【正文】 18. 如何進(jìn)行裝卸時(shí)間計(jì)算？計(jì)算方法有哪些？ 19. 共同海損的含義是什么？應(yīng)如何計(jì)算共同海損費(fèi)用分?jǐn)偅? 20. 如何理解“中途停運(yùn)權(quán)”？ 本章討論題 1．承租人可否在船舶抵港之前宣布解約？過了解約日，承運(yùn)人可否解除合同？ 2．航次租船合同下承運(yùn)人和承租人對安全港口的責(zé)任。 2. 原因：承運(yùn)人可能面對商法和運(yùn)輸法的相反約束，使之在收到賣方中途停運(yùn)指示時(shí)，感到無所適從。 ● 例如，承運(yùn)人在大連港裝運(yùn)一票紡織品并簽發(fā)了一套以大連港為裝貨港的提單，船舶駛抵上海港以后，應(yīng)托運(yùn)人的請求，承運(yùn)人收回了原來所簽發(fā)的提單，重新簽發(fā)了一套以上海港為裝貨港的提單。 交換提單，又稱“轉(zhuǎn)換提單” ●指在 直達(dá)運(yùn)輸 的條件下，應(yīng)托運(yùn)人的要求，承運(yùn)人承諾，在某一約定的中途港憑在啟運(yùn)港簽發(fā)的提單另換發(fā)一套以該中途港為啟運(yùn)港，但仍以原來的托運(yùn)人為托運(yùn)人的提單，并注明“在中途港收回本提單，另換發(fā)以該中途港為啟運(yùn)港的提單”或“ Switch B/L‖字樣的提單。 2. 條款： The owners agree to release the whole cargo to the receivers at the discharging ports against charterers’ letter of indemnity only on owner’s Pamp。 雙方各選擇一個(gè)仲裁員，選擇的兩人再選出的第三仲裁員。 法律適用和仲裁條款 ● ―金康”合同 1994版本第 19條對此做了比較詳細(xì)的規(guī)定。（常由船東指定） 船舶裝卸作業(yè)中的代理，有出租人代理和貨方代理，他們代表各自的委托人處理有關(guān)事項(xiàng)。 (c) On freight Unless otherwise agreed in Box 23, taxes levied on the freight shall be for the charterers’ account. 承租人負(fù)責(zé)支付向 運(yùn)費(fèi)征收 的稅費(fèi)，應(yīng)在 23欄內(nèi)作出規(guī)定。但是， 除合同另有約定外， 托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)向承運(yùn)人支付約定運(yùn)費(fèi)的一半 。 （ 3）在此種港口交貨時(shí)，提單上的所有條件均應(yīng)適用船舶應(yīng)按其在原目的港卸貨一樣， 收取相同運(yùn)費(fèi)， 但如到替代港口的距離超過 100海里，則在替代港口交付貨物的運(yùn)費(fèi)應(yīng)按比例增加。 ● （ 4）本冰凍條款 不適用于春季 。 冰凍條款 a．裝貨港 （ 1）當(dāng)船舶準(zhǔn)備從上一港口開航時(shí)，或在航程中的任何時(shí)候，或在船舶抵達(dá)時(shí)， 因冰凍而不能進(jìn)入裝貨港，或者，在船舶抵港后發(fā)生冰凍，船長可以因擔(dān)心船舶被凍結(jié)而決定不裝運(yùn)貨物離港，本租船合同因此失效。 對已裝貨物者，承運(yùn)人有責(zé)任將 已裝貨物運(yùn)至卸貨港并收取這部分運(yùn)費(fèi) ； 但有權(quán)按自己的利益在途中攬運(yùn)其它貨物 。這種卸載應(yīng)視為運(yùn)輸合同的適當(dāng)履行，并且，船舶所有人有權(quán)按貨物卸于提單中載明的或根據(jù)提單船舶本可能被指示駛往的港口一樣， 收取運(yùn)費(fèi) 。 3) 如在運(yùn)輸 途中發(fā)生 戰(zhàn)爭行為 威脅船舶和貨物安全，承運(yùn)人可以要求 承租人指定一個(gè)安全地點(diǎn)卸下貨物 ，否則，船舶有權(quán)選擇附近的安 全地點(diǎn)卸下貨物，并由承租人支付卸貨費(fèi)及全部運(yùn)費(fèi)；如船舶航行 不受影響，但所 裝運(yùn)貨物被宣布成為違禁品 ，承運(yùn)人權(quán)力亦然。 