【正文】 專家點(diǎn)評(píng)——李剛：此故障是由于車輛發(fā)電機(jī)內(nèi)的調(diào)節(jié)器損壞引發(fā)，這個(gè)故障在第一次檢修時(shí)作者已經(jīng)想到并檢查了蓄電池的狀態(tài)和連接情況，但查完后應(yīng)該再把檢查工作做的細(xì)一些，用解碼器看看電瓶電壓的數(shù)據(jù)，或者是用萬用表在怠速和高速狀態(tài)下同時(shí)測(cè)量電瓶和發(fā)電機(jī)輸出端子上的輸出電壓，準(zhǔn)確發(fā)現(xiàn)故障爭(zhēng)取一次解決。本以為故障排除，但用戶第二天反映故障依舊。案例十九、畢加索ABS故障燈和手制動(dòng)燈無故閃爍故障現(xiàn)象：，發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)MM6LP。文中也應(yīng)對(duì)副液控單元部分的CPC閥與RPC閥均應(yīng)作出相應(yīng)的說明。②文稿中提出本故障通過專用的PROXIA儀器進(jìn)行路試檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)車輛起步運(yùn)行后，自動(dòng)變速器是按照“起步——二檔——回到N檔——再到二檔——鎖止——升高速檔”的規(guī)律運(yùn)行的，由于低檔階段來回在：二——N——二檔間突變，所以產(chǎn)生了低速錯(cuò)誤換檔的沖擊，而在高速行駛狀態(tài)則正常行駛。故障排除方法顯然是對(duì)癥下藥：清潔被卡滯的CPC和RPC閥芯，更換油液則手到病除。且無故障燈閃爍現(xiàn)象，亦無故障碼可調(diào)用文稿還講述了故障的診斷過程，并進(jìn)行了分析，主要有三點(diǎn)：其一是作出油壓檢測(cè)說明此AT的液壓系統(tǒng)基本正常，～、～3bar屬于正常范圍。分析可能為清洗不徹底。根據(jù)上述情況分析可能為控制變扭器鎖止的液控部分出現(xiàn)故障，而從液力控制盒液控圖上可以看到該部分由變扭器鎖止電磁閥EVMPC和輔助液力分配器組成，變扭器鎖止電磁EVMPC調(diào)節(jié)油壓從0到3bar變化。無故障燈閃爍現(xiàn)象。更換電噴電腦后試車，故障排除。從“密碼收到有效和鑰匙確認(rèn)”來分析防盜天線178應(yīng)無問題，故障應(yīng)在防盜控制盒67到電噴電腦部分。詢問車主得知蓄電池使用時(shí)間已經(jīng)較長(zhǎng)，于是更換一個(gè)新蓄電池，進(jìn)氣壓力370mbar，發(fā)動(dòng)機(jī)恢復(fù)正常。仔細(xì)檢查幾個(gè)可能的漏氣點(diǎn)：節(jié)氣門體與進(jìn)氣歧管結(jié)合處、噴油嘴與進(jìn)氣歧管結(jié)合處、進(jìn)氣壓力傳感器與進(jìn)氣歧管連接真空管路。故障診斷與排除：首先用PROXIA檢查電噴系統(tǒng)，讀取故障為：“P混合比適應(yīng)（附加），檢測(cè)類型：超過下限，環(huán)境：轉(zhuǎn)速800r/min，水溫73℃。同時(shí)，這個(gè)故障在做基本檢查的時(shí)候忽略了一個(gè)檢查點(diǎn)：電腦的接地檢查?？磥韱栴}很清楚了，是因?yàn)殡娔X常電源電路接觸不良而引起的電腦電壓足夠，但能量不夠，致使電腦不能正常工作。專家組一成員拿了一小試燈用以檢查電腦插座有無電源時(shí)，忽然發(fā)現(xiàn)小試燈一直不亮。如果說電腦無常電源，KEY ON SERVICE ENGINE SOON燈不會(huì)亮（這類故障我們遇到過多次）。首先我們?nèi)藶橹圃旃收希喊蜗翸AP（進(jìn)氣壓力傳感器）、THA（進(jìn)氣溫度傳感器）、THW（水溫傳感器）等多個(gè)傳感器插頭，再次讀取故障代碼，結(jié)果通過儀器和人工讀碼都沒有出現(xiàn)故障碼。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)沒有運(yùn)轉(zhuǎn)，就沒有點(diǎn)火脈沖信號(hào)產(chǎn)生，當(dāng)然沒有發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)，診斷儀和人工信息一致。由于電腦故障的可能性比較小，所以我們首先檢查一、二點(diǎn)。用自制發(fā)光二極管檢查噴油脈沖，發(fā)現(xiàn)沒有脈沖信號(hào)。