交通與土地利用ppt課件-wenkub.com
2025-05-02 22:11 本頁面
【正文】 ? 20世紀(jì) 80年代中后期，一些發(fā)達(dá)國家開始應(yīng)用已有的交通、土地利用模型開發(fā)面向城市規(guī)劃、政策評估、投資影響等的城市模擬分析系統(tǒng)，其中比較著名的有URBANSIM、 METROSIM、 TRANUS、 RURBAN、POLIS、 METROSIM、 MEPLAN、 LILT、 ITLUP、IRPUD、 IMREL等等。 ? 首先要強(qiáng)化規(guī)劃法規(guī)的完善與實(shí)施，同時(shí)要靈活運(yùn)用社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)理論制定政策，運(yùn)用價(jià)格機(jī)制實(shí)現(xiàn)按城市規(guī)劃來利用土地，促進(jìn)城市土地的合理利用。 目標(biāo)函數(shù) ： Z=開發(fā)費(fèi)用 +交通費(fèi)用 = 式中 vkj— 在小區(qū) j中開發(fā)的土地利用活動(dòng) k的單位費(fèi)用； Xkj— 在小區(qū) j中開發(fā)的土地利用活動(dòng) k的新開發(fā)量； cij— 小區(qū) i、 j之間的交通費(fèi)用； qij— 小區(qū) i、 j之間的日出行數(shù)。 模型的流程 模型結(jié)構(gòu) HjRjBjUjj AAAAA ????面積： 非基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)部門就業(yè)人數(shù) ： 其中， A:面積 ； B:基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)部門 ； D:時(shí)間距離； F:就業(yè)人口； H:住戶 ； N:住戶數(shù)； R:非基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)部門 ； U:土地利用對象外 ； ?:住戶平均人口； k:組 。 ? 住戶配置之后就需要設(shè)置日常用品商店、中小學(xué)等維持基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)就業(yè)人員生活的設(shè)施， 非基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)部門 的就業(yè)者相應(yīng)于住戶配置在地域內(nèi)。 （ employment or population ） 上述兩部門的住戶、人口。 土地利用的 活動(dòng)主體 （具有一定目的的土地利用者） （ basic sector ） — 已知條件 工業(yè)、大型貿(mào)易公司、中央政府機(jī)關(guān)、高校等。 ?ijjij TSA /?可達(dá)性： ： i區(qū)對 j區(qū)的某活動(dòng)主體的可達(dá)性值 ； ijA： j區(qū)內(nèi)某活動(dòng)主體的規(guī)模，例如就業(yè)人口； jS： i區(qū)與 j區(qū)之間的時(shí)間距離 ； ijT： 參數(shù)。 預(yù)測模型 是指在一定的制約條件下，分析處于該地域內(nèi)部的各種經(jīng)濟(jì)主體的選址行動(dòng)的結(jié)果將產(chǎn)生什么樣的土地利用形態(tài)的跟蹤模型。 交通對住宅用地區(qū)位影響 ? 住宅用地區(qū)位要求交通便利，通達(dá)性好，使居民能夠便捷地進(jìn)行工作、娛樂等出行。 ? 韋伯概括出工業(yè)區(qū)位選擇的一般 原則 是：任何一個(gè)生產(chǎn)部門都應(yīng)該在原料地和消費(fèi)地之間尋找一個(gè)均衡點(diǎn)，使得工廠位于該點(diǎn)時(shí)，生產(chǎn)和銷售全過程中的 交通運(yùn)輸成本最低 。 交通對工業(yè)區(qū)位的影響 工業(yè)用地的區(qū)位特點(diǎn) ? 尋求交通方便的地區(qū) 。 均衡商業(yè)規(guī)模 ? 隨著商業(yè)功能的加強(qiáng)，交通抑制人流的增加，限制商業(yè)規(guī)模的進(jìn)一步擴(kuò)大，二者處于均衡狀態(tài)。 交通對商業(yè)區(qū)位的影響 ? 在 不同的商業(yè)區(qū)位 之間，交通條件越好，意味著服務(wù)對象在數(shù)量上越多，在空間上分布越廣，該商業(yè)區(qū)位的規(guī)模也就可能越大。 交通地理位置 一般又是自然地理位置與經(jīng)濟(jì)位置的綜合反映和集中體現(xiàn)。 自然地理位置、經(jīng)濟(jì)
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