戰(zhàn)爭條款 ：如因 戰(zhàn)爭或類似戰(zhàn)爭的封鎖、破壞活動、海盜、敵對行動、軍事行動、內(nèi)戰(zhàn)、內(nèi)亂或革命等行為 ，阻礙了船舶進(jìn)出裝卸港口或在港口中裝卸貨物，承運(yùn)人有權(quán)要求承租人 另行指定安全港口 ，否則，承運(yùn)人有權(quán)解除合同義務(wù)而無須承擔(dān)違約責(zé)任。 2. 合同受阻原因很多，但如何才能構(gòu)成受租，應(yīng)視具體情形而定。 提單條款 ●在航次租船合同中，提單僅相當(dāng)于收到貨物的收據(jù)。因船舶和貨物遭到了共同危險(xiǎn)，船長為了共同安全，有意又合理地造成了化肥的濕毀。由于船在裝貨港口的延遲，使該船到達(dá)目的地時(shí)正遇上了化肥價(jià)格下跌． A公司在出售余下的化肥時(shí)價(jià)格不得不大幅度下降，給 A公司造成很大損失。“順風(fēng)號”輪于 1月 21日駛離裝運(yùn)港。 二、貨物共同海損犧牲的金額的確定： ● 貨物滅失的 ，按照貨物在 裝船時(shí)的價(jià)值加 保險(xiǎn)費(fèi)、加運(yùn)費(fèi) 、減去由于犧牲無需支付的運(yùn)費(fèi)計(jì)算； 貨物 損壞的 ，在損壞程度尚未達(dá)成協(xié)議前出售的，按照貨物裝船時(shí)的價(jià)值加保險(xiǎn)費(fèi)、運(yùn)費(fèi)，與出售貨物凈得的差額計(jì)算。 7) 墊款手續(xù)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi) 。 3) 避難港費(fèi)用 (Expense in port of refuge)。 6) 作為燃料而使用的貨物、船用材料和物料。 2)為撲滅船上火災(zāi)而造成的貨損船損 (Extinguishing Fire on Ship bord)。當(dāng)時(shí)，船長發(fā)現(xiàn)船板有斷裂危險(xiǎn)，一旦船體裂縫漏水，亞麻子受膨脹有可能把船板脹裂，所以船長決定迅速脫淺，于是，該船先后 4次動用主機(jī)，超負(fù)荷全速開車后退，終于脫淺成功。例如引海水滅火，凡有燒痕等的貨物再被海水浸壞不算共同海損，原來完好而被海水浸壞的貨物的損失應(yīng)計(jì)入共同海損。 共同海損的構(gòu)成要件 1. 必須是 真實(shí)存在（ 而不是推測的 ） 的危及船貨共同安全的危險(xiǎn) (不是船方或某一貨主貨物單獨(dú)的安全 )。 2. ―金康”合同中的“自由轉(zhuǎn)船條款”應(yīng)該嚴(yán)格限制在通常航線上可以掛靠任何港口， 3. 出租人 自行 在航線途中 繞道去添加燃油 應(yīng)視為不合理繞航。國際貿(mào)易中的船載貨物是流動的和可以轉(zhuǎn)讓的，所以在行使留置權(quán)之前，船載貨物的所有權(quán)完全可能已轉(zhuǎn)讓給善意的第三方，而不再是承運(yùn)人的債務(wù)人，如托運(yùn)人或租船人等。比如說，發(fā)生的滯期費(fèi)估計(jì)為 10萬美元，承運(yùn)人為了迫使貨方早日支付滯期費(fèi)，使留置的貨物價(jià)值為 100萬美元，則構(gòu)成不合理。 實(shí)施貨物留置權(quán)的注意事項(xiàng) 。 在完成約定的運(yùn)輸服務(wù)時(shí)沒有收到服務(wù)報(bào)酬，承運(yùn)人為了實(shí)現(xiàn)債權(quán)， 除了可以留置債務(wù)人貨物外 ，還可以留置接受運(yùn)輸服務(wù)的非債務(wù)人貨物。 答案 關(guān)于速遣費(fèi)的練習(xí) ●外輪在天津新港每一晴天工作日裝卸袋裝花生米的標(biāo)準(zhǔn)為 1000M/T。合同規(guī)定 “ 可用裝貨時(shí)間和卸貨時(shí)間分別為3WWDSHEXEIU滯期費(fèi)率每天 3000美元，速譴費(fèi)率為 1500美元。 一旦滯期，永遠(yuǎn)滯期 （ 連續(xù)計(jì)算 ） ● ―一旦滯期則始終滯期”（ Once on Demurrage, Always on Demurrage）的原則，即一旦超過許可時(shí)間后的裝卸時(shí)間，原可扣除的周末、節(jié)假日及不良天氣等因素就不再扣除，而按自然日有一天算一天，均計(jì)做滯期時(shí)間。 