故障診斷與排除：由于此車修理多日，故障尚未排除，所以我們廠非常重視，并申請(qǐng)學(xué)院派專家進(jìn)行會(huì)診。在判定無高速4檔后，究竟是何種部件損壞，結(jié)合各執(zhí)行元件工作情況及升4檔時(shí)異響，可歸結(jié)為4檔動(dòng)力傳遞部件方面原因。當(dāng)然最主要的還是不夠細(xì)心。相比之下很難看出是壞掉的，以為它本身就是如此的！再把與4檔輸入軸連接的輸入太陽輪取出來一看，它內(nèi)部的花鍵齒也被磨平了。難道是閥體內(nèi)部有毛病？有這個(gè)可能嗎？我苦苦琢磨，不知從何入手。四檔離合器位于側(cè)閥體內(nèi)部，在整個(gè)內(nèi)部執(zhí)行元件的最外邊，只有2個(gè)摩擦片。解體后發(fā)現(xiàn)變速箱油液鮮線無異味，進(jìn)油濾網(wǎng)也十分干凈，沒有吸附物，油底殼內(nèi)無異常雜質(zhì)，各摩擦片制動(dòng)帶無燒蝕現(xiàn)象。正在苦思冥想、百思不得其解之時(shí)，廠里正好來了一部同一型號(hào)的別克新世紀(jì)。用ADC2000提取故障碼，有P0741－TCC一直處于OFF位置；P0742－TCC一直處于ON位置；P0751－2檔換檔電磁閥不良；P0756－3檔換檔電磁閥不良；P1810－TFP位置開關(guān)總成線路故障；P1860－TCC脈沖寬度調(diào)節(jié)電磁閥不良等。通過ADC2000控制TCC接合與分離時(shí)，人能感覺到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化與震動(dòng)。故障診斷與排除：接車后，在安全路段模擬各種工況試車，該車發(fā)動(dòng)機(jī)良好，加速有力，排氣順暢。最近一段時(shí)間油耗比以前大很多，高速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也比以前高。本文作者在檢測(cè)點(diǎn)火開關(guān)時(shí)，“把點(diǎn)火鎖芯拆下來，但用萬用表測(cè)量‘ON’位置時(shí)并沒有錯(cuò)位導(dǎo)通現(xiàn)象”，其實(shí)只要拔下點(diǎn)火開關(guān)的連線插頭，根據(jù)電路圖標(biāo)注的線束顏色進(jìn)行檢測(cè)即可，拆下現(xiàn)代轎車的點(diǎn)火鎖芯并不是一件輕松的事兒。各部件既獨(dú)立又有關(guān)聯(lián)，往往故障現(xiàn)象相同，而故障原因卻大相徑庭，需要有更多的診斷方法、技巧和思路。更換發(fā)動(dòng)機(jī)罩下的保險(xiǎn)絲盒，一切恢復(fù)正常。儀表之所以全不亮，應(yīng)該也是由此導(dǎo)致的。故障點(diǎn)不在點(diǎn)火鎖芯上！是不是問題出在線上呢？為了證明這一點(diǎn)，拔下D9－D10和A3－A4，使點(diǎn)火鑰匙處于“ON”位置時(shí)，用萬用表測(cè)試到保險(xiǎn)A4端的電壓為7V。目的是當(dāng)點(diǎn)火開頭在啟動(dòng)檔時(shí)給PCM一個(gè)請(qǐng)求啟動(dòng)信號(hào)，當(dāng)PCM得到此信號(hào)后，控制第一條繼電器的控制電路導(dǎo)通，使啟動(dòng)機(jī)工作。用Tech2檢查發(fā)現(xiàn)有故障碼B0608，表示供能模式故障。本文作者有一定的理論分析能力和操作技能，也具備了一定的故障分析能力，應(yīng)該在故障排除的順序和方法上做更深一步的研究。另外噴油器不良、火花塞不良、燃油壓力低等也是常見的故障部位。因?yàn)镋CM領(lǐng)先曲軸位置傳感器感應(yīng)皮帶輪上58+2齒的波形信號(hào)來確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)的第一缸上止點(diǎn)，并且據(jù)此控制噴油及點(diǎn)火正時(shí)。拆卸排氣管著車（著車時(shí)旁邊一人拿滅火器以防意外），故障依然。由以上數(shù)據(jù)可知，MAP數(shù)據(jù)值過高，其反饋信號(hào)給ECM，從而造成發(fā)動(dòng)機(jī)怠速負(fù)荷過大，相應(yīng)的噴脈寬、燃油長(zhǎng)期調(diào)整、短期調(diào)整、怠速電機(jī)步數(shù)等數(shù)據(jù)的不正常。案例十二、賽歐啟動(dòng)困難故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難，啟動(dòng)后怠速不穩(wěn)，加速無力且易熄火。