【正文】 二是在駕駛員關門以前想要解除準備狀態(tài)，可將自動車門鎖置于開鎖位置，以供電給模塊 M端子，解除系統(tǒng)準備狀態(tài)。 圖 8 為報警執(zhí)行電路。 （ 2）打開車門，借以閉合門框側柱開關，使蓄電池電壓加到觸發(fā)繼電器線圈，使其動作，把模塊 J端子搭鐵， J端子搭鐵后引起模塊 D端子斷續(xù)搭鐵，使與其相連接的指示燈閃爍，以提醒駕駛員系統(tǒng)沒有進入準備狀態(tài)。 圖 6所示是左右門框側柱開關與觸發(fā)繼電器的連接。 圖 5是報警系統(tǒng)的部分電路。當開關放開，回到中間位置時，開鎖繼電器失去作用。將開關擲向鎖定位置時，電源供電給鎖定繼電器線圈，繼電器動作，其常開觸點閉合，電源電壓經(jīng)此常開觸點施加于所有門鎖電機，電機電樞另一端經(jīng)開鎖繼電器常閉觸點接地，電機旋轉并將各車門鎖住。 第六章 中央門鎖和防盜系統(tǒng) 圖 1為自動門鎖電路圖。有的汽車的電機控制開關由門鎖桿操作；有的汽車用獨立開關操作。特有的準 3G無線通信網(wǎng)絡使駕車人可以在車上實現(xiàn)寬帶上網(wǎng)，這樣日本已經(jīng)實現(xiàn)了幾乎全部城市的道路信息實時發(fā)布。在西歐，只有高檔車型會配備自導航，附帶的地圖覆蓋歐盟地區(qū)。 在發(fā)達國家，自導航已經(jīng)是一個非常成熟的系統(tǒng)，只要客戶需要，就可以在自己的車上安裝這套系統(tǒng)。其應用領域不斷擴大。使野外工作變得輕松愉快。 測站間無須通視 可提供三維坐標 經(jīng)典大地測量將平面與高程采用不同方法分別施測。在 3001500M工程精密 定 位中， 1小時以上觀測的解其平面其平面位置誤差小于 1mm，與 ME5000電磁波測距儀測定得邊長比較，其邊長較差最大為 ,校差中誤差為 。 1993年底實用的 GPS網(wǎng)（ 21+3）GPS星座已經(jīng)建成，今后將根據(jù)計劃更換失效的衛(wèi)星。從 1979年到1984年，又陸續(xù)發(fā)射了 7顆試驗衛(wèi)星，研制了各種用途接收機。 第一階段為方案論證和初步設計階段 。 缺點：覆蓋的工作區(qū)域小；電波傳播受大氣影響；定位精度不高 衛(wèi)星定位系統(tǒng) 最早的衛(wèi)星定位系統(tǒng)是美國的子午儀系統(tǒng)（ Transit）， 1958年研制， 64年正式投入使用。由八個地面導航臺組成，可覆蓋全球。國際上有關機構預測，未來三年內，發(fā)達國家會有超過 50%的車輛預裝自導航。 (二 )汽車空調制冷系統(tǒng)的分類 豐田 COASTER牌中客車空調電路圖 通常說的自導航是指安裝在汽車上，可以為駕車人指引正確道路的系統(tǒng)，主要應用在私家車上。 汽車空調膨脹閥系統(tǒng)的特征是：只要駕駛員一開動空調，電磁離合器就總是嚙合，從不斷開，壓縮機始終處于運行狀態(tài)，靠吸氣節(jié)流閥或靠絕對壓力閥把蒸發(fā)器溫度控制在 0℃ 左右。 吸熱過程 ：霧狀制冷劑液體進入蒸發(fā)器，因此時制冷劑沸點遠低于蒸發(fā)器內溫度，故制冷劑液體蒸發(fā)成氣體。如圖 1所示，各部件之間采用銅管（或鋁管）和高壓橡膠管連接成一個密閉系統(tǒng)。同時，通風對防止風窗玻璃起霧也起著良好作用。 （ 2）獨立式汽車空調系統(tǒng) 空調制冷壓縮機由專用的空調發(fā)動機(也稱副發(fā)動機 )驅動，汽車空調系統(tǒng)的制冷性能不受汽車主發(fā)動機工況的影響，工作穩(wěn)定，制冷量大，但由于加裝了一臺發(fā)動機，不僅成本增加，而且體積和質量增加。這種結構又分為制冷、暖風可同時工作兩種方式，多用于轎車上。微機控制的汽車空調系統(tǒng)功能增加，顯示數(shù)字化。 自動控制的汽車空調系統(tǒng) 冷暖一體化空調系統(tǒng)需要人工操縱，增加了駕駛員的工作量，同時控制質量也不太理想。 單一制冷系統(tǒng) 冷暖一體化空調系統(tǒng)。到 1927年發(fā)展到具有加熱器、鼓風機和空氣濾清器等比較完整的供熱系統(tǒng)。現(xiàn)代 ABS一般都能對系統(tǒng)的工作情況進行監(jiān)測， 具有失效保護和自診斷功能，一旦發(fā)現(xiàn)影響 ABS正常工作的故障時，將自動關掉ABS，恢復常規(guī)制動，并將 ABS警示燈點亮，向駕駛員發(fā)出警示信號，提醒駕駛員及時進行修理。 