裝卸時(shí)間的分別計(jì)算與合并計(jì)算 分別計(jì)算各港的裝卸時(shí)間。 2) 船舶裝卸 準(zhǔn)備就緒通知書 。 2. 注意問題 1) 出租人應(yīng)盡可能趕在 上午遞交備妥通知 。 遞交準(zhǔn)備就緒通知書 1. ―船舶裝卸準(zhǔn)備就緒通知書”是由船長直接或通過船舶代理向承租人、或其代理人以一定形式發(fā)出的關(guān)于本船已經(jīng)抵達(dá)港口并在各方面做好裝卸貨物準(zhǔn)備的通知，簡稱“ NOR‖。 2. 船舶實(shí)體上的準(zhǔn)備就緒 (Physical Readiness) 實(shí)體上的準(zhǔn)備就緒是指船舶、與貨物裝卸有關(guān)的設(shè)備、貨艙都已準(zhǔn)備妥當(dāng)，靠泊后即可立即進(jìn)行裝卸作業(yè)。 2) 泊位合同下船舶抵達(dá)的普通法原則 (1) 規(guī)定“不論靠泊與否” (Whether in berth or not, WIBON) (2) 規(guī)定“待泊時(shí)間計(jì)入裝卸時(shí)間” (3) 規(guī)定“船舶抵港即可靠泊” (Berth reachable on her arrival) 2. 港口租約 (Port charter) 在港口租約下，船舶必須抵達(dá)合同約定的港口，才能滿足“到達(dá)”的要 求。 (2) CQD條件下出租人的風(fēng)險(xiǎn) 第一，港口擁擠。 consecutive days）” 從開始裝卸時(shí)計(jì)算連續(xù) 24小時(shí)。 ―金康”合同的規(guī)定 Gross Terms班輪條件、 FIO條件 裝卸費(fèi)用的劃分： （ 1）班輪條件 (Gross Terms， Liner terms) 船方負(fù)責(zé)裝、卸及費(fèi)用 （ 2）船方不管裝卸 （ Free In and Out, FIO）。租船合同是一個(gè)服務(wù)性的合約，承運(yùn)人只有提供了全部服務(wù)后才有權(quán)取得運(yùn)費(fèi)。 提單簽發(fā)時(shí)全部預(yù)付，部分預(yù)付， 7日內(nèi)預(yù)付。 2. 包干運(yùn)費(fèi) (Lumpsum freight) 指承租人支付一個(gè)總的包干運(yùn)費(fèi)，租用一個(gè)航次按整船的一定艙容計(jì)費(fèi)。 2) 如果合同沒有規(guī)定浮動量的選擇權(quán)， 一般認(rèn)為選擇權(quán)在船方 ，裝貨量以船長的 合理宣載為準(zhǔn) 。 2) 如是承租人指定港口， 則船東無法事先對港口的安全性作出判斷，那么就要由負(fù)責(zé) 指定裝、卸港的租船人負(fù)責(zé)港口的安全 。 [案例分析 ] 導(dǎo)致本案損失的原因是：簽約前買方缺乏調(diào)查了解，對裝運(yùn)港的規(guī)定有盲目性，按 FOB條件進(jìn)口時(shí)，應(yīng)特別注意國外裝運(yùn)港的條件，以免再出現(xiàn)類似事件。 ● 中國某公司曾按 FOB條件從北歐進(jìn)口一批大宗商品。 裝卸港口的規(guī)定 1. 裝卸港口的規(guī)定方法 1) 指定具體的裝卸港口及使用的泊位數(shù)量。否則，視為承租人放棄根據(jù)解約日條款解除租約的權(quán)力。一般為受載期的最后一天。 受載期是個(gè)條件條款，出租人如果不能保證船舶在合同訂明的受載期或受載日抵達(dá)裝貨港，要承擔(dān)違反條件條款的法律后果。 實(shí)際中船東為避免麻煩往往不具體定明船的位置。 ● 雙方對大尺寸鋼板在裝船時(shí)可能帶來的困難都是知道的，船東曾表示可以考慮取消租約，而承租人仍然照租，因此責(zé)任不在船東。 ●租船人仍堅(jiān)持原來意見，并補(bǔ)充說：由于船艙中有障礙物，因而多花費(fèi)了不少裝船時(shí)間，所以他對滯期不能承擔(dān)責(zé)任。后來由于發(fā)貨人與裝卸隊(duì)對船進(jìn)行檢查，使承租人接船時(shí)間耽誤了兩天。承租人的代理人指出：船艙中有各種影響裝載的障礙物，情況與以前描述的不同。 ● 9月 6日，“ Akela‖輪到達(dá)格拉茨引航站，船長發(fā)出“準(zhǔn)