為什么該車運(yùn)行剛兩年多，行駛里程才43000km就會(huì)出現(xiàn)如此嚴(yán)重的損壞，筆者在仔細(xì)檢查以后發(fā)現(xiàn)，除了在拆檢駕駛員側(cè)中央門鎖電機(jī)時(shí)發(fā)現(xiàn)車窗玻璃導(dǎo)軌上有一些堿蝕外，該車保養(yǎng)的很好！于是推斷該車門鎖電機(jī)可能由于頻繁使用又加上經(jīng)常洗車、進(jìn)水，導(dǎo)致早期故障發(fā)生。于是從以前懼的中控門鎖控制模塊上焊下一個(gè)與之相同的繼電器，再焊到該車的中控門鎖控制模塊上，試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)到駕駛員側(cè)中央門鎖是機(jī)有了電壓，這讓筆者和車主感到欣喜，因?yàn)榭梢攒囍魇∫淮蠊P！而對(duì)于一個(gè)維修人員來說更有一種莫大的成就感！裝好控制模塊外殼并將其恢復(fù)原樣。經(jīng)排除找出到駕駛員側(cè)中央門鎖電機(jī)的色線為黑/黃和黑/紅兩條線。由于該車的中控門鎖是原車配置，屬于車束感應(yīng)式中控門鎖。案例十一、別克賽歐中控門鎖突然失靈故障排除故障現(xiàn)象：2002款賽歐（C16NE型發(fā)動(dòng)機(jī)）在正常行駛停車后，中控鎖突然失靈，按下發(fā)射器的閉鎖按鈕，駕駛員側(cè)的中央門鎖不動(dòng)作，而其它三個(gè)門鎖落鎖后又自動(dòng)打開，不能落鎖。利用這種方法就可以避免虛電、有電壓無電流的情況了。如果這兩項(xiàng)的檢查結(jié)果均正常，則說明是中控鎖/搖窗機(jī)控制器本身沒有工作，那么我們?cè)贆z測(cè)中控鎖/搖窗機(jī)控制器的電源（供電和搭鐵）電路是否正常，如果正常，則說明中控鎖/搖窗機(jī)控制器損壞，這樣也就不會(huì)出現(xiàn)“由于缺乏相應(yīng)的無線電知識(shí)，不能就其（中控鎖/搖窗機(jī)控制器）好壞做出檢測(cè)，只好更換控制器總成。這種方法不提倡。專家點(diǎn)評(píng)——李東江：本案例作者在自己的總結(jié)中，其實(shí)已經(jīng)說明了其故障診斷排除過程中存在的問題。由于儀表盤松動(dòng)，與緊貼在一起的中控鎖/搖窗機(jī)控制器線束出現(xiàn)摩擦，隨著時(shí)間的積累，以致導(dǎo)線逐步地被磨斷，從而出現(xiàn)虛接的現(xiàn)象，因此電流也就無法通過，控制器不能正常工作。而此前的異響正是由于此處“搭鐵”所致。難道我們的分析及檢測(cè)有誤，以致沒有找到真正的故障所在？重新調(diào)整檢測(cè)思路，對(duì)供電及線路進(jìn)行復(fù)查?？磥硎强刂破魑垂ぷ鳎刂破鞯墓╇娂敖拥鼐?。然后打開點(diǎn)火開關(guān)，再次將線束插頭的各端子與接地進(jìn)行測(cè)量，結(jié)果測(cè)得另一個(gè)端子（黑色導(dǎo)線），而關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)后，此電壓又變?yōu)?。由于當(dāng)時(shí)手中沒有相應(yīng)的控制器線路圖（圖1是后來才收集到的），因此只能靠平時(shí)的檢修經(jīng)驗(yàn)對(duì)其逐步進(jìn)行檢測(cè)。該車的中控門鎖和電動(dòng)搖窗機(jī)系統(tǒng)由位于雜物箱上方的中控鎖、電動(dòng)搖窗機(jī)控制器進(jìn)行控制。接著拔掉位于中央通道面板上的電動(dòng)搖窗機(jī)按鍵開關(guān)的線束插頭，然后用萬用表電壓檔對(duì)搖窗機(jī)的供電善進(jìn)行測(cè)量，結(jié)果發(fā)現(xiàn)線束手頭上的4號(hào)端子與車身接地之間有12V電壓，但與其它端子卻無電壓。因此對(duì)于該故障的排除，雖然故障已經(jīng)消失，但我認(rèn)為在更換銅套后應(yīng)該檢查啟動(dòng)機(jī)的軸心和曲軸的軸心是否平行，從而消除故障隱患。作者將啟動(dòng)機(jī)解體后進(jìn)行了詳細(xì)的測(cè)量，從而準(zhǔn)確地確定故障部位是銅套磨損。隨著啟動(dòng)電流增大，中樞軸軸心線的棗核狀軌跡變胖，此夾角也必然增大。在驅(qū)動(dòng)督辦與飛輪齒環(huán)剛剛接觸的瞬間，驅(qū)動(dòng)齒輪受到吸引線圈的作用，一直試圖進(jìn)入飛輪齒環(huán)與之嚙合。