運輸外部性的控制ppt課件-wenkub.com
2025-04-30 18:36 本頁面
【正文】 第十四章 名詞解釋： 、污染者付費原則、科斯定理 。 你還能給出其他辦法嗎？ 討論 優(yōu)化運輸外部性的復雜性 一、運輸外部性的關聯(lián)性 —— 收擁擠費 —— 行車順暢，速度加快 —— 交通事故減少 —— 但是，交通事故嚴重性增加。 （ 1）這種做法存在外部性嗎？ 考慮學校的長期聲譽與勞動力市場； （ 2）如果學校意識到了這種外部性的存在，并計劃采取措施來消除這種現(xiàn)象。 控制運輸外部性的私人方式 理解外部性的解決措施。 ? 廠商潛在的利潤將在廠商和最后一個人之間進行劃分。 ? 后者看上去是一種更好的選擇，但是如果足夠多的居民選擇搭便車，聯(lián)盟也就不會形成，談判也就不會發(fā)生了。如果由一群較少的人承擔，那么，同樣的總成本卻可以使談判成為可能。也可以說，達成解決方案的成本超過了可以從該方案中獲得的好處。 控制運輸外部性的其他政策手段 ?標準與規(guī)章： 一、對外部性直接控制 二、通過控制運輸來減少外部成本 對比環(huán)境稅、噪音標準實施的可行性和優(yōu)缺點。 擁擠收費 專家觀點： ? 觀點一：道路擁擠費的收取有合理性 ? 觀點二：全國普及存在困難 ? 觀點三：收取道路擁擠費的可行 性（收取道路擁擠費并不是適合每一個城市）。 交通量 0 成本效益 P Q 庇古稅 2. 最優(yōu)交通量水平： 邊際收益 =邊際成本 1. 庇古稅決定了污染的價格 Q?t邊際私人效益 擁擠收費 擁堵費是指在 交通擁擠時段 對部分區(qū)域道路使用者收取的一定費用。 實際情況可能是成千上萬的被污染對象 ， 并且造成污染也可能不止一家工廠 。 科斯定理前提是 當事人之間談判和協(xié)調成本為零 。 一、控制運輸外部性的目標 一、控制運輸外部性的目標 從圖上可以分析出： 1. 從產品的生產角
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