的經濟增長點的培育，將會對整個國民經濟產生全局性影響。亞洲太平洋航線在全球航線布局中，地位越來越重要。進入21世紀以來，中國的長江三角洲地區(qū)、印度等在國內和國際經濟中的地位明顯提高。這對東盟國家經濟發(fā)展有積極作用。目前我國沿海地區(qū)外向型經濟在物流鏈上的主要特點是，部分零部件和原材料進入中國，通過國內勞動力的密集型勞動，組合上國內原材料和部件而完成最后組裝，再度通過物流鏈運往海外市場和終端消費者。加強中國和亞洲地區(qū)物流企業(yè)和國際物流企業(yè)的合作，借鑒國際和國內有效經驗來發(fā)展亞洲的物流產業(yè)，從而有效促進亞洲各國各地經濟的發(fā)展，是當務之急。這些措施，消除了亞洲國家間國際貿易中的一個政策障礙，貿易與合作的深入發(fā)展，也需要消除國際物流中的技術障礙。中國、日本、俄羅斯、蒙古、朝鮮半島的東北亞經濟合作也在多方面有進展。物流業(yè)越發(fā)達，物流成本就越低，物流總成本在GDP中的比例就會越低，這個國家的制造業(yè)就會顯著地降低成本并提高客戶的滿意程度。而當前中國物流業(yè)的發(fā)展水平同這一地位并不相稱。在目前，中國現代物流業(yè)無論從基礎設施、經營管理、成本水平，以及觀念、方法和理論研究方面還處于相對落后的狀況。進入20世紀后期，隨著通訊產業(yè)和信息革命的發(fā)展，經濟全球化趨勢加速，全球采購和全球營銷已成為企業(yè)普遍目標和戰(zhàn)略行為，隨著金融發(fā)展和管理科學的進展，“零庫存”生產方式成為相當多企業(yè)降低財務費用的有效手段。從宏觀上看，當代物流的內涵與外延，隨著跨越國界和新興業(yè)務的生成處于不斷演進之中，而對于一個發(fā)展中國家而言，隨著開放程度的提高和向國際化邁進，物流的觀念和方法也在不斷擴展。它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結合，形成完整的供應鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務。 傳統的運輸與倉儲企業(yè)加快向第三方物流轉變。2003年及今后相當長的一段時間內，我國物流市場將呈現一個國有、集體、個體、中資、外資等各種所有制物流企業(yè)相互依存、同臺競爭、相互促進的局面。 多元化隨著我國改革開放的深入，以及我國入世后在商品分銷、公路運輸、鐵路運輸、倉儲、貨運代理、郵遞服務等領域的逐步開放，市場主體將出現多元化的局面。 規(guī)?；?、集團化發(fā)達國家的一些物流公司通過重組、資本擴張、兼并、流程再造等形式，已經形成了跨國綜合物流企業(yè)。預測表明，作為能與客戶的制造、市場及分銷數據進行全面、在線連接的一個戰(zhàn)略伙伴，第四方物流與第三方物流一樣，它是可以在可預見的將來得到廣泛應用的. 五、 現代物流企業(yè)應具備的特征一個好的現代物流企業(yè)應該具備以下特征： 專業(yè)化 我國入世后市場競爭進一步加劇，必然促使企業(yè)更加關注其核心資源和核心競爭力的培養(yǎng)，而將企業(yè)內部物流交由專業(yè)物流公司經營。專家列出了一些成為第四方物流的前提條件：世界水平的供應鏈策略制定，業(yè)務流程再造，技術集成和人力資源管理能力；在集成供應鏈技術和外包能力方面處于領先地位；在業(yè)務流程管理和外包的實施方面有一大批富有經驗的供應鏈管理專業(yè)人員；能夠同時管理多個不同的供應商；具有良好的關系管理和組織能力；全球化的地域覆蓋能力和支持能力；對組織變革問題的深刻理解和管理能力。 行業(yè)解決方案會給整個行業(yè)帶來最大的利益。 ⑵. 方案集成商 4PL為客戶提供運作和管理整個供應鏈的解決方案。 根據Forrester Research的分析，“虛擬企業(yè)完全可以由虛擬的物流外包商來提供端到端的供應鏈服務 ”。近年來在供應鏈管理技術方面的突破使得供應鏈的參與者可以真正能夠對整個供應鏈有一個全面、實時的“全景式”掃描?？傊?，4PL 通過提供一個全方位的供應鏈解決方案來滿足今天的公司所面臨的廣泛而又復雜的需求。