用卡尺測(cè)量了銅套，發(fā)現(xiàn)原本是圓柱開的銅套，如今已磨成了圓錐形，；；銅套內(nèi)孔也被磨成了圓錐形。故障診斷與排除：據(jù)故障現(xiàn)象推測(cè)，啟動(dòng)機(jī)元器件如單向離合器打滑、碳刷磨短、銅套磨損、驅(qū)動(dòng)齒輪斷以及飛輪步環(huán)斷齒等故障，均可能使啟動(dòng)機(jī)處于時(shí)好時(shí)壞的工作狀態(tài)。該車可先接好油壓表，觀察打開點(diǎn)火開關(guān)和啟動(dòng)中的燃油壓力變化，即可發(fā)現(xiàn)燃油系統(tǒng)壓力建立過慢的問題。要經(jīng)過多次啟動(dòng)，汽油泵不斷泵油，直到進(jìn)油管內(nèi)壓力逐漸增大到正常供油壓力之后，發(fā)動(dòng)機(jī)才能啟動(dòng)更換一根油管后，裝復(fù)試車，冷車、熱車都啟動(dòng)良好，故障終于排除。盡管汽油泵是新?lián)Q的，但仍然可能存在問題于是想到從同類型轎車上拆下來一個(gè)正常工作的油泵裝到車上試一下，又把汽油泵從車上拆下來。管路排除后，更換一個(gè)新的汽油泵。首先用金德K60手提式解碼器對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行檢測(cè)，無故障碼。因此在供油管路中，設(shè)有蓄壓器或單向閥，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常啟動(dòng)的油量和油壓。據(jù)些可以看出，電腦是否加濃噴沒量，主要通過冷卻液溫度傳感器和進(jìn)氣溫度傳感器及啟動(dòng)信號(hào)來反映。故障診斷與排除：根據(jù)車主提供的情況來年，原因可能有以下兩點(diǎn)：動(dòng)混合氣沒有加濃，也就是產(chǎn)沒有增加噴油量。案例八、帕薩特B4發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難故障現(xiàn)象：一輛2000年8月出廠的帕薩特B4轎車，裝備AEP直列4缸電噴發(fā)動(dòng)機(jī)、。再次折裝彎折后N93線徹底斷開（N93本身電磁閥電阻就較小，5Ω左右。真沒想到故障就了現(xiàn)在已測(cè)量多遍均正常的線束上！后來分析可能在第一次拆閥體時(shí)不小心使已老化的扁不彎折，造成內(nèi)部印刷銅皮有幾根處于半斷半連狀態(tài)，但又未完全斷開，此時(shí)電腦自檢或控制相差電磁閥工作時(shí)有小部分電流通過電磁閥，仍是完整的回路。用1552查出故障碼00268－N93電磁閥開路。當(dāng)“P、N、R”檔發(fā)生故障，會(huì)鎖在故障檔。故障診斷與排除：用1552檢測(cè)無故障碼，數(shù)據(jù)流基本正常，其標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)流及含義如表1所示。案例七、上海帕薩特B5自動(dòng)變速器拆檢后出現(xiàn)脫檔故障現(xiàn)象：一輛裝備有AG4（01N）電控自動(dòng)變速器的帕薩特B5，因?yàn)樗鋬?nèi)水道與變速器散熱油道導(dǎo)通而進(jìn)廠換水箱，并拆檢清洗變速器。因?yàn)榇塑嚨木€路圖上汽奇瑞特約維修服務(wù)站都沒有，所以將筆者個(gè)人實(shí)地檢查的電腦接腳情況用列表的方式展現(xiàn)出來（如表2所示），僅供參考。為了不出現(xiàn)判斷上的失誤，我們又仔細(xì)地檢查了ECU的所有線束和連接情況，沒有發(fā)現(xiàn)異?，F(xiàn)象。因?yàn)榇丝钴嚨狞c(diǎn)火線圈負(fù)極直接由ECU控制。ECU控制招待器的搭鐵線，根據(jù)我們修此類控制系統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)（由于手上沒有此車的電路圖），我們分以下幾步來測(cè)試此車，從而確定故障點(diǎn)：（1）打開點(diǎn)火開關(guān)，故障點(diǎn)亮能聽到5s的泵油聲，說明ECU的電源和搭失正常。為了確診確實(shí)無高壓火，我們還使用了正時(shí)燈看打啟動(dòng)機(jī)時(shí)正時(shí)燈是否有閃爍現(xiàn)象，結(jié)果是“NO”。