3．制動壓力調節(jié)器 通常， ABS只有在汽車速度達到一定程度（如 5 km／ h或 8 km／ h）時，才會對制動過程中趨于抱死的車輪的制動壓力進行調節(jié)。 制動壓力調節(jié)器是 ABS中的主要執(zhí)行器。車輪轉速傳感器常簡稱為輪速傳感器，作用是對車輪的運動狀態(tài)進行檢測，獲得車輪轉（速度）信號。 ABS保護繼電器，是用來防止蓄電池極性接反或蓄電池電壓過高時損壞ABS電腦，起保護作用。它將根據(jù)輪速傳感器輸入的信息，對四個車輪的運動狀態(tài)進行分析判斷。經(jīng)過自檢，未發(fā)現(xiàn)影響系統(tǒng)正常工作的故障， ABS就進入等待工作狀態(tài)。 ABS的優(yōu)點 （ 1） 制動時保持方向穩(wěn)定性； （ 2） 制動時保持轉向控制能力； （ 3） 縮短制動距離； （ 4）減少輪胎磨損； （ 5）減少駕駛員緊張情緒。 （二） ABS的優(yōu)點 由上述分析可知，在汽車制動過程中，車輪抱死時危害較大，而且滑移率在 20％左右時，車輪與路面間的縱向附著系數(shù)最大，可獲得最大地面制動力，能最大程度地縮短制動距離；同時當滑移率在 20％左右時，車輪與路面間橫向附著系數(shù)也較大，使汽車制動時能較好地保持方向穩(wěn)定性和轉向控制能力。 2．制動時汽車的方向穩(wěn)定性 制動效能的恒定性，主要指抗熱衰退性能。制動距離越短，越有利于避免交通事故的發(fā)生，它是制動性能最基本的評價指標。汽車防抱死系統(tǒng)（ ABS）就是這樣一種能自動抑制滑移率的裝置。 滑移率 S的的計算公式： S=（ V?V?)/V? 100% 式中： V?— 汽車的行駛速度； V?— 車輪的切向速度。 我國對 ABS的研究始于 80年代初，上海汽車制動系統(tǒng)有限公司引進并合資生產的ABS產品于 1997年 2月投產。 40年代，為了防止飛機著陸時制動跑偏、甩尾和輪胎劇烈磨損，以及縮短滑行距離，在飛機上開始采用 ABS，并很快成為飛機上的標準裝備。 伏爾加 2410型轎車磁感應電子點火系統(tǒng)電路圖 第三章 ABS防抱死系統(tǒng) 第一節(jié) 汽車防抱死制動系統(tǒng) 汽車防抱制動系統(tǒng)（ AntiLock Brake System—— ABS）。 奇瑞轎車電子點火系統(tǒng)電路圖 奇瑞轎車點火系統(tǒng)為無分電器點火系統(tǒng)，系統(tǒng)采用兩個高壓點火線圈，直接把高壓電分配到火花塞中。 電容器 C1與傳感線圈并聯(lián)，其作用是使信號電壓平穩(wěn)，保正點火時間準確無誤。 第三節(jié) 點火系統(tǒng)電路圖實例 豐田汽車磁脈沖式無觸點電子點火系統(tǒng)電路 工作過程 閉合點火開關后 ， 蓄電池電流經(jīng) R R V1傳感線圈構成回路 ， 此時 P點電位高于三極管 V2的導通電壓 ， 于是 V2導通 ， V2導通時其集電極電位降低 ，使 V3截止 ， V3截止時 ， 蓄電池通過 R5向 V4提供基極電流 ， 使 V4導通 ， V4導通時 ， R7上的電壓降給 V5提供正向偏壓 ， 使 V5導通 ， 于是電流從蓄電池 “ +”經(jīng)點火開關 S—— 附加電阻 Rf—— 點火線圈初級繞阻W1—— V5集電極 、 發(fā)射極 —— 搭鐵 ， 回到蓄電池負極 ， 即此時初級繞阻中有電流流過 ， 在線圈中形成磁場 。 閉磁路式點火線圈 閉磁路點火線圈接線圖 發(fā)動機控制用計算機的作用是根據(jù)各種傳感器輸入的信號 ， 經(jīng)綜合計算后確定出發(fā)動機的最佳點火提前角即電子調整發(fā)動機點火提前角 ， 并向電子點火控制器發(fā)出觸發(fā)點火信號 。因此，必須采用匝數(shù)較多、線徑較大的初級線圈；初級線圈的匝數(shù)多，如欲獲得同樣匝數(shù)比，則次級線圈的匝數(shù)也需增加，因此，開磁路點火線圈的小型化困難。 點火線圈的實物圖： 開路式點火線圈 桑塔納 2022干式點火線圈 一汽大眾捷達王配套的干式點火線圈 初級線圈繞在次級線圈的外側 ， 故次級線圈所產生的磁通變化與初級線圈完全相同 。 開磁路式點火線圈一般為罐狀結構。該信號送至 ECU， ECU根據(jù)此信號確定噴油器的工作順序、噴油的起始點和爆震控制。發(fā)動機每轉兩周，該傳感器發(fā)出一個11V～ 0V的負脈沖信號，信號的下降沿距 1缸上止點前 92176。