其工作范圍遠遠超越了傳統的第三方物流的運輸管理和倉庫管理的運作，包括：制造，采購，庫存管理，供應鏈信息技術，需求預測，網絡管理，客戶服務管理，和行政管理。項目實施過程中應該對組織變革多加小心，因為“人”的因素往往是把業(yè)務轉給4PL管理的成敗的關鍵。在這一層次上，供應鏈管理技術對方案的成敗變得至關重要。供應鏈過程中真正的顯著改善要么是通過各個環(huán)節(jié)計劃和運作的協調一致來實現，要么是通過各個參與方的通力協作來實現的。第四方物流集成了管理咨詢和第三方物流服務商的能力。四、第四方物流中國物流業(yè)發(fā)展和提升的助力器第四方物流概念是由著名的管理咨詢公司埃森哲公司首先提出并且作為專有的服務商標進行了注冊，業(yè)界廣泛的共識是，物流管理的日益復雜和信息技術的爆炸性發(fā)展，使得供應鏈管理的過程中的的確確需要一個“超級經理”。⑷柔軟性物流企業(yè)戰(zhàn)略——縫隙型TPL這類企業(yè)的主要特點是機能整合度低、資產專用性低。服務范圍廣、機能整合度低，是物流市場中的運輸代理者，它是一個特定經營管理型的物流企業(yè)。這類企業(yè)對固定設備、設施的投資少，以其業(yè)務靈活，服務范圍廣和服務種類多等優(yōu)勢方面使其他企業(yè)難以與之競爭。隨著貨主企業(yè)活動的不斷擴大，發(fā)貨、入貨范圍逐漸延伸到全國或海外市場，整合社會資源，對不同的運輸工具通過多式聯運形式完成全程運輸，利用自身的管理整合能力，能夠實現物流服務供給社會資源的共有化，充分利用閑置的社會資源，使其在效益方面產生乘數效應。機能整合性，主要指第三方物流企業(yè)的管理技術能力，即自身不擁有資產或者擁有不足夠資產時，能夠通過自己的管理能力，以高效率，低成本整合社會資源的能力。3 第三方物流企業(yè)經營戰(zhàn)略分類制定切實可行的物流經營計劃和戰(zhàn)略，是第三方物流企業(yè)有效開展物流服務業(yè)務，突出核心競爭力的重要一環(huán)。他們應該在為顧客提供最滿意的服務方面達成共識，樹立與顧客達到共贏而不是零和博弈的思想。隨著商品經濟的發(fā)展，企業(yè)的目標市場已經延伸到全國甚至是全球，這就要求第三方物流企業(yè)在配送網絡方面，能夠給客戶更多的選擇。服務應該始終圍繞著客戶的需求來制定，同時要盡可能的創(chuàng)造顧客需求。從WTO的規(guī)則中我們可以看到，中國物流業(yè)的對外開放過程是漸進的，中國本土的第三方物流服務商可以在這些寶貴有限的時間內，提高自己的物流服務水平，爭取到更多的國內和國外的客戶。這些第三方物流公司的優(yōu)勢是明顯的。由于歷史的原因，這種類型的物流公司主要為內部客戶服務，經過長時間的合作，熟悉原公司業(yè)務，在為原公司提供物流方面具有專長。寶供全面創(chuàng)新物流服務模式，優(yōu)化業(yè)務流程，整合物流供應鏈，以“量身定做、一體化運作、個性化服務”模式滿足客戶的個性化需求。目前寶供已構筑起覆蓋中國并已躋身于國際市場的物流運作網絡，成為中國第三方物流的“璀璨之星”。由于是民營或合資企業(yè)，規(guī)模不大，固定資產十分有限，不能為眾多的不同客戶提供大范圍的個性化的物流服務。此類公司大多是私有或者合資企業(yè)，其業(yè)務地域、服務和客戶相對集中。但作為提供第三方物流的公司，信息系統是其存在的支柱，技術支撐是其發(fā)展的基礎，第三方物流是出現在企業(yè)實行批量生產、精益生產、柔性加工、敏捷制造等現代化生產方式產生以后。因為有些企業(yè)只是在公司名稱或是表面層次的轉型，而其最根本的內部組織結構和運作機制并沒有根本性的轉變，所以這種第三方物流企業(yè)的效率比較低下，冗余人員的比例較高。傳統儲運企業(yè)提供的存儲和運輸服務是物流服務重要的一部分，這些大型的國有企業(yè)所擁有的全國性的經營網絡、各種運輸工具和倉儲資產將發(fā)揮重要作用，成為提供第三方物流服務的保證。企業(yè)對新型物流服務的需求迅速擴大，使第三方物流市場成為新興的朝陽產業(yè)和豐厚利潤的源泉。真正意義上的第三方物流2001年的市場規(guī)模在400億人民幣