案例六、上汽奇瑞無法啟動(dòng)故障現(xiàn)象：2002年09月14日生產(chǎn)的奇瑞SQR7160ET車，發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)SQR480E（發(fā)動(dòng)機(jī)編號(hào)EC2J00515，VIN：LSJDA21B92D033390）。譬如檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫高的故障，我們完全可以利用紅外測(cè)溫儀進(jìn)行檢測(cè)，紅外測(cè)溫儀可以準(zhǔn)確地檢測(cè)出溫度的變化情況，從而為我們判斷故障提供準(zhǔn)確可靠的依據(jù)。若加水可產(chǎn)生水垢，水垢在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水套中沉積，阻礙冷卻液循環(huán)，使發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。裝好節(jié)溫器后，并更換新的冷卻后試車一切正常。把水垢清理干凈后，裝上節(jié)溫器。用螺絲刀把水垢敲開，冷卻液便嘩的流下來。因節(jié)溫器是新的，而其它部件工作又正常，便將冷卻液溫度傳感G62拆下，G62為負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻式溫度傳感器，30℃時(shí)其陰值為1500～2000Ω，80℃時(shí)為275～375Ω，檢查發(fā)現(xiàn)G62正常，說明水溫還是高。實(shí)例3故障現(xiàn)象：，車主反映正常行駛時(shí)水溫高。用VAG1552檢測(cè)冷卻液溫度為99～102℃，水溫正常。電子扇2檔運(yùn)轉(zhuǎn)。把電子扇直接接到蓄電池上，電子扇2檔運(yùn)轉(zhuǎn)。專家點(diǎn)評(píng)（王凱明）：分析思路基本正確，但應(yīng)注意，殘余壓力主要是解決熱車啟動(dòng)問題，因在發(fā)動(dòng)機(jī)較高溫度時(shí)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)不再工作，發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際溫度要回升，若燃油管中的油壓過低，可能產(chǎn)生氣阻，導(dǎo)致熱啟動(dòng)不良，對(duì)冷車起動(dòng)影響不大。要經(jīng)過多次啟動(dòng)，汽油泵不斷泵油，直到進(jìn)油管內(nèi)壓力逐漸增大到正常供油壓力之后，發(fā)動(dòng)機(jī)才能啟動(dòng)。盡管汽油泵是新?lián)Q的，但仍然可能存在問題。管路排除后，更換一個(gè)新的汽油泵。）首先用金德K60手提式解碼器對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行檢測(cè)，無故障碼。因此在供油管路中，設(shè)有蓄壓器或單向閥，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常的啟動(dòng)的油量和油壓。電腦是否加濃噴油量，主要通過冷卻液溫度傳感器和進(jìn)氣溫度傳感器及啟動(dòng)信號(hào)來反映。白天熱車時(shí)情況好一些，不過停車較長(zhǎng)（3~4h）時(shí)間后也難以啟動(dòng)。當(dāng)拆下G39時(shí)，發(fā)現(xiàn)G39未擰緊”。那么標(biāo)準(zhǔn)斷氣是多少呢？應(yīng)該是維修手冊(cè)上提供的正常值范圍的中間值附近的一個(gè)很小的范圍，噴油時(shí)間1～4ms，進(jìn)氣量2～4g/s，標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)應(yīng)該是3g/s左右。像本案例中，“進(jìn)01－08－022讀取斷氣塊，第三、四區(qū)分別為平均噴油時(shí)間和進(jìn)氣量，兩數(shù)據(jù)都在正常值范圍之內(nèi)（正常值分別為1～4ms和2～4g/s），但斷氣有些偏大。當(dāng)氧傳感器信號(hào)付給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元控制延長(zhǎng)噴油時(shí)間，即增加噴油量，從而導(dǎo)致排氣冒黑煙更濃。用VAG1552進(jìn)01－08－002，其三、。只好更換G39試一